8 Minuty
Zdjęcia szpiegowskie ujawniają T‑Roc R 2027 w kolorze Lapiz Blue
Fotografie wykonane podczas zimowych testów na Arktyce pokazują prototyp sportowego Volkswagena T‑Roc R w lakierze Lapiz Blue Metallic — wyrazistym odcieniu wprowadzonym po raz pierwszy na Golfie R Mk7. Nowy T‑Roc R prezentuje się jak rasowy crossover o sportowym charakterze: ma cztery końcówki wydechu, niebieskie zaciski hamulcowe i obniżone zawieszenie, co sugeruje poważne zamiary w zakresie osiągów.
Lapiz Blue to kolor z tradycją w gamie modeli R, który natychmiast podkreśla sportowe aspiracje samochodu. W wersji prototypowej barwa wydaje się głębsza w bezpośrednim świetle słonecznym, a kontrast z czarnymi detalami — reflektorami, listwami i felgami — wzmacnia agresywny wygląd. Elementy wizualne takie jak rozbudowane zderzaki, dyfuzor i progi nadwozia tworzą spójny język stylistyczny z innymi modelami R.
Co zwróciło uwagę na zdjęciach
Prototyp wyraźnie został przygotowany do pracy w ekstremalnych temperaturach: zamontowano hak holowniczy typowy dla prób wytrzymałościowych, założono opony zimowe, a na felgach znajdują się prawdopodobnie lekkie, kutych felgi wykończone na czarno. Projekt wzoru felg przypomina mocno koła Warmenau stosowane w Golfie R i odpowiada szkicom teaserowym udostępnionym przez Volkswagena dla nowego T‑Roc R.
Hak holowniczy nie jest elementem produkcyjnym, lecz praktycznym rozwiązaniem testowym — umożliwia ciągnięcie przyrządów pomiarowych, montaż dodatkowych czujników lub symulowanie obciążeń w bardzo niskich temperaturach. Opony zimowe na zdjęciach prawdopodobnie mają mieszankę i bieżnik zaprojektowane pod testy na śniegu i lodzie, co pomaga inżynierom ocenić zachowanie układów trakcyjnych i stabilizacyjnych.
- Lakier Lapiz Blue Metallic, wyrazisty w świetle słonecznym
- Czterootworowy układ wydechowy typu R oraz niebieskie zaciski hamulcowe
- Hak holowniczy i opony zimowe przygotowane do testów arktycznych
- Lekkie, kutowane felgi w stylu Warmenau wykończone na czarno
Felgi, masa i korzyści termiczne
Felgi w stylu Warmenau wyróżniają się przede wszystkim znaczącym redukowaniem masy nieresorowanej — Volkswagen podaje około 8 kg na jedno koło dla ultralekkich odkuwek Warmenau, co oznacza oszczędność rzędu 20 procent względem podobnych stopów. Mniejsze masy nieresorowane przekładają się bezpośrednio na lepsze prowadzenie, krótszy czas reakcji zawieszenia i wyższą precyzję kierowania.
Wysoki współczynnik otwarcia (około 71 procent) w konstrukcji felgi poprawia chłodzenie hamulców, zmniejszając termiczne obciążenie podczas długotrwałego, intensywnego użytkowania na torze lub przy dynamicznej jeździe. Mniejsze nagrzewanie tarcz i klocków ogranicza ryzyko fadingu hamulców, co jest istotne w sportowych konfiguracjach aut R.
Zastosowanie kutych felg (forged) zwiększa ich wytrzymałość przy jednoczesnym obniżeniu masy, a wykończenie w czerni nadaje samochodowi agresywny, sportowy charakter. Warmenau oferowane jest zwykle w odcieniach czerni lub ciemnej szarości z diamentowo frezowaną powierzchnią, co łączy estetykę z funkcjonalnością.
Platforma i mechanika: MQB Evo oraz silnik EA888
Nowy T‑Roc R oparty jest na architekturze MQB Evo Grupy Volkswagen — tej samej, która leży u podstaw aktualnego Golfa R. MQB Evo to rozwinięcie modułowej płyty podłogowej MQB, z naciskiem na zwiększoną sztywność torsyjną, lepsze opcje integrowania systemów napędowych i modernizowaną elektronikę sterującą. Taka podstawa umożliwia zastosowanie zaawansowanych podzespołów jezdnych i nowszych systemów wspomagania kierowcy.
W praktyce wspólne DNA z Golfem R otwiera drogę dla silnika EA888 — czterocylindrowego turbodoładowanego motora 2.0 o żeliwnym bloku. W wersji tuningowanej dla Golfa R jednostka ta osiąga około 328 KM i 420 Nm momentu obrotowego przy zastosowaniu paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Taka charakterystyka mocy w nadwoziu crossovera czyni T‑Roc R poważnym graczem w segmencie gorących SUV-ów.
EA888 ma długą historię rozwoju, obejmującą różne iteracje w zakresie doładowania, układu zasilania i zarządzania termicznego. W wersjach fabrycznych Volkswagen stara się zrównoważyć osiągi z trwałością i kulturą pracy — optymalizując wykresy momentu, intercooler, mapy zapłonu i bezpieczeństwo termiczne, aby zapewnić codzienną użyteczność i jednocześnie dynamikę na torze.
W zależności od wyborów konstrukcyjnych, T‑Roc R może otrzymać skrzynię dwusprzęgłową DSG o siedmiu przełożeniach, charakterystyczną dla sportowych aut koncernu, zapewniającą szybkie zmiany biegów i możliwość agresywnego stylu jazdy. Koła o niskiej inercji i układ kierowniczy o sportowym przełożeniu uzupełniają zestaw, tworząc spójną platformę pod wysokie osiągi.
Zaawansowany napęd AWD: system Haldex z podwójnym sprzęgłem
Volkswagen nadal rozwija układ napędu na wszystkie koła oparty na technologii Haldex. W odsłonie R system wykorzystuje dwa niezależne wielotarczowe sprzęgła, co pozwala skierować do tyłu nawet 50 procent momentu obrotowego, a w razie potrzeby — do 100 procent tego momentu na pojedyncze koło tylne. Dzięki nadmiernemu napędzaniu zewnętrznego koła za pomocą wektorowania momentu obrotowego, T‑Roc R powinien wchodzić w zakręty bardziej precyzyjnie i z lepszą równowagą niż standardowe modele z systemem Haldex.
Takie podwójne sprzęgła działają w sposób proaktywny — system może rozdzielać moment jeszcze zanim wystąpi poślizg kół, co poprawia trakcję i zwinność zarówno na drodze, jak i na torze. Integracja z systemami kontroli trakcji (ESC) i adaptacyjnymi trybami jazdy umożliwia różne strategie dystrybucji mocy: od neutralnej stabilności po agresywne ustawienia sportowe z większym udziałem tyłu.
W praktyce implementacja wektorowania momentu daje korzyści przy wyjściu z zakrętu, pozwalając szybciej przyspieszyć bez utraty toru jazdy, a także ułatwia kontrolę w warunkach śliskiej nawierzchni. Dla klienta oznacza to pewniejsze oraz bardziej przewidywalne zachowanie w dynamicznej jeździe.
Cechy stylistyczne i pozycjonowanie
W porównaniu do standardowego T‑Roc R‑Line wersja R wyróżnia się sportowymi przednimi i tylnymi zderzakami, nieco niższym prześwitem oraz bardziej agresywnym wykończeniem układu wydechowego. Zmiany te nie są jedynie kosmetyczne — wpływają też na aerodynamikę i chłodzenie podzespołów podczas intensywnej eksploatacji.
Lapiz Blue jako kolor o spadku historycznym w gamie R dodatkowo podkreśla sportowe DNA modelu i najpewniej będzie dostępny obok innych barw dedykowanych wersjom o podwyższonej wydajności. W ofercie mogą też pojawić się kontrastowe pakiety stylistyczne obejmujące elementy w połyskującej czerni, matowym grafitowym wykończeniu i opcjonalne akcenty z włókna węglowego.
Pozycjonowanie rynkowe T‑Roc R jest szczególnie istotne: plasuje się pomiędzy kompaktowymi hot hatchami a małymi SUV‑ami o sportowym charakterze. To propozycja dla klientów, którzy oczekują osiągów zbliżonych do Golfa R, lecz preferują wyższą pozycję za kierownicą i większą praktyczność nadwozia crossovera.
Szybkie podsumowanie specyfikacji
- Platforma: MQB Evo
- Przewidywany silnik: EA888 2.0 TSI (około 328 KM, 420 Nm)
- Napęd: wersja R układu Haldex AWD ze zintegrowanym wektorowaniem momentu i podwójnymi sprzęgłami
- Felgi: kutowane, ultralekkie felgi w stylu Warmenau (około 8 kg na sztukę)
- Wyróżniające elementy: czterootworowy układ wydechowy, niebieskie zaciski, obniżone zawieszenie, wyposażenie testowe do prób zimowych
Wnioski końcowe
Zdjęcia szpiegowskie jasno pokazują, że Volkswagen podchodzi poważnie do stworzenia atletycznego, dobrze przemyślanego T‑Roc R na rok 2027. Z podwoziem MQB Evo, mocnym silnikiem EA888 i zaawansowaną techniką napędu na cztery koła w wersji R, nowy T‑Roc R ma szansę zaoferować przekonującą mieszankę codziennej użyteczności i zdolności torowych. Można spodziewać się, że Volkswagen ujawni więcej szczegółów w miarę finalizacji fazy rozwojowej i zbliżania się oficjalnej premiery.
Niezależnie od ostatecznych parametrów technicznych, model ten może stać się atrakcyjną opcją dla kupujących poszukujących kompaktowego, lecz wydajnego crossovera — łączącego praktyczność z charakterem sportowego samochodu. Dalsze informacje o wariantach wyposażenia, dostępnych kolorach i cenniku powinny pojawić się bliżej debiutu rynkowego.
„Lapiz Blue pasuje do charakteru T‑Roc R — głośny, precyzyjny i gotowy do osiągów” — to mogłoby być nieoficjalne hasło tego prototypu, gdy pokonuje kolejne kilometry w mroźnym klimacie północy.
W kolejnych odsłonach oczekujemy ujawnienia detali dotyczących zawieszenia (adaptacyjne amortyzatory, sztywniejsze stabilizatory), opcji hamulcowych (większe tarcze, opcjonalne hamulce kompozytowe) oraz pakietów technologicznych, w tym systemów wspomagania kierowcy i aktualizacji oprogramowania sterującego napędem. Dla entuzjastów istotne będą również opcje tuningu oraz wsparcie aftermarketowe, które tradycyjnie zwiększa potencjał jednostki EA888 o dodatkowe kilkadziesiąt koni mechanicznych przy zachowaniu bezpieczeństwa eksploatacji.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz