9 Minuty
Pajero/Montero powraca: przyłapany i gotowy do produkcji
Pajero — znane na niektórych rynkach jako Montero — oficjalnie wraca po pięcioletniej przerwie. Niedawno zapowiedziany przez dział Ralliart Mitsubishi, następna generacja modelu została sfotografowana w Europie w nadwoziu zbliżonym do wersji produkcyjnej, co potwierdza wiele rozwiązań stylistycznych zaprezentowanych wcześniej w koncepcie Elevance. Powrót tego flagowego SUV-a wywołuje spore zainteresowanie wśród miłośników terenowej motoryzacji i klientów poszukujących solidnego, zdolnego do holowania pojazdu klasy midsize.
Zapowiedzi od Ralliart oraz zdjęcia szpiegowskie sugerują, że Mitsubishi podchodzi do rewitalizacji Pajero poważnie: model ma odzyskać charakterystyczne cechy poprzedników, zachowując jednocześnie nowoczesne rozwiązania technologiczne i ergonomiczne. To połączenie tradycji z nowymi standardami branżowymi — od układów napędowych po systemy bezpieczeństwa i infotainment — może sprawić, że Pajero/Montero ponownie stanie się punktem odniesienia w segmencie terenowych SUV-ów średniej wielkości.
Projekt: koncept Elevance wpływa na nowy wygląd
Nowe Pajero celowo zachowuje pudełkowatą sylwetkę, ale korzysta z kilku wyróżniających elementów zaprezentowanych w koncepcie Elevance, pokazywanym na Japan Mobility Show 2025. Z przodu spodziewajmy się pionowej osłony chłodnicy i charakterystycznych dziennych świateł w kształcie litery T. Boczna i tylna część nadwozia wykazują ostre, niemal pionowe powierzchnie, a nadkola są wyraźnie poszerzone, co podkreśla terenowy charakter auta. Na zamaskowanych prototypach widoczne były też progi w stylu trucka, które nie tylko dodają wizualnej masywności, ale pełnią praktyczną funkcję przy wsiadaniu i ochronie progów w trudnym terenie.
Ogólny wygląd bliższy jest surowemu SUV-owi o DNA pickupowym niż miłemu „soft-roaderowi”. To podejście projektowe sugeruje, że Mitsubishi celuje w klientów, którzy oczekują od samochodu prawdziwej funkcjonalności terenowej i możliwości użytkowych — holowania, przewozu ładunków i pokonywania wymagających tras — bez rezygnacji z nowoczesnej estetyki.
Warto zwrócić uwagę, że stylistyka pozostawia też przestrzeń na praktyczne dodatki: np. opcjonalne relingi dachowe o dużej nośności, haki holownicze z fabrycznym okablowaniem do przyczep, czy modułowe rozwiązania bagażowe. Te elementy będą ważne dla kupujących, którzy traktują Pajero jako narzędzie do dalekich wypraw i pracy, a nie tylko jako samochód „do miasta”.
Podwozie i szczegóły produkcji
Mitsubishi potwierdziło w programie Challenger 2025, że nowe Pajero/Montero będzie zbudowane w architekturze body-on-frame, współdzieląc podzespoły z pickupem L200/Triton. Taka konstrukcja znacząco wpływa na charakter pojazdu: rama drabinowa zapewnia wyższą nośność, lepszą odporność na obciążenia i korzystniejsze warunki przy holowaniu ciężkich przyczep. Model L200/Triton ma homologację holowania do 3,5 tony (7 716 lb) i typową ładowność około 1 115 kg (2 458 lb) w standardowych konfiguracjach; te względy techniczne stanowią solidną podstawę dla możliwości nowego Pajero.
Body-on-frame sprzyja też lepszej ochronie podwozia w terenie oraz stosowaniu wytrzymalszych elementów zawieszenia, takich jak solidniejsze belki lub resory w wariantach użytkowych, a także ułatwia serwisowanie i modyfikacje przez użytkowników terenowych. To istotna różnica w porównaniu z unibody, często spotykanym w crossoverach, który jest bardziej komfortowy na asfalcie, ale mniej odporny przy intensywnym użytkowaniu off-road.
Wiele branżowych źródeł wskazuje, że Mitsubishi będzie produkować flagowy SUV w Tajlandii, gdzie koncern ma największy kompleks produkcyjny poza Japonią. Laem Chabang to duży obszar przemysłowy, w którym działają linie montażowe i zakład produkcji silników, w tym jednostek czterocylindrowych turbodiesli stosowanych już w Tritonie/L200 oraz Pajero Sport. Obecność fabryki silników w regionie sprawia, że Tajlandia jest naturalnym centrum produkcyjnym dla nowego modelu, co wpływa na koszty logistyczne, dostępność części i zdolność eksportową.
Decyzja o lokalizacji produkcji ma też znaczenie dla cen i oferty rynkowej: auta montowane w Tajlandii często trafiają do bloku ASEAN, Australii oraz na wybrane rynki eksportowe z konkurencyjną strukturą kosztów. Dla klientów ważne będą też warianty wyposażeniowe i dopasowanie specyfikacji do lokalnych regulacji emisji i homologacji.
Układ napędowy i skrzynie biegów
Pod maską najpoważniejszym kandydatem do napędu w wielu krajach — zwłaszcza w Australii — jest silnik czterocylindrowy bi-turbo Mitsubishi o oznaczeniu 4N16. W wariancie bi-turbo jednostka ta nominalnie rozwija około 150 kW (201 KM) przy 3 500 obr./min oraz moment obrotowy rzędu 470 Nm (347 lb-ft) w szerokim zakresie od około 1 500 do 2 750 obr./min. Taka charakterystyka momentu sprzyja zarówno dynamicznemu przyspieszaniu z obciążeniem, jak i przyjemnemu prowadzeniu podczas holowania.
Aktualne informacje z lutego 2026 roku wskazują, że przewidywanymi skrzyniami biegów będą 6-biegowa manualna oraz 6-biegowy automat. To podejście może wydawać się konserwatywne w porównaniu z insektami 8- lub 10-biegowymi stosowanymi w niektórych konkurencyjnych modelach, ale dobrze dobrane przełożenia i mocna jednostka wysokoprężna mogą zapewnić doskonałe rezultaty w terenie i przy holowaniu.
Dla porównania aktualne Pajero Sport korzysta z wariantu jednostki z pojedynczą turbosprężarką z tej samej rodziny, o mocy około 133 kW (178 KM) i momencie 430 Nm (317 lb-ft), współpracującego z 8-biegowym automatem. Różnice te pokazują, że Mitsubishi prawdopodobnie będzie dostosowywać ofertę układów napędowych do poszczególnych rynków i wersji wyposażenia — od bardziej użytkowych wariantów po odmiany premium z wyższym momentem obrotowym i lepszym wyposażeniem komfortowym.
Nie można też wykluczyć, że w przyszłości pojawią się alternatywne warianty, np. hybrydowe (pełne lub typu mild-hybrid) lub benzynowe jednostki o większej pojemności, zależnie od wymogów emisji i popytu rynkowego. Mitsubishi pod skrzydłami Aliansu Nissan-Mitsubishi może korzystać ze wspólnych rozwiązań technicznych, co zwiększa szansę na szersze portfolio napędów w miarę wprowadzania modelu na różne rynki.
Wyposażenie terenowe: zbudowany, by jeździć wszędzie
Możliwości terenowe wydają się jednym z kluczowych punktów konstrukcyjnych nowego Pajero. System Super Select 4WD-II ma być oferowany jako wyposażenie standardowe lub dostępne w większości wersji, co oznacza obecność mechanizmu różnicowego centralnego i możliwość używania trybu 4H na różnych nawierzchniach. To rozwiązanie daje kierowcy elastyczność i stabilność zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokrych lub luźnych podłożach.
Dla wymagających warunków terenowych przewidziany jest tryb 4LLc — „four low” z reduktorem oraz równym rozdziałem momentu 50:50 między osiami. Taki układ sugeruje, że Pajero zachowa status poważnego pojazdu ekspedycyjnego, zdolnego do pokonywania stromych wzniesień, głębokich przejazdów przez piasek czy kamieniste szlaki, a nie będzie jedynie „lifestylowym” SUV-em do lekkiego off-roadu.
W praktyce oznacza to również prawdopodobną obecność wytrzymałych osłon pod silnikiem i skrzynią biegów, zwiększonych kątów natarcia i zejścia w wyższych wersjach oraz opcji blokad mechanizmu różnicowego przedniej lub tylnej osi. Dla użytkowników terenowych istotne są też rozwiązania jak regulowane zawieszenie (w wyższych wersjach), większe prześwity oraz opcjonalne wyciągarki i montaż punktów kotwiczenia akcesoriów terenowych.
Najważniejsze cechy modelu wskazywane w dotychczasowych doniesieniach:
- Architektura body-on-frame pochodna od L200/Triton
- Silnik 4N16 bi-turbo: ~150 kW i 470 Nm
- System Super Select 4WD-II z trybem 4LLc (niski zakres)
- Prawdopodobne montowanie w Laem Chabang, Tajlandia
Lista ta podkreśla, że Pajero będzie łączyć możliwość ciężkiej pracy z komfortowymi cechami użytkowymi, co może dać mu przewagę nad crossoverami, które ograniczają się do mniej wymagających zastosowań.
Wnętrze i pozycjonowanie rynkowe
Jednym z otwartych pytań pozostaje kabina. Wraz z integracją Mitsubishi w ramach alianсу Nissan, spodziewajmy się konserwatywnego, ale dobrze wykonanego wnętrza, które będzie dzielić technologie i elementy wyposażenia z modelami pokrewnymi, takimi jak Outlander. Oznacza to nowoczesny system infotainment zgodny z aktualnymi standardami łączności (Apple CarPlay, Android Auto), zaawansowane systemy wspomagania kierowcy oraz ergonomiczne rozmieszczenie elementów sterowania.
Wnętrze prawdopodobnie nie będzie szokować radykalnymi formami, ale skupi się na funkcjonalności i trwałości materiałów, co ma sens w przypadku pojazdu z aspiracjami terenowymi. Możemy spodziewać się wodoodpornych tapicerek w wersjach off-road, dodatkowych punktów zasilania, licznych schowków i modułowych systemów mocowania ładunku. Wyższe odmiany będą oferować lepsze materiały wykończeniowe, systemy multimedialne o większych ekranach, a także zaawansowane asystenty jazdy.
Nowe Pajero wydaje się być pozycjonowane jako prawdziwy samochód klasy midsize, zdolny do holowania i wypraw, zastępując w wielu rynkach model Pajero Sport i stając w szranki z takimi konkurentami jak Nissan Patrol czy rodzina Armada. Strategia rynkowa Mitsubishi prawdopodobnie zakłada zaoferowanie kilku poziomów wyposażenia — od wersji podstawowej nastawionej na użytkowość po wersję premium z lepszym wykończeniem i dodatkowymi opcjami terenowymi.
Niezależnie od tego, czy priorytetem jest forma, czy funkcja, Pajero/Montero 2026 zapowiada się na samochód łączący wytrzymałość rodem z pickupa z nowoczesnymi akcentami stylistycznymi zaczerpniętymi z koncepcji Elevance. Obserwuj oficjalne terminy prezentacji i regionalne konfiguracje — nabywcy dieselowi w Australii oraz na wybranych rynkach eksportowych najprawdopodobniej będą mieć 4N16 na szczycie swojej listy preferencji.
„To wygląda jak Pajero, które pamięta swoje korzenie” — powiedział jeden z entuzjastów podczas obserwacji prototypu. „Pudełkowate, zdolne i gotowe na długą drogę.”
W miarę jak Mitsubishi będzie udostępniać kolejne szczegóły techniczne i terminy wprowadzenia na rynki, warto zwracać uwagę na homologacje holownicze, wyposażenie off-roadowe oraz dostępność opcji serwisowych w regionach eksportowych. Dla entuzjastów ekspedycji i użytkowników komercyjnych ważne będą też informacje o gwarancjach, ofertach serwisowych oraz dostępności części zamiennych — wszystkie te elementy decydują o użyteczności pojazdu w dłuższej perspektywie.
Podsumowując, Pajero/Montero 2026 ma szansę przywrócić marce mocną pozycję w segmencie terenowych SUV-ów, oferując solidne podstawy konstrukcyjne, nowoczesne silniki i sprzęt terenowy, który sprosta wymaganiom dalekich podróży i intensywnego użytkowania. Dla kupujących oznacza to atrakcyjną alternatywę na rynku samochodów zdolnych do pracy w terenie i jednocześnie wygodnych w codziennym użytkowaniu.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz