7 Minuty
Świeży render CGI zapowiada nową generację 718 Boxster
Nowy render CGI autorstwa artysty z Instagrama @avarvarii odsłania nam wyraźny, niemal produkcyjny obraz nowej generacji Porsche 718 Boxster. Po latach testów z intensywnie zamaskowanymi prototypami, środkowo-silnikowy roadster wreszcie pojawia się w formie cyfrowej — a przedstawione grafiki sugerują, że Porsche zamierza zachować spalinowe serce napędu, które jednak zostanie wspomagane przez elementy elektryfikacji. Taka decyzja pozwala marce łączyć tradycyjny charakter dźwięku silnika i jego linię mocy z korzyściami wynikającymi z hybrydowych układów: szybszą reakcją gazu, dodatkowym momentem obrotowym oraz poprawą efektywności paliwowej i emisji CO2.
Wskazania projektowe i elementy wizualne
Render trzyma się proporcji ujawnionych przez wcześniejsze zdjęcia prototypów i test-mule'ów, dając realistyczne wyobrażenie o ostatecznym kształcie nadwozia. Kluczowe elementy stylistyczne to:
- Rzeźbiona, pełna krągłości karoseria, która nawiązuje do tradycyjnych linii rodziny 718, jednocześnie modernizując sylwetkę pod kątem nowej aerodynamiki i chłodzenia.
- Smukłe, zmodyfikowane przednie reflektory oraz nowoczesna sygnatura tylnych lamp — rozwiązania te poprawiają widoczność, a także akcentują szerokość nadwozia i sportowy charakter.
- Nisko osadzony, składany dach materiałowy (rag top), zaprojektowany z myślą o obniżeniu środka ciężkości, minimalizacji masy i poprawieniu prowadzenia przy zachowaniu klasycznego komfortu kabrioletu.
- Wyróżniające się koncepcyjne akcenty: odważny zielony lakier, złote obręcze kół oraz podwójne, duże owalne końcówki układu wydechowego z tyłu — elementy te sugerują sportowe i prestiżowe aspiracje wariantu pokazowego.
Widok podwójnych, dużych końcówek wydechowych jest znaczący: artysta wyobraził sobie jednostkę spalinową umieszczoną z tyłu, a nie układ w pełni elektryczny z widocznymi wylotami powietrza zamiast wydechu. Niemniej jednak nie oznacza to powrotu do przeszłości w sensie konstrukcyjnym — elektryfikacja ma być integralną częścią oferty, podnosząc parametry dynamiki i efektywności. Takie rozwiązanie dobrze wpisuje się w trendy rynkowe, gdzie producenci łączą uczucia związane z silnikiem spalinowym z zaletami hybrydowych układów napędowych.
Strategia układu napędowego: opcje hybrydowe i elektryczne
Porsche publicznie sygnalizowało elektryczną przyszłość części swojej oferty, jednak źródła branżowe oraz rendery wskazują, że następna generacja 718 pojawi się w kilku odmianach napędowych, umożliwiając klientom wybór zgodnie z preferencjami: od w pełni elektrycznych po hybrydowe wersje z silnikiem spalinowym wspomaganym elektrycznie. Wielowariantowość napędu to dziś praktyczny sposób na pogodzenie regulacji emisji, oczekiwań klientów i zachowania tożsamości modelu.
- Warianty czysto elektryczne (EV): przewidywane będą co najmniej w bazowej odmianie z jednym silnikiem elektrycznym i napędem na tylną oś, natomiast wersje wyższe mogą otrzymać dwa silniki i napęd na cztery koła dla lepszej trakcji i osiągów.
- Hybrydowe wersje z silnikiem spalinowym (elektryfikowany ICE): koncepcja przewiduje umieszczenie jednostki spalinowej z tyłu (w układzie typu boxer lub przeprojektowana jednostka rzędowa), wspieranej przez układ elektryczny, który poprawi responsywność, chwilową moc oraz pozwoli na chwilową jazdę bez użycia silnika spalinowego przy niskim obciążeniu.
W przypadku topowych wersji RS — mowa o 718 Cayman GT4 RS i 718 Boxster Spyder RS — pojawiają się pogłoski o zastosowaniu doładowanej, płaskiej jednostki sześciocylindrowej twin-turbo o pojemności około 3,6 litra z dodatkowym wspomaganiem elektrycznym. Rozwiązanie to miałoby być koncepcyjnie bliskie hybrydyzowanemu układowi 911 GTS, wykorzystując silnik elektryczny jako „e-boost” dla natychmiastowego przyrostu momentu obrotowego i lepszej elastyczności. Szacunkowo taki system mógłby generować w okolicach 530–540 KM i wartości momentu obrotowego w rejonie 600 Nm, co stanowi istotny wzrost w porównaniu z obecnymi najlepszymi odmianami 718, które plasują się bliżej 490–500 KM. Dzięki temu spodziewane są czasy 0–100 km/h poniżej czterech sekund w najszybszych wersjach.
Oczekiwania dotyczące osiągów i porównania
Jeżeli Porsche zdecyduje się na zastosowanie architektury elektryfikowanej analogicznej do tej z 911 GTS, nowe modele RS powinny zaoferować zauważalny skok osiągów w linii prostej przy jednoczesnym utrzymaniu charakterystycznej, żywej dynamiki nadwozia z silnikiem umieszczonym centralnie/z tyłu — cechy, które fani serii 718 szczególnie cenią. Poniżej krótkie porównanie kontekstowe, aby lepiej zrozumieć potencjał nowych wersji:
- Aktualne modele wysokowydajne 718: w granicach 493 KM i około 450 Nm momentu obrotowego, z przyspieszeniem 0–100 km/h w niskim przedziale 3 sekund dla najszybszych odmian — wartości te stanowią punkt odniesienia dla kolejnej generacji.
- Prognozowane, elektryfikowane RS: około 532 KM i ~610 Nm (wartości szacunkowe) — szybsza reakcja przepustnicy dzięki elektrycznemu wspomaganiu, lepsze przebiegi na krótkich odcinkach z wyższą dynamiką startu oraz niższe emisje CO2 dzięki trybom pracy hybrydowej i odzyskowi energii hamowania.
W praktyce oznacza to, że nowe RS mogą łączyć cechy samochodu torowego i komfortowego roadstera do codziennego użytku. Inżynierowie będą prawdopodobnie musieli zrównoważyć masę dodatkowych komponentów elektrycznych (akumulator, silnik/generator, układ zarządzania energią) z korzyściami wynikającymi z natychmiastowego momentu elektrycznego i elastyczności napędu. Technologie takie jak lekkie materiały konstrukcyjne, optymalizacja rozkładu masy i aktywne systemy zawieszenia będą kluczowe, aby zachować doskonałe prowadzenie, za które ceniona jest seria 718.
Pozycjonowanie rynkowe i co to oznacza dla entuzjastów
Porsche wydaje się podążać dwiema ścieżkami jednocześnie: oferować modele 718 w wersjach czysto elektrycznych, aby sprostać zmieniającym się regulacjom i popytowi na pojazdy BEV, oraz zachować opcję z elektryfikowanym silnikiem spalinowym, aby zaspokoić purystów motoryzacyjnych, którzy nie chcą rezygnować z charakteru silnika i jego brzmienia. Taka strategia pozwala Porsche pozostać konkurencyjnym w erze elektromobilności, jednocześnie nie porzucając lojalnej bazy entuzjastów, dla których dźwięk i charakter mechaniki są istotne.
Cytat branżowy: 'Porsche równoważy dziedzictwo i innowację — hybrydowy 718 może być mostem, którego wielu entuzjastów oczekuje.' To zdanie oddaje sens planów marki: zachować to, co definiuje model dla fanów, a jednocześnie wprowadzać rozwiązania przyszłościowe pod względem napędu, emisji i dynamiki.
Najważniejsze informacje i wnioski z renderu oraz dostępnych spekulacji:
- Render cyfrowy sugeruje realistyczny, niemal produkcyjny projekt nadwozia, co oznacza, że wygląd finalnego modelu może być zbliżony do pokazanych grafik.
- Artystyczna interpretacja układu tylnego z wydechem wskazuje na możliwość zachowania tylnego silnika spalinowego w przynajmniej części gamy, lecz w zmodyfikowanej, elektryfikowanej formie.
- Oczekuje się, że oferta przy premierze obejmie zarówno warianty EV, jak i hybrydowe/ICE, co zapewni szeroki wybór dla różnych grup nabywców.
- Najmocniejsze modele RS najprawdopodobniej osiągną przyspieszenia 0–100 km/h poniżej 4 sekund, dzięki połączeniu turbodoładowania i elektrycznego wsparcia — to wynik, który plasuje je w bezpośredniej rywalizacji z topowymi roadsterami segmentu sportowych aut średniej klasy.
Harmonogram i dostępność
Oczekuje się, że Porsche zaprezentuje nową generację 718 Cayman i 718 Boxster jeszcze w tym roku, a sprzedaż w Stanach Zjednoczonych prawdopodobnie rozpocznie się od modelowego roku 2027. Do oficjalnej premiery możemy spodziewać się dalszych przecieków, szpiegowskich zdjęć oraz kolejnych renderów, które będą stopniowo odsłaniać detale stylistyczne i technologiczne. W miarę jak prototypy będą testowane w różnych warunkach, powinniśmy otrzymywać lepsze dane dotyczące mocy, osiągów, masy oraz opcji wyposażenia.
Dla nabywców i entuzjastów najważniejszym wnioskiem jest to, że Porsche przygotowuje kilka alternatyw: jeżeli cenisz purystyczne, silnikowo ukierunkowane wrażenia z jazdy, będzie dostępna opcja z umieszczonym z tyłu, spalinowym napędem wspomaganym elektrycznie; jeżeli zależy Ci na nowoczesnym, bezemisyjnym charakterze, marka zaproponuje wersję elektryczną. Nowa generacja 718 ma szansę stać się jednym z kluczowych modeli Porsche w okresie przejściowym ku zasilaniu elektrycznemu, łącząc emocje z odpowiedzialnością ekologiczną i wymaganiami rynku.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz