7 Minuty
Mazda wyprzedza Volvo i zdobywa koronę bezpieczeństwa w 2026
Mazda została wskazana jako najbezpieczniejsza marka samochodowa w rankingu bezpieczeństwa Consumer Reports na rok 2026, wyprzedzając dotychczasowych liderów w tej dziedzinie, takich jak Volvo. Ocena przyjmuje szerokie spojrzenie na współczesne bezpieczeństwo pojazdów, uwzględniając ochronę przy zderzeniach, zachowanie pojazdu w sytuacjach awaryjnych, standardowe systemy wspomagania kierowcy oraz intuicyjność i ergonomię elementów sterujących we wnętrzu.
Czego szukało Consumer Reports
Consumer Reports ocenił marki w trzech poziomach — „Basic”, „Better” i „Best”. Metodologia łączy analizę odporności przy zderzeniach (wyniki NHTSA i IIHS), skuteczność hamowania, stabilność w trudnych warunkach pogodowych oraz obecność standardowego napędu na wszystkie koła tam, gdzie ma to znaczenie. Na poziomie „Best” przegląd bierze dodatkowo pod uwagę elementy rozpraszające kierowcę, takie jak systemy infotainment, oraz dostępność kluczowych technologii bezpieczeństwa, między innymi:
- Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) jako wyposażenie standardowe
- Ostrzeganie o pojeździe w martwym polu
- System ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu
- Ergonomiczne, niskorozpraszające układy sterowania
W praktyce oznacza to, że ocena nie sprowadza się wyłącznie do liczby gwiazdek w testach zderzeniowych. Consumer Reports stara się mierzyć rzeczywiste doświadczenie kierowcy oraz zdolność pojazdu do zmniejszania prawdopodobieństwa kolizji i ochrony pasażerów, gdy do nich dojdzie. W tym kontekście istotne są zarówno mechaniczne aspekty konstrukcji nadwozia, jak i cyfrowe interfejsy, które coraz częściej dominują kabiny współczesnych samochodów.
„Bezpieczny samochód musi mieć przewidywalne zachowanie w trakcie jazdy i podczas hamowania oraz takie sterowanie, które nie odciąga uwagi kierowcy od drogi” — mówi Dr Emily Thomas, szefowa działu bezpieczeństwa pojazdów w Consumer Reports. To podejście podkreśla, że bezpieczeństwo to nie tylko parametry techniczne, lecz także użyteczność i projektowanie układów sterowania.
Dlaczego Mazda awansowała na szczyt
Na wynik Mazdy wpłynęło kilka istotnych elementów. Filozofia bezpieczeństwa skoncentrowana na człowieku — priorytetowe traktowanie przewidywalnej dynamiki pojazdu oraz prostych, dotykowych i łatwo dostępnych elementów sterowania — w naturalny sposób współgra z kryteriami CR dotyczącymi ograniczania rozproszenia uwagi kierowcy. W praktyce Mazda łączy solidne struktury nadwozia z przemyślanym rozkładem przełączników oraz ukierunkowaniem na prostotę obsługi, co w testach użyteczności przekłada się na niższy poziom błędów i krótszy czas reakcji kierowcy.
Większość modeli Mazdy od lat zbiera mocne oceny w testach IIHS: wiele z nich uzyskało wyróżnienia Top Safety Pick+. Nowy model CX-70 otrzymał pełne noty zarówno w testach IIHS, jak i NHTSA, co dodatkowo umocniło reputację marki w zakresie ochrony przed skutkami kolizji. Równocześnie Mazda systematycznie standaryzuje pakiety podstawowych systemów wspomagania kierowcy, co przekłada się na wyższe oceny na poziomie marki, a nie tylko pojedynczych modeli.
Główne powody, dla których Mazda znalazła się na pierwszym miejscu, to między innymi:
- Konsekwentnie wysokie oceny w testach zderzeniowych i od agencji bezpieczeństwa
- Standaryzacja kluczowych systemów wspomagania kierowcy jako wyposażenia podstawowego
- Ergonomiczne układy wnętrza zmniejszające rozproszenie uwagi kierowcy
- Dynamika pojazdów sprzyjająca przewidywalnemu zachowaniu w sytuacjach awaryjnych
Ważne jest również to, że Mazda osiągnęła ten wynik pomimo wytwarzania lekkich, tylnonapędowych modeli, takich jak kultowy MX-5 Miata. Consumer Reports często obniża oceny pojazdów ważących poniżej około 1 130 kg (2 500 lb) ze względu na wyższe ryzyko przy zderzeniach, jednak ogólny wynik bezpieczeństwa całej gamy Mazdy okazał się lepszy niż u konkurentów. To świadczy o silnej strategii marki, która potrafi łączyć lekką, sportową konstrukcję z ochroną pasażerów i dodatkowymi zabezpieczeniami.
Dla szerokiej grupy konsumentów oznacza to, że inwestowanie w Mazdę może zapewnić kompleksowy poziom bezpieczeństwa — zarówno w zakresie ochrony przy zderzeniach, jak i minimalizacji ryzyka incydentów spowodowanych przez rozpraszające interfejsy czy nieintuicyjne sterowanie.
Jak inne marki wypadły w porównaniu
Volvo i Tesla — marki tradycyjnie kojarzone z silnymi wynikami w testach zderzeniowych — również uzyskały dobre oceny w zakresie ochrony przy uderzeniach, lecz straciły punkty za decyzje projektowe we wnętrzu. Duże ekrany dotykowe i skomplikowane, oparte wyłącznie na dotyku systemy sterowania zwiększały rozproszenie kierowcy w testach użyteczności Consumer Reports, co obniżyło ich ostateczne pozycje w rankingu. W praktyce oznacza to, że kompromis między estetyką i nowoczesnymi interfejsami a podstawową użytecznością i bezpieczeństwem jest jednym z głównych wyzwań ocenianych obecnie przez instytucje badające bezpieczeństwo.
Wyniki pokazują, że nawet doskonałe parametry ochrony przy zderzeniach nie rekompensują problemów związanych z ergonomią i nadmiernym poleganiem na ekranach dotykowych, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych, gdzie szybkie i intuicyjne sterowanie jest kluczowe. W praktyce producenci, którzy stawiają na minimalistyczne, ekranowe rozwiązania bez równoważenia ich fizycznymi przyciskami lub prostymi gestami, narażają swoje oceny w kategoriach bezpieczeństwa użytkowania.
Na co warto zwrócić uwagę dalej
Przewaga Mazdy jest w tej chwili znacząca, ale marka stoi przed decyzjami, które mogą wpłynąć na przyszłe pozycje w rankingach. Nadchodząca generacja modelu CX-5 wprowadza interfejs zorientowany na ekran, którego projekt ma odniesienia do rozwiązań stosowanych przez Volvo i Teslę. Jeśli ten nowy interfejs poświęci dotykowe, fizyczne elementy sterujące na rzecz jeszcze większej liczby funkcji obsługiwanych dotykowo, Mazda może być zmuszona do dalszych korekt, aby utrzymać pozycję lidera bezpieczeństwa.
Dla klientów wybierających samochód obecnie, kluczowe wnioski są następujące: bezpieczeństwo to już nie tylko liczba punktów w testach zderzeniowych. Równie istotne są ergonomia kabiny, standaryzacja systemów wspomagania kierowcy oraz przewidywalne zachowanie pojazdu w awaryjnych manewrach. Zwycięstwo Mazdy sygnalizuje, że zrównoważone podejście — mocna ochrona przy zderzeniach plus rozwiązania koncentrujące się na człowieku — pozostaje złotym standardem w dziedzinie bezpieczeństwa motoryzacyjnego.
Ponadto konsumenci powinni zwracać uwagę na praktyczne aspekty: czy systemy takie jak AEB, ostrzeganie o martwym polu czy ostrzeżenie o ruchu poprzecznym są dostępne w podstawowej wersji pojazdu, czy dopiero w opcjach; jak łatwo i szybko można nimi operować podczas prowadzenia; oraz czy układ kontroli klimatu, świateł i elementy krytyczne dla bezpieczeństwa posiadają fizyczne, wyczuwalne przyciski lub proste, logiczne menu. Wszystko to ma realny wpływ na codzienne bezpieczeństwo i komfort użytkowania.
„Bezpieczeństwo jest holistyczne” — dodaje Dr Thomas. „Chodzi o zapobieganie wypadkom i ochronę ludzi, gdy one wystąpią, bez utrudniania obsługi samochodu.” To zdanie podkreśla, że producenci powinni dążyć do równowagi między zaawansowaną technologią a prostotą obsługi.
Dodatkowo, warto zwrócić uwagę na postęp w obszarze aktywnych systemów bezpieczeństwa i ich integracji z innymi systemami pojazdu. Zaawansowane radary, lidar (tam gdzie jest stosowany), kamerowe systemy monitorowania otoczenia oraz algorytmy sztucznej inteligencji do analizy zachowań uczestników ruchu mają potencjał zmniejszyć liczbę kolizji, ale pod warunkiem, że są dobrze zintegrowane z ergonomią i interfejsem użytkownika. To kolejny obszar, w którym Mazda zdobyła przewagę — jej podejście do integracji technologii z doświadczeniem kierowcy zostało wysoko ocenione.
Patrząc długoterminowo, obserwatorzy rynku powinni monitorować:
- Rozszerzanie standardowego wyposażenia bezpieczeństwa w kolejnych modelach
- Zmiany w projektowaniu interfejsów użytkownika, zwłaszcza w nowych generacjach popularnych modeli
- Stopień, w jakim producenci równoważą dotykowe ekrany z fizycznymi kontrolkami
- Wyniki kolejnych testów IIHS, NHTSA i niezależnych organizacji testujących ergonomię
Te czynniki będą decydować o tym, które marki i jakie modele będą postrzegane jako rzeczywiście bezpieczne — nie tylko na papierze, ale w codziennym użytkowaniu.
Na zakończenie, dla kupujących samochód w 2026 roku rekomendacja jest jasna: szukaj równowagi. Mocne oceny w testach zderzeniowych są istotne, ale równie ważne są ergonomia, dostępność aktywnych systemów bezpieczeństwa w wersji standardowej oraz przewidywalne zachowanie pojazdu w sytuacjach awaryjnych. Mazda w tym cyklu udowodniła, że podejście skoncentrowane na człowieku może dawać przewagę w całościowej ocenie bezpieczeństwa.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz