8 Minuty
CGI Stealth powraca — tym razem jako czterodrzwiowiec
Cyfrowy artysta Nihar Mazumdar ożywił znaną nazwę i nadał jej odważne, nowe życie: Dodge Stealth z lat 90. — tym razem nie jako dwudrzwiowy import, lecz jako sportowy, czterodrzwiowy sedan plasowany poniżej Chargera. Renderingi oszczędzają jakichkolwiek bezpośrednich nawiązań do konstrukcji Mitsubishi i zamiast tego kreują samochód, który wygląda jednoznacznie po Dodge’owsku — szerokie boki, agresywne wloty oraz masywna postura, która sugeruje osiągi już na pierwszy rzut oka.
Mazumdar przygotował dwie warianty konceptu: jeden subtelnie sportowy, drugi bardziej przerysowany, z przesadnie rozbudowanymi nadkolami i wyższą linią pasa. W obu przypadkach język formy ma przywrócić część prestiżu sportowego, na którym Dodge opierał swoją tożsamość — szczególnie ważne w kontekście stopniowego odchudzania rzeczywistej gamy modelowej marki.
Renderingi CGI często pełnią rolę wizji strategicznej: pokazują, jak marka mogłaby wyglądać, gdyby sięgnąć po określone rozwiązania stylistyczne i techniczne. W tym przypadku wizja zakłada zachowanie tożsamości Dodge — agresywne proporcje, muskularne nadwozie i czytelny sygnał „performance” — przy jednoczesnym przesunięciu formuły z coupe na bardziej uniwersalny sedan czterodrzwiowy.
Gdzie stoi dziś Dodge
Północnoamerykański oddział Stellantis, FCA US LLC, miał trudny 2025 rok, gdy dostawy skurczyły się do około 1,26 mln egzemplarzy, co postawiło grupę w pozycji goniącej głównych konkurentów. Dla porównania: Toyota Motor North America sprzedała około 2,52 mln aut, Ford osiągnął około 2,20 mln, a General Motors przewodził z około 2,85 mln. Te liczby wyraźnie pokazują, dlaczego lata 2026–2027 są traktowane jako kluczowe dla amerykańskich marek Stellantis.
W odpowiedzi menedżerowie tacy jak Tim Kuniskis oraz CEO Antonio Filosa nakierowali działania na szybkie efekty: przywrócenie silnika Hemi V8 do Ram 1500, reaktywowanie nazw Cherokee oraz wyposażenie modelu Ram 1500 SRT TRX 2027 w doładowany kompresorem silnik Hemi 6,2 l o mocy 777 KM. Chrysler utrzymuje dominację w segmencie minivanów dzięki modelowi Pacifica, natomiast w gamie Dodge’a zniknęły auta takie jak Hornet — pozostawiając Durango i ósme pokolenie Chargera jako filary oferty.
W tym kontekście pojawienie się koncepcyjnego Sedana Stealth ma dodatkowe znaczenie strategiczne: mogłoby to być narzędzie do przyciągania innych grup klientów, bez bezpośredniej kanibalizacji sprzedaży flagowych modeli. To ważne wobec coraz silniejszej konkurencji w segmencie samochodów sportowych i performance oraz rosnących oczekiwań dotyczących napędów elektrycznych i hybrydowych.
Dlaczego sedan Stealth ma sens
Średniej wielkości, sportowy sedan mógłby nadać Dodge’owi nowy „halo effect” — element wizerunkowy wyraźnie podnoszący prestiż marki — bez kanibalizowania sprzedaży Chargera czy Durango. Renderingi CGI sugerują samochód osadzony na architekturze STLA Medium — praktycznym wyborze, jeśli Dodge chciałby poszerzyć ofertę, dzieląc komponenty, moduły elektryfikacyjne i technologie w ramach Stellantis.
Architektura STLA Medium została zaprojektowana z myślą o elastyczności: obsługuje różne typy układów napędowych, od konwencjonalnych silników spalinowych po hybrydy i układy w pełni elektryczne. Taka baza pozwoliłaby Dodge’owi wprowadzić modele z napędem spalinowym, hybrydowym, a w przyszłości także w pełni elektryczne wersje Performance sedanów.
Potencjalne rozwiązania układów napędowych, które nasuwa koncepcja Mazumdara, wydają się realistyczne i strategiczne:
- Warianty hybrydowe z wykorzystaniem technologii zapożyczonej od Jeepa Cherokee, poprawiające zużycie paliwa i zapewniające większy moment obrotowy na niskich obrotach;
- Doładowany czterocylindrowy silnik „Hurricane” jako rozwiązanie łączące efektywność z osiągami, nadające autu sportowy charakter bez ekstremalnego zużycia paliwa;
- Możliwość wprowadzenia wariantów o wyższej mocy, które odzwierciedlałyby dziedzictwo Dodge’a jako producenta samochodów typu muscle, z wyraźnym naciskiem na moment obrotowy i charakter dźwięku wydechu.
Takie opcje pozwoliłyby marce oferować szeroki wachlarz wersji — od oszczędnych hybryd po ekstremalne wersje performance — zwiększając zasięg rynkowy bez zbyt dużych kosztów rozwojowych dzięki wspólnym platformom.
Projekt, wnętrze i uwagi o platformie
Zewnętrzne odniesienia do DNA Dodge’a są czytelne: opadająca linia dachu łączona z wyraźnie zarysowanymi nadkolami i dużymi obręczami tworzy sylwetkę „przyklejoną” do ziemi, typową dla aut sportowych. Najbardziej kontrowersyjnym elementem renderingów jest jednak wnętrze, które czerpie szeroko z układu znanego z Peugeota 3008 — tylko znak Dodge na kierownicy jednoznacznie wskazuje markę. Choć układ może wydawać się zapożyczony, jest nowoczesny, skoncentrowany na kierowcy i dobrze wpisuje się w założenia platformy STLA Medium.
W praktyce wnętrze zaprojektowane z myślą o ergonomii kierowcy mogłoby łączyć cyfrową deskę rozdzielczą, szerokopasmowy ekran infotainment, zaawansowane wsparcie kierowcy (ADAS) oraz opcjonalne elementy wzmacniające charakter sportowy, jak kubełkowe fotele czy pakiety wykończeniowe inspirowane motorsportem. Integracja hybrydowych lub elektrycznych układów napędowych wymagałaby dodatkowych rozwiązań chłodzenia i zarządzania baterią, co również można zaplanować na etapie projektu nadwozia i podwozia.
Główne wyróżniki koncepcji to:
- Muskularne proporcje z dwoma natężeniami stylizacji, by trafić do różnych gustów kupujących;
- Duże przednie wloty powietrza i wyraźne linie barków podkreślające tożsamość performance;
- Przestronny układ czterodrzwiowy, skierowany do klientów szukających sportowego charakteru bez kompromisów związanych z coupe.
Technicznie rzecz biorąc, adaptacja STLA Medium oznaczałaby możność zastosowania niezależnego zawieszenia z przodu i z tyłu, kontroli trakcji zoptymalizowanej pod różne układy napędowe, a także modularnych elementów nadwozia, które ułatwiają wprowadzenie różnych wersji nadwoziowych przy relatywnie niskich kosztach jednostkowych.
Pozycjonowanie rynkowe i szerszy kontekst
Gdyby Dodge chciał dodać kolejną „strzałę do kołczanu”, sedan Stealth mógłby pełnić wiele ról: przyciągać młodszych klientów cenowo poniżej Chargera, oferować platformę do hybrydyzacji i rozszerzać wizerunek marki poza typowe muscle car. W warstwie wizerunkowej taki model mógłby być mostem między klasycznymi wartościami marki (moc, agresja, dźwięk silnika) a nowoczesnymi oczekiwaniami rynku (efektywność, łączność, wsparcie kierowcy).
Jednak decyzje o wprowadzeniu do produkcji zależą od szeregu czynników: zatwierdzenia korporacyjnego, analiz ekonomicznych produkcji, kosztów homologacji, oceny ryzyka oraz zgodności z nowymi standardami emisji i regulacjami dotyczącymi bezpieczeństwa. Wiele koncepcji CGI pozostaje jedynie ćwiczeniem kreatywnym, ale niektóre inspiracje z takich prac trafiają ostatecznie do fabryk, szczególnie jeśli istnieją dowody rynkowe na zapotrzebowanie.
Znaczenie prac Mazumdara jest również szersze: podkreśla rolę cyfrowej kultury motoryzacyjnej we współczesnych dyskusjach branżowych. W czasach, gdy plany producentów (OEM) bywają zachowawcze, projektanci i twórcy treści mogą testować apetyt publiczny na niszowe modele i nowe kształty — czasem dostarczając producentom nieoficjalnych informacji o rynku.
Renderingi mogą też wpływać na dyskurs społeczny i medialny: przyciągają komentarze, porównania i analizy, które dla marek są cenną informacją zwrotną. Dla Dodge’a, marka poszukująca równowagi między tradycją a modernizacją, jest to dodatkowa platforma do badania, jakie kierunki stylistyczne i technologiczne rezonują z odbiorcami.
Ostateczne przemyślenie
Koncepcja Dodge Stealth 2027 autorstwa Nihara Mazumdara to przekonująca propozycja: muskularny, technologicznie zaawansowany sedan, który mógłby znaleźć miejsce poniżej Chargera i przyczynić się do rozszerzenia zasięgu marki. Czy Stellantis kiedykolwiek zatwierdzi taki model do produkcji, pozostaje niepewne, ale renderingi przedstawiają przekonujący argument za sedanem performance, który łączy dziedzictwo z nowoczesną architekturą.
W praktyce wdrożenie takiego projektu wymagałoby analizy kosztów produkcji, oceny popytu w segmencie sedanów sportowych oraz decyzji o zakresie elektryfikacji — czynniki te będą kluczowe dla opłacalności przedsięwzięcia. Również dobór gamy silnikowej i pakietów wyposażenia (np. wersje hybrydowe, warianty z wyższą mocą, pakiety stylistyczne) miałby decydujący wpływ na sukces rynkowy.
A zatem — jak myślisz: powitałbyś nowego Dodge’a Stealth w wersji sedan, czy może lepiej, by marka skupiła się na SUV-ach i elektryfikowanych Chargerach? Twoja opinia ma znaczenie: dyskusje takich jak ta pomagają zrozumieć rynkowe preferencje i wpływają na przyszłe decyzje marek.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz