7 Minuty
McLaren YF-22: cyfrowy koncept, który wygląda (i brzmi) jak odrzutowiec
McLaren jest dziś wszechobecny — na torze wyścigowym, w Hollywood i w kolumnach plotkarskich — a marka stała się inspiracją dla spektakularnego cyfrowego studium, które wygląda, jakby wyszło prosto z hangaru dla maszyn typu stealth. McLaren YF-22 to koncept CGI autorstwa modelarza z doświadczeniem w Porsche Alias, Lukasa Wenzhofera (instagram: 'lukasw_design'), który wyobraża sobie następną generację modelu Super Series McLaren z proporcjami zbliżonymi do myśliwca oraz z oszczędnym, celowym podejściem do projektu.
Nie jest to oficjalny samochód, lecz wyraźne oświadczenie designerskie
To nie jest fabryczne zapowiedź z Woking. To nieoficjalne, kreatywne ćwiczenie: celem Wenzhofera było wykorzystanie aktualnego języka projektowego McLarena — który, jak sam przyznaje, trudno przebić — i reinterpretacja go przy użyciu minimalistycznych, geometrycznych wskazówek zaczerpniętych z legendarnego McLarena F1 oraz symboliki logo marki. Efekt to koncept, który wydaje się brutalny i funkcjonalny, a nie luksusowy; samochód faworyzuje estetykę narzędzia ('tool aesthetic') zamiast błyszczącego, przyciemnionego carbonu czy zbędnych osłon.
Jak mówi sam projektant: "Większość superaut stała się ostatnio zbyt miękka i wystawna. Wolę szczerszą, brutalniejszą estetykę 'narzędzia' — bez błyszczącego przyciemnionego carbonu, bezużytecznych osłon czy innych nonsensów, proszę." Ta filozofia wyjaśnia, dlaczego YF-22 zdaje się nosić swoją inżynierię na zewnątrz i dlaczego jego forma przywodzi na myśl prototyp Lockheed–Boeing–General Dynamics YF-22 — przodka F-22 Raptor.
Gdzie YF-22 plasuje się w historii i strategii McLarena
Ten koncept CGI pojawia się w ciekawym momencie dla McLarena. Firma przygotowuje produkcję hypercara W1 i, według doniesień, bada możliwości wprowadzenia modeli z większą liczbą miejsc niż tradycyjne dwa — są plotki o tzw. super-SUV-ie, który miałby wejść w rywalizację z takimi rywalami jak Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan, Ferrari Purosangue czy Aston Martin DBX. Takie rozszerzenie oferty oznacza poważne przemodelowanie strategii produktowej i, co za tym idzie, inne wyzwania inżynieryjne i marketingowe.
Niektóre doniesienia sugerują, że nowy model mógłby korzystać ze zmodyfikowanego układu napędowego W1, dostrojonego na niższą moc, tak aby trafiał w segmenty konkurujące raczej z potężnymi hybrydami typu Lamborghini Urus SE PHEV niż bezpośrednio z hiperautami. To podejście — adaptacja wysoko wydajnej jednostki do różnych segmentów rynkowych — jest typowe dla marek premium, które chcą maksymalizować zwrot z inwestycji w zaawansowane technologie napędowe i platformy.
McLaren pozostaje także silnie powiązany z Formułą 1, współpracując z Mercedesem w ramach partnerstwa, które utrzymuje markę w centrum inżynieryjnych osiągnięć w motoryzacji wyścigowej. Pomimo ogólnoświatowej transformacji branży motoryzacyjnej, McLaren wydaje się niechętny deklarowaniu wyłącznie elektrycznej przyszłości — postawa ta wpływa na to, jak entuzjaści i analitycy wyobrażają sobie modele przyszłej generacji, w tym potencjalne multi-seat i bardziej praktyczne warianty z napędem hybrydowym lub hybrydowo-plug-in (PHEV).
Najważniejsze cechy projektowe i wyobrażone funkcje
- Sylwetka inspirowana konstrukcjami odrzutowców, z ostrymi, geometrycznymi powierzchniami i płaskimi płaszczyznami aerodynamicznymi.
- Minimalistyczne motywy McLarena zaczerpnięte z modelu F1 oraz logotypu marki, zastosowane w sposób abstrakcyjny i funkcjonalny.
- Surowe, "narzędziowe" wykończenie nadwozia zamiast bogato zdobionych wnętrz i ozdobnych elementów — design podkreślający technologię i aerodynamikę.
- Wizualne zakotwiczenie koncepcji dla przyszłej generacji Super Series; nie jest to SUV, lecz konceptualnie powiązany z rozszerzeniem gamy McLarena.
Wizualna narracja YF-22 stawia na komunikowanie funkcji poprzez formę — kanały chłodzenia, elementy strukturalne czy wloty powietrza są eksponowane jako część estetyki. W praktyce takie podejście może wpływać na rzeczywisty proces rozwojowy: ekspozycja rozwiązań technicznych na zewnątrz wymaga zewnętrznych materiałów o wysokiej odporności, nowatorskich rozwiązań z zakresu zarządzania ciepłem i dopracowanej aerodynamiki, co wszystkie razem wpływa na koszty i realność produkcji.
Wydajność i pozycjonowanie rynkowe (hipotetyczne)
Wenzhofer nie załączył do projektu specyfikacji technicznych, ale szersza dyskusja o McLarenie sugeruje, że każdy model z większą liczbą miejsc lub bardziej praktycznym charakterem prawdopodobnie korzystałby z zaawansowanego napędu hybrydowego o wysokich osiągach. W praktyce oznaczałoby to hybrydę typu plug-in (PHEV) lub układ hybrydowy o dużej mocy, zaprojektowany tak, by połączyć osiągi z użytecznością codzienną.
Jeżeli plotkowany super-SUV faktycznie wykorzystałby odstrojoną wersję napędu W1, moce mogłyby zostać ustawione w przedziale wysokich 600 koni mechanicznych aż do około 789 KM, tak aby stawić czoła Lamborghini Urus SE PHEV. Takie wartości są jednak spekulatywne i zależałyby od decyzji dotyczących masy, chłodzenia, systemu baterii i strategii homologacyjnej dla emisji. Ponadto konstrukcja zawieszenia, rozkład masy i system kontroli trakcji musiałyby zostać przemyślane od nowa, jeśli założeniem byłoby zastosowanie konfiguracji wielomiejscowej przy zachowaniu dynamiki typowej dla McLarena.
Rynkowe pozycjonowanie takiego pojazdu wymagałoby również odpowiedniej komunikacji marki: McLaren musiałby przekonać klientów, że model o większej liczbie miejsc nadal zachowuje DNA marki — lekkość, precyzję prowadzenia i inżynieryjne podejście do osiągów. To z kolei wpływa na strategię cenową, ograniczone serie i możliwości personalizacji, które często decydują o sukcesie w segmencie samochodów luksusowych i sportowych.
Technologiczne i projektowe implikacje
Koncepty takie jak YF-22, nawet jeśli pozostają wyłącznie cyfrowymi projektami, pełnią kilka ważnych funkcji w ekosystemie motoryzacyjnym i w społeczności designu. Po pierwsze — testują reakcje publiczności, mediów i potencjalnych klientów na odważne rozwiązania stylistyczne i koncepcyjne. Po drugie — inspirują inżynierów i projektantów wewnątrz firmy do rozważenia nowych rozwiązań w zakresie aerodynamiki, materiałów i ergonomii. Po trzecie — umacniają wizerunek marki jako innowacyjnej i gotowej do prowokowania debat o kierunku rozwoju motoryzacji.
W praktycznym wydaniu, elementy widoczne w CGI, takie jak ostre krawędzie, duże powierzchnie płaskie i eksponowane podłużnice, wymagają w realnym pojazdzie rozwiązań zmniejszających hałas aerodynamiczny oraz zapewniających bezpieczeństwo pieszych i zgodność z regulacjami zderzeniowymi. Wyzwania te wpływają na ostateczne decyzje konstrukcyjne i często powodują, że to, co wygląda świetnie w renderze, musi zostać zinterpretowane i zmodyfikowane przed wdrożeniem do produkcji.
Konkurencja i porównania
Porównując YF-22 w kategoriach koncepcyjnych, warto spojrzeć na konkurencję i kontekst rynkowy: Lamborghini Urus SE PHEV wyznacza dziś jedną z referencji w segmencie wysokowydajnych SUV-ów plug-in, podczas gdy marki takie jak Bentley, Rolls-Royce czy Aston Martin oferują połączenie luksusu i przestrzeni. McLaren, wchodząc w ten obszar, musiałby zachować aerodynamiczną krystaliczność i osiągi, jednocześnie oferując użytkowość na poziomie akceptowalnym dla klientów segmentu premium. To nie jest proste zadanie, ale cyfrowe koncepty pomagają mapować możliwe scenariusze.
Ostateczne spojrzenie
McLaren YF-22 to eksperyment myślowy: odważna, odrzutowa reinterpretacja DNA McLarena stworzona przez utalentowanego artystę CGI. Przypomina nam, że projektowanie może być jednocześnie hołdem i prowokacją — cyfrową prowokacją, która zadaje pytanie, czy przyszłe McLareny powinny być bardziej szczere, surowe i skupione na osiągach. Internet i społeczność motoryzacyjna zadecydują, czy taki kierunek będzie przyjęty z entuzjazmem, ale bez wątpienia koncept zapala dyskusję o przyszłych ruchach firmy w zakresie designu, technologii napędowych i ekspansji rynkowej.
Choć YF-22 pozostaje dziełem wizualnym, to jego wpływ na debatę o rozwoju superaut i możliwości wejścia McLarena w nowe segmenty (w tym segment super-SUV-ów z napędem hybrydowym) jest nie do przecenienia. Projekt pokazuje, jak silny może być dialog między CGI, inżynierią a rynkową strategią — i jak cyfrowe wizje mogą przyspieszać ewolucję rzeczywistych projektów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz