7 Minuty
GWM rozszerza rodzinę Tank o hybrydowego terenowca
Oferta Great Wall Motor (GWM) w gamie Tank wzbogaca się o nowy model: Tank 300 Hi4-T PHEV. Sprzedawany jako piąty w ofercie plug-in hybrid marki, ten wytrzymały SUV trafia do Australii z konkurencyjną ofertą wstępną oraz wyposażeniem skierowanym do kierowców poszukujących prawdziwych możliwości 4x4 połączonych z efektywnością napędu elektrycznego.
Ceny i dostępność
GWM uruchomił ograniczoną ofertę specjalną przed rozpoczęciem dostaw do dealerów. Cena driveaway dla wersji podstawowej Lux rozpoczyna się od AU$55,990 (około US$38,945), natomiast najwyżej wyposażona wersja Ultra zaczyna się od AU$59,990 (około US$41,730). Według producenta, wersja Ultra będzie dostępna u australijskich dealerów od początku marca 2026 roku, a Lux pojawi się w salonach na początku kwietnia.
W praktyce wprowadzenie promocji przedsprzedażowej ma na celu szybkie przyciągnięcie klientów reagujących na zmiany regulacyjne oraz zabezpieczenie udziału rynkowego. Dla nabywców ważne są też warunki gwarancyjne, dostępność serwisu oraz ewentualne pakiety finansowania — informacje te zazwyczaj pojawiają się bliżej daty rozpoczęcia sprzedaży detalicznej.
Dlaczego to ma znaczenie: NVES i pozycjonowanie rynkowe
W obliczu wprowadzania w Australii New Vehicle Efficiency Standards (NVES), które kształtują ekonomię segmentu masowego, GWM pozycjonuje Tank 300 Hi4-T PHEV jako opłacalny sposób spełnienia zaostrzonych celów emisji bez rezygnacji z terenowych możliwości. Lokalne kierownictwo GWM wskazuje, że model dostarcza zaawansowaną technologię PHEV oraz solidne rozwiązania mechaniczne przy cenie konkurencyjnej wobec wielu ugruntowanych rywali.
NVES wymusza na producentach ograniczenie emisji CO2 poprzez zmiany w mieszance sprzedaży i technologii — to sprawia, że modele plug-in hybrid stają się atrakcyjnym kompromisem między zasięgiem elektrycznym a uniwersalnością pojazdu. Dla nabywców SUV-ów terenowych, którzy oczekują zarówno ekologicznych rozwiązań, jak i sprawdzonych mechanik 4x4, propozycja GWM może być istotnym punktem odniesienia.
Układ napędowy, osiągi i zasięg elektryczny
Pod maską Tank 300 Hi4-T łączy turbodoładowany silnik benzynowy z elektrycznym motorem oraz tym, co GWM określa jako zaawansowane podzespoły 4x4. Łączna moc maksymalna wynosi 300 kW (około 402 KM), a moment obrotowy osiąga imponujące 750 Nm (553 lb-ft). System napędza wszystkie cztery koła i obejmuje reduktor oraz mechanizmy blokujące przedniego i tylnego mostu — elementy stworzone z myślą o prawdziwej jeździe terenowej.
Dla codziennych dojazdów i cichej jazdy po mieście bateria PHEV umożliwia do 105 km (65 mil) jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym według optymistycznego cyklu NEDC. Przy pełnym naładowaniu akumulatora i w warunkach mieszanych GWM podaje skonsolidowane zużycie paliwa na poziomie 1,9 L/100 km (przybliżone 123,8 mpg US). Ładowanie DC od 30% do 80% za pomocą ładowarki 50 kW jest szacowane na około 24 minuty.
W praktyce rzeczywisty zasięg elektryczny oraz zużycie paliwa będą zależeć od stylu jazdy, konfiguracji terenu, masy pojazdu (opcje dodatkowego wyposażenia) oraz warunków klimatycznych. NEDC jest znany z optymistycznych wyników; bardziej reprezentatywne oceny osiągów pojazdu uzyskamy w testach WLTP lub w rzeczywistych testach drogowych przeprowadzonych niezależnie.
W kontekście technicznym warto też zwrócić uwagę na integrację systemów: współpraca silnika spalinowego i elektrycznego oraz sterowanie momentem obrotowym na koła ma kluczowe znaczenie dla płynności pracy systemu PHEV w terenie. Zaawansowane algorytmy zarządzania energią wpływają zarówno na ekonomikę użytkowania, jak i na możliwości trakcyjne podczas jazdy off-road.
Praktyczne technologie i użyteczność
GWM podkreśla funkcję vehicle-to-load (V2L) o mocy 6 kW, co pozwala zasilać sprzęt kempingowy lub narzędzia — przydatne dla użytkowników spędzających dużo czasu poza cywilizacją lub korzystających z samochodu jako mobilnej stacji zasilania. Tryby jazdy dedykowane różnym nawierzchniom są dostępne, aby optymalizować trakcję na piasku, błocie, skałach i śniegu — cecha ważna, gdy hybrydowy SUV ma rzeczywiście pracować w trudnym terenie, a nie tylko wyglądać na zdolny do off-roadu.
Systemy wspomagające terenowe, takie jak kontrola zjazdu, tryby blokad różnicowych, a także możliwość zarządzania mocą pomiędzy osiami, zwiększają praktyczną użyteczność pojazdu poza asfaltem. Dodatkowo funkcje cyfrowe, takie jak mapa terenowa w systemie multimedialnym, monitorowanie kąta nachylenia i kamera z widokiem 360 stopni, podnoszą bezpieczeństwo i komfort eksploatacji w trudnych warunkach.
W zakresie ładowania, 50 kW DC to umiarkowana szybkość dla samochodu PHEV — wystarczająca do codziennego uzupełniania energii podczas przerw, jednak nie tak szybka jak w przypadku najnowszych samochodów elektrycznych z 150–350 kW. Dla użytkowników terenowych istotna będzie też dostępność akcesoriów, takich jak panele słoneczne do uzupełniania energii na biwaku czy przenośne stacje ładowania.
Krótka lista najważniejszych cech
- Typ napędu: Hybryda plug-in (PHEV) z pełnoetatowym napędem 4x4
- Moc: 300 kW łącznej mocy (≈402 KM)
- Moment obrotowy: 750 Nm (553 lb-ft)
- Zasięg elektryczny: do 105 km według NEDC (65 mil)
- Spalanie (średnie, z naładowaną baterią): 1,9 L/100 km
- Ładowanie: 30–80% w ~24 minuty przy 50 kW DC
- V2L: 6 kW
- Wyposażenie terenowe: reduktor, blokady mostów przedniego i tylnego
Jak to wygląda na tle konkurencji i czego jeszcze nie wiemy
W porównaniu z tradycyjnymi, konstrukcyjnie ramowymi 4x4 oraz niektórymi hybrydowymi rywalami, układ i wartości momentu obrotowego Tank 300 Hi4-T czynią z niego interesującą propozycję dla klientów potrzebujących zdolności do jazdy w terenie oraz codziennego, elektrycznego dojazdu do pracy. Wyposażenie mechaniczne i deklarowana moc stawiają go w roli potencjalnego konkurenta dla ugruntowanych modeli segmentu SUV terenowego z napędem hybrydowym lub benzynowym.
Mimo to GWM zaznacza, że niektóre finalne specyfikacje zostaną potwierdzone bliżej premiery, więc rzeczywisty zasięg w warunkach drogowych oraz ostateczne wartości dotyczące holowania (towing) czy ładowności (payload) będą opublikowane później. Te dane mają kluczowe znaczenie dla nabywców planujących wykorzystanie pojazdu do czynnej rekreacji lub pracy — zwłaszcza jeśli planują ciągnięcie przyczepy, łodzi czy zabudowę specjalistyczną.
Dodatkowe pytania, które często pojawiają się przy tego typu premierach, dotyczą trwałości układu hybrydowego w warunkach ekstremalnych, długości gwarancji na baterię, kosztów serwisu związanych z układem elektrycznym oraz dostępności oryginalnych części i akcesoriów terenowych. Niezależne testy, recenzje w terenie oraz opinie właścicieli w pierwszych miesiącach sprzedaży będą istotnym źródłem informacji uzupełniających deklaracje producenta.
Ostateczna ocena
Dla klientów w Australii szukających plug-in hybrid SUV-a, który stawia na zdolności terenowe bez konieczności płacenia premiowej ceny, Tank 300 Hi4-T PHEV jest atrakcyjną propozycją. Cennik GWM i lista wyposażenia pokazują wyraźną strategię firmy: pozyskanie klientów, którzy muszą uwzględnić wymagania NVES i jednocześnie oczekują zdolnych, zelektryfikowanych pojazdów terenowych.
Cytat: „GWM jest gotowe dostarczyć więcej technologii za mniejsze pieniądze,” mówi John Kett, dyrektor operacyjny GWM w Australii, podkreślając wysiłki firmy w łączeniu efektywności elektrycznej z poważnymi możliwościami terenowymi.
Można oczekiwać kolejnych, bardziej szczegółowych specyfikacji i wyników testów w miarę jak salony dealerskie przygotowują się na marcowy debiut wersji Ultra i kwietniowy debiut wersji Lux w 2026 roku. Niezależne testy paliwowe, testy holowania oraz długoterminowe próby terenowe będą kluczowe, by potwierdzić deklarowane parametry i zrozumieć koszty eksploatacji oraz wartość rezydualną na rynku wtórnym.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz