7 Minuty
Skoda przekroczyła milion egzemplarzy w 2025, a czeskie zakłady napędzają wzrost
Skoda osiągnęła istotny kamień milowy produkcyjny w 2025 roku, montując ponad milion samochodów na całym świecie i odnotowując ok. 15-procentowy wzrost produkcji rok do roku. Podczas gdy Grupa Volkswagen dostarczyła niemal dziewięć milionów pojazdów w swoich markach w ubiegłym roku, Skoda wyróżniła się zarówno wyższą produkcją pojazdów, jak i silnym wytwarzaniem komponentów dla całej grupy. Ten wynik potwierdza rosnącą rolę Škody jako nie tylko marki o dużej skali produkcji, lecz także jako kluczowego dostawcy baterii, przekładni i silników w ramach koncernu.
.avif)
Kluczowe liczby
Najważniejsze dane z raportu produkcyjnego Škody za 2025 rok:
- Około 1 065 000 pojazdów zostało zmontowanych przez i dla Škody w 2025 roku, co stanowi wzrost o ok. 15% w porównaniu z rokiem 2024.
- Dostawy do klientów detalicznych marki wyniosły około 1 043 900 sztuk w tym 12-miesięcznym okresie.
- W produkcji komponentów wliczono ponad 329 000 systemów bateryjnych, około 1 030 000 skrzyń biegów oraz ponad 500 000 jednostek napędowych (silników).
Te wartości odzwierciedlają szeroki wzrost w obszarze układów napędowych i komponentów związanych z elektryfikacją. Akumulatory obsługują zarówno hybrydy typu plug-in, jak i w pełni elektryczne modele bateriowe. Moduły akumulatorów do napędów mild-hybrid nadal są produkowane w zakładach Volkswagena w Brunszwiku (Braunschweig) w Niemczech, co pokazuje złożony łańcuch dostaw i współpracę między fabrykami w ramach Grupy Volkswagen.
.avif)
Gdzie powstają samochody i jaka jest ich struktura: Czechy na czele
Większość produkcji Škody nadal pochodzi z Czech. Mladá Boleslav pozostała zakładem flagowym, wytwarzając szacunkowo 605 600 samochodów w 2025 roku. Ta fabryka montuje mieszankę samochodów małych i kompaktowych, crossoverów oraz pojazdów w pełni elektrycznych. W portfelu produkcyjnym znajdują się m.in.:
- Fabia (segment subkompaktowy)
- Scala (segment kompaktowy)
- Kamiq (crossover)
- Enyaq, Enyaq Coupe oraz Elroq (modele w pełni elektryczne)
Warto podkreślić, że Mladá Boleslav jest, według stanu na luty 2026, jedyną fabryką Grupy Volkswagen, która montuje zarówno samochody z silnikami spalinowymi, jak i elektryczne na tej samej linii produkcyjnej. Ta elastyczność linii produkcyjnej daje istotne korzyści operacyjne i efektywność kosztową w okresie, gdy miks modeli stopniowo przesuwa się w kierunku elektromobilności. Umożliwia to szybką adaptację do zmieniającego się popytu i lepsze wykorzystanie mocy produkcyjnych.
Kvasiny był kolejnym wyróżniającym się zakładem, zwiększając produkcję do około 301 500 pojazdów w 2025 roku z około 248 000 rok wcześniej. W Kvasinach powstają popularne modele, takie jak Octavia, trzyrzędowy crossover Kodiaq oraz Karoq. Silny popyt na Kodiaqa spowodował uruchomienie drugiej linii produkcyjnej w tym zakładzie; to właśnie w 2025 roku model Kodiaq uczcił kamień milowy marki — milionowy samochód Škody. Fabryka w Kvasinach wyprodukowała również około 40 200 pojazdów dla marki SEAT w ciągu roku, co pokazuje wykorzystanie zdolności produkcyjnych w ramach Grupy Volkswagen do realizacji zleceń wewnętrznych i obsługi regionalnych potrzeb.
Pozostałe modele większe, takie jak Superb, są produkowane w zakładzie Grupy Volkswagen w Bratysławie, gdzie powstaje także wersja kombi Passata wyłącznie dla Volkswagena. Poza Europą Škoda prowadzi również zakłady i partnerstwa produkcyjne w Kazachstanie, Wietnamie, Indiach i Chinach, aby efektywnie obsługiwać rynki regionalne i zmniejszać logistyczne koszty dostaw. Ta sieć produkcyjna przyczynia się do skrócenia czasu dostawy i lepszego dopasowania oferty do lokalnych preferencji klientów.
Skrzynie biegów i silniki: szeroki zakres produkcji
W zakresie komponentów Škoda produkuje nowoczesne skrzynie biegów i zróżnicowane portfolio silników. Zakłady ve Vrchlabí i Mladá Boleslav wytwarzają skrzynie pięcio-, sześcio- i siedmiobiegowe, w tym dwusprzęgłowe przekładnie serii DQ200. Sucha dwusprzęgłowa skrzynia DQ200 obsługuje moment obrotowy do 250 Nm (ok. 184 lb-ft), co czyni ją odpowiednią dla mniejszych jednostek benzynowych i zastosowań w układach mild-hybrid. Produkcja takich przekładni wymaga precyzyjnego montażu i kontroli jakości, a także integracji z elektroniką sterującą skrzynią i systemami chłodzenia.
Po stronie jednostek napędowych Škoda oferuje kompaktowe silniki, takie jak trzycylindrowy 1.0 MPI (bez bezpośredniego wtrysku), turbodoładowany 1.0 TSI oraz czterocylindrowe jednostki 1.4 i 1.5 TSI. Silnik 1.6 MPI pozostaje w ofercie tylko na ograniczonych rynkach z powodu zaostrzających się norm emisji spalin. W miarę przyspieszania wymagań emisji i trendów w stronę hybrydyzacji oraz pełnej elektryfikacji, Škoda oraz Grupa Volkswagen adaptują portfolio napędów — inwestując zarówno w rozwój hybryd plug-in, jak i skalowalnych architektur baterii do pojazdów BEV.
Dlaczego to ma znaczenie dla rynku
Wynik Škody w 2025 roku pokazuje, że rola marki ewoluuje: nie jest już tylko dużym dostawcą wolumenu w ramach Grupy Volkswagen, lecz także strategicznym dostawcą baterii, skrzyń biegów i silników. Możliwość elastycznego przełączania produkcji pomiędzy samochodami elektrycznymi (EV) i spalinowymi (ICE) w tym samym zakładzie jest istotną przewagą konkurencyjną w sytuacji, gdy popyt europejski przesuwa się w stronę modeli zelektryfikowanych. Taka elastyczność minimalizuje ryzyko przestojów produkcyjnych i pozwala szybciej reagować na zmiany preferencji konsumentów oraz regulacje prawne dotyczące emisji.
Dla nabywców i entuzjastów zwiększona produkcja oznacza lepszą dostępność modeli w całej gamie — od przystępnych samochodów miejskich po rodzinne SUV-y i elektryczne modele takie jak Enyaq — oraz sygnalizuje dalsze inwestycje w technologię i moce produkcyjne ze strony czeskiego producenta. Większa dostępność sprzyja również stabilizacji cen używanych samochodów i krótszym czasom oczekiwania na nowe zamówienia, co jest istotne dla rynku motoryzacyjnego i dealerów.
Technicznie, rosnąca produkcja systemów bateryjnych i skrzyń biegów wpływa także na łańcuch dostaw komponentów: zwiększone zapotrzebowanie na ogniwa, moduły BMS (Battery Management System), przewody wysokonapięciowe oraz elementy sterowania elektroniką napędu wymaga lepszej koordynacji z dostawcami, większych zapasów krytycznych komponentów oraz inwestycji w testowanie i kontrolę jakości. Škoda, jako kluczowy producent komponentów, musi jednocześnie dbać o zrównoważone źródła dostaw surowców oraz zgodność z regulacjami środowiskowymi i społecznymi.
Z perspektywy konkurencyjnej, Škoda wykorzystuje swoje atuty: rozbudowaną sieć zakładów, elastyczne linie montażowe, doświadczenie w masowej produkcji, a także rozwijające się kompetencje w elektro- i hybrydotelematyce. To pozwala marce konkurować na rynku europejskim i globalnym, oferując konkurencyjne ceny przy zachowaniu jakości i zgodności z regulacjami emisji. Długoterminowo, inwestycje w produkcję baterii i rozwój architektur EV będą kluczowe dla utrzymania udziałów rynkowych i dalszego wzrostu.
Na poziomie analizy rynkowej, wyniki Škody z 2025 roku mogą wpływać na strategie dealerów, politykę zakupową flot oraz decyzje inwestycyjne innych producentów. Większa produkcja aut elektrycznych i hybrydowych przyczynia się także do rozwoju infrastruktury ładowania oraz sieci serwisowych przystosowanych do nowych technologii, co z kolei napędza dalsze zmiany w całym sektorze motoryzacyjnym.
Podsumowując, przekroczenie pułapu miliona wyprodukowanych samochodów w 2025 roku przez Škodę to sygnał o rosnącej znaczącej roli producenta w Grupie Volkswagen i na rynku motoryzacyjnym. Oznacza to nie tylko wzrost wolumenu, lecz także dynamiczny rozwój kompetencji w zakresie elektromobilności, produkcji komponentów oraz zarządzania globalnym łańcuchem dostaw.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz