7 Minuty
GWR uruchamia pierwszą w Wielkiej Brytanii pasażerską usługę wyłącznie na baterie
Great Western Railway (GWR) wprowadziło do regularnej eksploatacji w Wielkiej Brytanii pierwszy pasażerski pociąg napędzany wyłącznie bateriami — ważny krok na drodze do elektryfikacji kolei i transportu zero‑emisyjnego. Pojazd klasy Class 230 obsługuje teraz linię podmiejską Greenford na zachodzie Londynu, zastępując dotychczasowe jednostki wysokoprężne na około 8 km pętli między West Ealing a Greenford. Inicjatywa ta łączy innowacje w magazynowaniu energii, infrastrukturze ładowania oraz zarządzaniu ruchem, dostarczając praktycznych danych operacyjnych potrzebnych do rozwoju kolejowych rozwiązań bateryjnych w sieciach niezelektryfikowanych w całości.
Szybkie ładowanie na krótkich odcinkach
Pociąg bateryjny obsługuje cztery stacje wzdłuż linii, a pojedynczy kurs w jedną stronę zajmuje około 12 minut. Po zakończeniu kursu w kierunku Greenford lub powrotnym, pojazd wjeżdża na stację końcową w West Ealing, gdzie realizowany jest krótkotrwały, szybki cykl ładowania przywracający energię do banku baterii w przybliżeniu w czasie 3,5 minuty. Ten szybki doładowujący impuls pochodzi z ładowarki o mocy 2 000 kW, podłączonej do krótkiego, aktywowanego odcinka szyny; odcinek ten jest zasilany tylko wtedy, gdy pociąg jest precyzyjnie ustawiony nad nim, co minimalizuje ryzyko i spełnia rygorystyczne wymagania bezpieczeństwa operacyjnego.
System szybkiego ładowania wykorzystuje kombinację technik: wysokoprądowe złącza lub styki jezdne, precyzyjne układy pozycjonowania pojazdu, a także zintegrowane sterowanie ładunkiem i zabezpieczenia izolacyjne. Zastosowanie tak krótkich czasów doładowania umożliwia harmonogramowanie kursów z minimalnym wydłużeniem czasów postoju, co jest kluczowe na krótkich, podmiejskich odcinkach, gdzie tradycyjne dłuższe ładowanie stacjonarne byłoby niepraktyczne.
Rekord zasięgu i próby eksploatacyjne
W czasie 22‑miesięcznego programu prób na tej samej trasie, GWR wraz z partnerami gruntownie oceniało system szybkiego ładowania oraz zachowanie pociągu w zróżnicowanych warunkach eksploatacyjnych — od pełnego rozkładu jazdy po symulowane awarie i ekstremalne temperatury. W testach jednostka Class 230 przejechała 200,5 mili (około 323 km) na jednym pełnym naładowaniu, ustanawiając nowy światowy rekord dystansu pokonanego przez pociąg elektryczny zasilany wyłącznie z baterii bez ponownego doładowania.
To osiągnięcie istotnie poprawia wcześniejszy wynik, ustanowiony przez Stadler Deutschland w 2021 roku, kiedy to pociąg bateryjny przejechał 139 mil (około 224 km) na jednym cyklu ładowania. Nowy rekord odzwierciedla postępy w kilku kluczowych obszarach: gęstości energii baterii (wyższa pojemność przy zbliżonej masie), zaawansowanym oprogramowaniu zarządzania energią (BMS i EMS), odzysku energii z hamowania regeneracyjnego oraz w infrastrukturze ładowania o wysokiej mocy, zdolnej do krótkich, intensywnych doładowań.
Wyniki prób obejmowały także szczegółowe pomiary zużycia energii w zależności od prędkości, obciążenia pasażerami, warunków klimatycznych i częstotliwości postoju. Analizy wykazały, że kombinacja odzysku energii z hamowania oraz strategicznego użycia trybów oszczędzania zużycia potrafi znacząco zwiększyć efektywny zasięg bez zwiększania rozmiaru baterii. Raport techniczny uwzględnił także scenariusze degradacji baterii w czasie i ich wpływ na planowanie wymiany modułów oraz obsługę serwisową.
Infrastruktura i współpraca
Network Rail współpracował z GWR przy instalacji niezbędnej infrastruktury szybkiego ładowania w West Ealing — rozmieszczając banki akumulatorów, stacje ładujące oraz biorąc udział w ocenie bezpieczeństwa systemu. Wspólne działania obejmowały integrację urządzeń ładujących z lokalną siecią elektroenergetyczną, analizę wpływu krótkotrwałych, dużych mocy na sieć, a także testy zabezpieczeń przeciwzwarciowych i przeciwprzepięciowych. Dzięki skoordynowanej pracy zapewniono, że zarówno tabor, jak i urządzenia stacyjne spełniają wymogi dla ruchu pasażerskiego.
GWR rozpoczęło przewozy pasażerskie w ubiegłym tygodniu i zaplanowało ciągłe zbieranie danych eksploatacyjnych w celu optymalizacji wydajności i niezawodności. Opublikowany w lipcu 2025 r. pełny raport techniczny z prób analizuje, czy krótkie, częste doładowania w wyznaczonych stacjach mogą umożliwić niezawodną eksploatację pociągów bateryjnych na trasach, które nie są całkowicie zelektryfikowane. Raport zawiera zalecenia dotyczące planowania infrastruktury, wymagań dotyczących prac serwisowych oraz modeli finansowych porównujących koszty modernizacji linii z instalacją trakcji przewodowej (sieci napowietrznej) versus wdrożeniem rozproszonych punktów ładowania.
W projekcie brały udział także podmioty dostarczające systemy zarządzania energią, producenci modułów akumulatorowych, firmy specjalizujące się w szybkim ładowaniu oraz zespoły ds. bezpieczeństwa systemów kolejowych. Taka multidyscyplinarna współpraca jest niezbędna, ponieważ wdrożenie pociągów bateryjnych na szeroką skalę wymaga zgodności technicznej między pojazdem, infrastrukturą ładowania i lokalną siecią energetyczną.
Dlaczego to ma znaczenie dla branży motoryzacyjnej i fanów EV
Systemy bateryjne w kolejnictwie oraz infrastruktura ładowania o wysokiej mocy dzielą wiele wyzwań i rozwiązań z branżą samochodów elektrycznych (EV): zarządzanie temperaturą ogniw, szybkość ładowania, żywotność baterii, wpływ na sieć elektroenergetyczną oraz strategie zarządzania energią. Dla entuzjastów śledzących transformację w stronę elektryfikacji, sukces Class 230 pokazuje, jak połączenie szybkich punktów ładowania i odpornych pakietów baterii może rozszerzyć operacje zero‑emisyjne na linie drugorzędne i boczne bez kosztownej instalacji sieci trakcyjnej nad głowami (sieci napowietrznej).
Techniczne doświadczenia płynące z projektu mają zastosowanie również w sektorze motoryzacyjnym: optymalizacja strategii ładowania w kontekście krótkich, częstych cykli, zaawansowane algorytmy BMS minimalizujące degradację ogniw, skuteczne systemy chłodzenia i zarządzania termicznego oraz metody integracji magazynów energii stacjonarnej w celu wygładzania obciążeń sieci. Ponadto analiza wpływu krótkich impulsów ładowania o dużej mocy na lokalne przyłącza dostarcza praktycznych wniosków dla rozwoju stacji ładowania samochodów wysokoprądowych przy centrach transportowych lub węzłach multimodalnych.
Dla społeczności EV interesujące są także kwestie interoperacyjności protokołów komunikacyjnych, standardów bezpieczeństwa oraz potencjalnego wykorzystania technologii V2G (Vehicle-to-Grid) w kontekście pociągów i lokalnych magazynów energii, co może pomóc w stabilizacji sieci oraz zmniejszeniu kosztów energii poprzez inteligentne planowanie ładowania.
- Główne parametry: Class 230, szybkie ładowanie 2 000 kW, postoje uzupełniające ~3,5 minuty.
- Rekord zasięgu: 200,5 mili (≈323 km) na jednym ładowaniu podczas testów.
- Partnerzy: GWR, Network Rail; wdrożenie oparte na analizie danych w celu bezpiecznego uruchomienia dla ruchu pasażerskiego.
Perspektywy
Próba na linii Greenford pokazuje praktyczną drogę do dekarbonizacji tras podmiejskich i wiejskich, gdzie pełna elektryfikacja trakcyjna bywa nieekonomiczna. Dla branży transportowej i motoryzacyjnej wyniki potwierdzają, że technologie bateryjne i szybkie ładowanie stale się rozwijają — zmniejszając dystans między ambitnymi celami dekarbonizacji a rzeczywistymi możliwościami operacyjnymi dla transportu zero‑emisyjnego zarówno na drogach, jak i torach.
W miarę jak GWR gromadzi więcej danych z eksploatacji pasażerskiej, można oczekiwać dalszych udoskonaleń strategii ładowania i zarządzania baterią, co może wpłynąć na projektowanie przyszłych pociągów oraz szerzej — na strategie elektryfikacji w sieci kolejowej Wielkiej Brytanii. Ważne pozostają wyzwania związane z żywotnością baterii, recyklingiem, kosztami wymiany modułów oraz integracją z siecią energetyczną — aspekty te będą determinować skalę i tempo wdrożeń pociągów bateryjnych.
Potencjalne kierunki rozwoju obejmują: zwiększenie gęstości energii pakietów bateryjnych, dalsze przyspieszanie i optymalizację procesów szybkiego ładowania, wdrożenie inteligentnych systemów zarządzania popytem na energię oraz wykorzystanie lokalnych magazynów energii do redukcji obciążeń przyłącza. Równie istotne są aspekty regulacyjne i finansowe: modele finansowania infrastruktury, subsydia na modernizację taboru oraz standardy techniczne, które ułatwią skalowanie rozwiązań na inne linie i operatorów.
W perspektywie strategicznej, pociągi bateryjne mogą szczególnie dobrze sprawdzać się w roli hybrydowych elementów sieci, uzupełniając linie zelektryfikowane i umożliwiając obsługę odgałęzień bez kosztownej budowy sieci trakcyjnej, co przyspieszy dekarbonizację transportu publicznego i zmniejszy emisje CO2 w obszarach podmiejskich. Wpływ na życie mieszkańców to nie tylko niższe emisje, lecz także cichszy, bardziej komfortowy transport oraz potencjalne oszczędności operacyjne dla przewoźników.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz