7 Minuty
Avus wraca — ale tylko w pikselach (na razie)
Klasyczny koncept Audi Avus quattro został przetworzony na współczesną „Srebrną Strzałę” w efektownym studium CGI, które pokazuje, jak mógłby wyglądać przyszły sportowy grand tourer spod znaku Audi. Cyfrową wizję stworzył David Scott Neal II — znany w sieci jako nemojunglist — który przefiltrował dziedzictwo wyścigów Auto Union przez nowoczesny język form: czyste, aerodynamiczne coupe z wyraźnymi proporcjami GT, wyglądające, jakby było gotowe ciąć kręte drogi z dużą prędkością. Tekstury, odbicia i detale powierzchni w renderach sugerują dbałość o jakość powierzchni i proporcji, co jest typowe dla projektów próbujących połączyć historię marki z nowoczesnym językiem designu.
Kontekst z Ingolstadt: marka w okresie przemian
Audi AG cicho przekształca swoje priorytety projektowe w obliczu wymagającego rynku i rosnącej konkurencji. Firma odnotowała około 1,6 miliona sprzedanych pojazdów globalnie w 2025 roku, pozostając za niemieckimi rywalami — Mercedes‑Benz i BMW. Wewnętrznie, kierownictwo kreatywne Audi coraz wyraźniej dystansuje się od kilku ostatnich trendów. Dyrektor ds. designu Massimo Frascella otwarcie krytykował modę na ogromne, zajmujące całą deskę rozdzielczą ekrany i sygnalizował zwrot ku bardziej dotykowym, fizycznym kontrolkom. Z kolei prezes Gernot Dollner publicznie odrzucił koncepcję pickupa z emblemą Audi, mimo to marka testuje odważniejsze rozwiązania zewnętrzne — w tym wąską, pionową kratę chłodnicy przedstawioną w Concept C.
Ten korporacyjny zwrot sprawia, że cyfrowe odrodzenie Avusa jest wyjątkowo aktualne. Chociaż rendering studia nie jest oficjalnym projektem Audi, odzwierciedla zestaw idei, które mogłyby wpłynąć na przyszłe modele: świadome sylwetki, mniejsze znaczenie ekranów w kabinie oraz bardziej dominujący, rozpoznawalny przód nadwozia. W praktyce oznaczałoby to też dążenie do lepszego balansowania między estetyką a funkcjonalnością — np. integracja elementów aerodynamicznych pełniących realne role przy docieraniu do optymalnych właściwości jezdnych i chłodzenia komponentów napędowych.
Najważniejsze cechy projektowe cyfrowego Avusa
Cyfrowy koncept Avus łączy retro odniesienia z współczesnymi proporcjami GT. Projektant balansuje pomiędzy hołdem dla wyścigowego dziedzictwa Auto Union a potrzebą nowoczesnego, rynkowego charakteru auta. Poniżej kluczowe elementy stylistyczne, które wyróżniają ten rendering i które warto śledzić jako możliwe inspiracje dla przyszłych samochodów sportowych Audi:
- Wyraźny, inspirowany Auto Union profil coupe, który jednocześnie odczytywany jest jako elegancki i agresywny — długie nadwozie, krótki przód i mocno zaakcentowany tył sugerują proporcje typowe dla grand tourera.
- Wąskie, pionowe elementy osłony chłodnicy, nawiązujące do ostatnich tropów projektowych Audi z Concept C — rozwiązanie mające wzmocnić tożsamość marki od przodu i zapewnić rozpoznawalny znak stylistyczny.
- Podniesione nadkola tylne i zintegrowane, aerodynamiczne felgi, które nadają samochodowi zdecydowaną, „przyklejającą” się do drogi postawę — sugestia szerokiego toru i skupienia na stabilności przy dużych prędkościach.
- Tylne wloty powietrza przypominające skrzela, zajmujące przestrzeń tam, gdzie zwykle znajduje się tylna szyba — element łączący funkcję chłodzenia z oryginalnym, futurystycznym detalem stylistycznym.
Cytat od twórcy: „Jak Srebrna Strzała przecinająca powietrze — prędkość, szybkość i piękno razem”, mówi autor, odnosząc się do dziedzictwa skoncentrowanego na prędkości, które było inspiracją dla tego renderu. Warto dodać, że takie cytaty nie tylko podkreślają estetykę, ale sygnalizują intencję projektową — połączenie aerodynamiki, elegancji i historycznego odniesienia.
Wydajność i pakowanie — rozsądne spekulacje
Renderingi nie zawierają szczegółowych danych technicznych, jednak sposób ukształtowania nadwozia i proporcje sugerują raczej koncepcję z silnikiem umieszczonym centralnie niż tradycyjną jednostkę z przodu. Taki układ daje korzyści w balansie masy i dynamice prowadzenia — typowe cechy samochodu klasy grand tourer o sportowych ambicjach. Entuzjaści i analitycy motoryzacyjni spekulowali o ewentualnym wykorzystaniu wspólnych komponentów z szerokiego portfolio Grupy Volkswagen, zwłaszcza biorąc pod uwagę rosnącą praktykę dzielenia modułów napędowych i platform płyt podłogowych w obrębie koncernu.
W praktyce możliwe scenariusze obejmują kombinacje technologiczne: hybrydowe układy wysokiej wydajności z silnikiem spalinowym wspomaganym elektrycznie, całkowicie elektryczne układy o dużej mocy z przemyślanym chłodzeniem oraz tradycyjne silniki o wysokim stopniu doładowania w przypadku zachowania spalania. W kontekście hipotetycznego „donora” podzespołów pojawiały się wzmianki o komponentach adaptowanych z najwydajniejszych platform Lamborghini — w doniesieniach medialnych pojawiała się liczba rzędu 907 KM dla modelu Temerario jako ilustracja potencjału technologicznego w rodzinie. Należy jednak podkreślić, że są to spekulacje niezależnych obserwatorów, a faktyczne decyzje projektowe zależą od strategii produktowej Audi, regulacji emisji, kosztów i oczekiwań klientów.
Przy rozważaniu układu napędowego warto brać pod uwagę także:
- Potencjalny układ ze środkiem ciężkości przesuniętym ku środkowi (silnik centralny) dla lepszego rozkładu masy i właściwości jezdnych, z możliwym napędem na wszystkie koła quattro wspomaganym przez zaawansowane systemy rozdziału momentu obrotowego.
- Skupienie na aerodynamice: wloty i nadkola projektowane w CGI wyglądają jak elementy działające funkcjonalnie — chłodzenie sekcji napędowej, zarządzanie przepływem powietrza wokół nadwozia i redukcja oporu w krytycznych obszarach.
- Język projektowy, który mógłby wpisywać się w ruch Audi odchodzące od dominacji dużych ekranów w kabinach na rzecz uproszczonych, ergonometrycznych rozwiązań i bardziej „czystych” kokpitów skoncentrowanych na kierowcy.
Pozycjonowanie rynkowe i porównania
Gdyby Audi kiedykolwiek podjęło decyzję o ożywieniu flagowego sportowego GT, model taki wypełniłby lukę po R8 i mógłby stać się halo car marki — projektem mającym przywrócić więź z wyścigowym rodowodem. W praktyce sukces takiego auta zależałby od precyzyjnego wyważenia komfortu i luksusu charakterystycznego dla klasy GT z osiągami zbliżonymi do supercarów. Konkurencja w tym segmencie to m.in. Porsche (linia 911 i modele GT), Mercedes‑AMG (GT i wyższe serie) oraz niszowi producenci superaut — każdy z tych graczy stawia na inną kombinację osiągów, prestiżu i luksusu.
Do wyróżników, które mogłyby uczynić Avus‑like GT interesującym na tle konkurencji należałyby: silne powiązania z dziedzictwem (Auto Union / „Srebrna Strzała”), unikatowa estetyka łącząca klasyczne proporcje z nowoczesnymi detalami, oraz techniczne rozwiązania zapewniające komfort na długich trasach (adaptacyjne zawieszenie, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy) przy jednoczesnym zachowaniu zdolności do szybkich przejazdów na torze. Strategia cenowa i limitowana produkcja mogłyby dodatkowo podkreślić status halo modelu, przyciągając kolekcjonerów i entuzjastów marki.
Końcowe refleksje — koncept czy zapowiedź?
Ten CGI‑owy Avus jest zarówno wyobrażonym hołdem, jak i wskazówką kierunku, w którym mogłaby pójść marka. Nie jest to oficjalna zapowiedź Audi, ale stanowi ciekawy eksperyment myślowy dotyczący reinterpretacji dziedzictwa Ingolstadt: czystsze kokpity, silniejsza tożsamość przedniego pasu i bardziej atletyczna sylwetka. Render pokazuje także, jak można łączyć historyczne odniesienia z nowoczesnymi technologiami projektowymi — od materiałów po aerodynamikę.
Czy Audi pójść dokładnie tą drogą — jest mało prawdopodobne; jednak wiele elementów z takiego cyfrowego ćwiczenia może przebić się do przyszłego języka projektowego marki. W strategicznym ujęciu, projekt taki podkreśla znaczenie zachowania tożsamości marki przy równoczesnym dostosowywaniu jej do nowych wymagań technologicznych i rynkowych, w tym trendów w motoryzacji elektrycznej, hybrydowej i w zakresie redukcji masy. Jeśli Audi zdecyduje się na prawdziwy następca R8, będzie to decyzja wymagająca balansowania między dziedzictwem, regulacjami, kosztami i oczekiwaniami klientów globalnych.
Czy uważasz, że nowoczesny grand tourer w stylu Avus powinien zostać kolejnym modelem halo Audi — tak czy nie?
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz