5 Minuty
Zero wypadków? To obietnica, która świetnie wygląda na slajdzie z prezentacji i jeszcze lepiej w komunikacie prasowym. W rzeczywistym świecie ruch drogowy jest jednak chaotyczny, kierowcy nieprzewidywalni, a nawet najinteligentniejsza technologia bezpieczeństwa ma swoje ograniczenia.
To sprawia, że najnowsze badanie bezpieczeństwa General Motors jest jednocześnie przydatne i łatwe do przeinaczenia. GM udostępniło świeże badania University of Michigan Transportation Research Institute, oparte na danych z 12 milionów pojazdów GM wyprodukowanych w latach 2020–2024 oraz ponad 700 000 zgłoszonych na policję wypadków na terenie 18 stanów USA. Przekaz jest jasny: zaawansowane systemy wspomagania kierowcy mogą w istotny sposób zmniejszać określone rodzaje wypadków i obrażeń.
A trzeba przyznać, że liczby są przekonujące. Pojazdy wyposażone w pełny zestaw technologii do cofania, w tym automatyczne hamowanie przy cofaniu, system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu, asystenta parkowania tyłem oraz kamerę cofania, odnotowały spadek wypadków podczas cofania o 86 procent. Automatyczne hamowanie awaryjne wiązało się ze spadkiem kolizji na tył o 57 procent. Hamowanie awaryjne wykrywające pieszego z przodu zmniejszyło wypadki z obrażeniami dotyczącymi pieszych o 35 procent. Asystent utrzymania pasa ruchu zredukował wypadki związane z opuszczeniem jezdni o 15 procent, natomiast ostrzeżenie o zmianie pasa obniżyło wypadki przy zmianie pasa o 13 procent.
To nie są małe osiągnięcia. Mają znaczenie, szczególnie w codziennej jeździe, gdzie ułamek sekundy rozproszenia uwagi może skończyć się wgniecionym zderzakiem, wizytą w szpitalu albo czymś gorszym. Susan Owen, techniczna ekspertka GM ds. analityki danych bezpieczeństwa i badań terenowych, stwierdziła, że wyniki pokazują, iż technologie bezpieczeństwa firmy robią to, do czego zostały stworzone: pomagają kierowcom unikać wypadków i ograniczać obrażenia w codziennym użytkowaniu.
Ta część brzmi prawdziwie. Skok od mniejszej liczby wypadków do zerowej liczby wypadków to moment, w którym sprawy zaczynają się chwiać.
Technologie bezpieczeństwa pomagają. Nie czynią cudów.
Badanie UMTRI skupiło się na konkretnych scenariuszach wypadków, w których funkcje wspomagania kierowcy są zaprojektowane do interwencji: zderzenia z tyłu, zjazdy z jezdni, incydenty z udziałem pieszych, kolizje przy zmianie pasa oraz wypadki podczas cofania. Innymi słowy, to nie jest badanie udowadniające, że samochody potrafią wyeliminować niebezpieczeństwo na drodze. To badanie pokazujące, że ukierunkowane systemy mogą zmniejszać ukierunkowane ryzyka.
To rozróżnienie ma duże znaczenie.
Jazda nie jest systemem zamkniętym. To ciągłe negocjacje między pogodą, budową drogi, widocznością, zmęczeniem, prędkością, osądem kierowcy, stanem technicznym pojazdu, natężeniem ruchu i zwykłym ludzkim błędem. Niektóre wypadki zdarzają się, bo kierowca zerknął na telefon. Inne wynikają z tego, że ktoś jest pijany, wyczerpany, lekkomyślny lub po prostu jedzie za szybko jak na warunki. Żaden pakiet oprogramowania nie zneutralizuje tego w pełni, przynajmniej nie na dzisiejszych drogach z mieszanym ruchem.
Nawet własne dane GM opowiadają bardziej powściągliwą historię niż szeroka deklaracja misji firmy. Tak, niektóre systemy drastycznie obniżają wskaźniki wypadków. Inne przynoszą skromniejsze korzyści. Redukcja o 13 czy 15 procent jest cenna, ale to nawet nie zbliża się do eliminacji. To postęp, nie perfekcja.
Jest też kwestia przystępności cenowej, której nie da się zignorować. GM zauważa, że niektóre z systemów bezpieczeństwa podkreślonych w badaniu są dostępne w pojazdach wycenionych poniżej około 27 600 €, w tym w modelach takich jak Buick Encore GX, Buick Envista, Chevrolet Trax, Chevrolet Trailblazer i Chevrolet Bolt. To zachęcające. Jednak im pełniejszy pakiet bezpieczeństwa, tym zwykle wyższa cena końcowa, co oznacza, że najbardziej zaawansowana ochrona jest wciąż łatwiej dostępna dla niektórych nabywców niż dla innych.
Jest też szerszy ekosystem ruchu drogowego. Nawet gdyby jeden producent stworzył niemal bezbłędny samochód, pojazd ten i tak dzieliłby drogę ze starszymi autami, tańszymi autami, źle utrzymanymi pojazdami, rozproszonymi kierowcami, kierowcami agresywnymi, rowerzystami, pieszymi i wszystkimi innymi, którzy sprawiają, że drogi publiczne są tak nieprzewidywalne. Jedna marka nie może sama wyeliminować tego chaosu.
Tak, GM zasługuje na uznanie za inwestowanie w badania i za pokazanie, że systemy wspomagania kierowcy przynoszą mierzalne korzyści w rzeczywistym świecie. To ważne i znacznie lepsze niż mgławicowe twierdzenia bez danych. Jednak długoletnia ambicja firmy dotycząca przyszłości bez wypadków bardziej należy do języka marki niż do języka transportowej rzeczywistości.
Rozsądniejsze wnioski są prostsze i bardziej użyteczne. Warto mieć nowoczesne funkcje bezpieczeństwa. Mogą zapobiegać wypadkom. Mogą zmniejszać obrażenia. Mogą ratować życie. Są jednak wsparciem, nie magią. Pierwszą linią obrony pozostaje osoba za kierownicą, przytomna, uważna, trzeźwa i chętna do przestrzegania przepisów drogowych.
Może to nie brzmieć tak futurystycznie jak misja zerowych wypadków. Po prostu jest to prawda.
Zostaw komentarz