4 Minuty
Na polskich autostradach obserwujemy wyraźny trend: odcinkowe pomiary prędkości stają się coraz dłuższe. Najnowszy system uruchomiony na A2, między Mińskiem Mazowieckim a Janowem, obejmuje około 17,4 km i tymczasowo ustanawia nowy krajowy rekord. Jednak to dopiero początek — w dokumentacji przetargowej dla autostrady A1 pojawiły się plany instalacji jeszcze dłuższych odcinków, które mają zbliżyć się do granicy 19,4 km.
W skrócie dla kierowców
- A2: obecny najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości ~17,4 km. - A1: planowane odcinki: Brodowe – węzeł Mykanów ~19,38 km; węzeł Piotrków Trybunalski Południe – węzeł Kamieńsk ~19,36 km; węzeł Kutno – węzeł Piątek ~17,56 km. - Dłuższe odcinki skuteczniej wymuszają przestrzeganie ograniczeń, bo liczy się średnia prędkość na całej trasie.
Dlaczego odcinki się wydłużają?
Dłuższy odcinek pomiarowy ogranicza możliwość „oszukania” systemu przez krótkotrwałe hamowanie przed kamerą i przyspieszenie zaraz po jej minięciu. W praktyce oznacza to większą dyscyplinę prędkościową przez całą trasę — nie tylko w jednym punkcie. To ma bezpośrednie znaczenie dla bezpieczeństwa na autostradach i wpływa na statystyki wypadków oraz płynność ruchu.
Jak to wpływa na rynek motoryzacyjny w Polsce?
W kontekście polskiej motoryzacji, rosnące znaczenie odcinkowych pomiarów prędkości ma kilka implikacji. Kierowcy coraz częściej wybierają auta z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy (ADAS), takimi jak aktywny tempomat, ogranicznik prędkości czy asystent pasa ruchu. Popularne w Polsce modele — Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Toyota Corolla czy SUV-y segmentu C — przyciągają klientów także dzięki wyposażeniu w takie systemy. Rosnąca dostępność aut elektrycznych i hybryd (w tym na rynku w Vilniuje i Kaune obserwuje się podobne trendy) powoduje, że konsumenci w regionie Europy Środkowo-Wschodniej porównują ofertę z rynkami zachodnimi pod kątem ceny i wyposażenia.
Specyfikacje i pozycjonowanie rynkowe
W sytuacji, gdy egzekwowanie prędkości staje się bardziej precyzyjne, czynniki takie jak ekonomia paliwowa, stabilność przy wyższych prędkościach i dokładność tempomatu nabierają znaczenia. Dla polskich nabywców istotne są: - silniki o dobrej kulturze pracy i niskim zużyciu paliwa, - precyzyjny adaptacyjny tempomat z funkcją ogranicznika prędkości, - komfortowe zawieszenie i dobre właściwości jezdne przy prędkościach autostradowych. W kontekście ceny, auta z tym wyposażeniem często plasują się wyżej, ale rosnące zainteresowanie leasingiem i ofertami finansowania w Polsce ułatwia zakup wyposażonych modeli.
Porównania międzynarodowe i wpływ na kierowców w regionie
W krajach UE podobne rozwiązania już funkcjonują — dłuższe odcinkowe pomiary są stosowane w krajach skandynawskich czy w Niemczech na odcinkach testowych. Dla kierowców z Lietuva i innych krajów bałtyckich, którzy podróżują do Polski lub przez nią, ważne są jednolite oznakowania i informacje o strefach pomiarowych. Dla vairuotojams Lietuvoje przyjazne będzie, że systemy te sprzyjają przewidywalności ruchu, co widoczne jest także w miastach jak Vilniuje czy Kaune, gdzie technologie bezpieczeństwa rosną w popularności.
Ograniczenia długości OPP i praktyczne uwagi
Formalnie nie ma górnego limitu długości odcinkowego pomiaru prędkości, ale w praktyce projektanci rzadko przekraczają ~20 km. Dwa powody to konieczność utrzymania jednolitego ograniczenia prędkości na całej długości odcinka oraz techniczne możliwości obejścia bramek przy licznych zjazdach i wjazdach. Rzeczywiste długości mogą się różnić od szacunków przetargowych — podobne rozbieżności obserwowaliśmy już na A2.
Podsumowując: kierowcy w Polsce powinni liczyć się z coraz dłuższymi odcinkami pomiaru prędkości. Ma to wpływ nie tylko na bezpieczeństwo i mandaty, ale też na preferencje zakupowe: wzrasta zainteresowanie autami dobrze wyposażonymi w systemy wspomagające utrzymanie prędkości i oszczędność paliwa.
Źródło: auto-swiat
Zostaw komentarz