8 Minuty
Nowe rendery odsłaniają odświeżone BMW M5 na 2027 rok
Cyfrowe wizualizacje, które krążą w internecie, przedstawiają odświeżone BMW M5 zaparkowane obok aktualnego modelu i oferują prawdopodobny podgląd tego, co BMW planuje na rok modelowy 2027. Stworzone na podstawie niedawnych zdjęć szpiegowskich i zwizualizowane przez artystę z Instagrama kelsonik, te CGI skłaniają się ku realizmowi zamiast fantazji, dlatego warto poświęcić im uwagę zarówno fanom BMW, jak i potencjalnym nabywcom. Rendery stanowią ciekawy punkt wyjścia do dyskusji o przyszłości M5 — od języka stylistycznego, przez kwestie ergonomii i aerodynamiki, po możliwe zmiany w układach napędowych i strategii rynkowej BMW M.
Jakie zmiany od razu rzucają się w oczy?
Najbardziej uderzającą zmianą jest przednia część nadwozia. Na renderach M5 ma radykalnie zmienioną interpretację osłony chłodnicy: znacznie mniejsze, podwójne „nerki” schowane bliżej bocznego wykończenia, które płynnie przechodzą w przeprojektowane grafiki reflektorów. Redukcja wielkości nerek wymusiła przeprojektowanie przedniego zderzaka, tak aby proporcje wyglądały harmonijnie; mimo to centralne wloty powietrza i boczne otwory zachowują ogólny, znajomy układ. Z punktu widzenia inżynierii i aerodynamiki takie zmiany mogą oznaczać nie tylko reinterpretację designu, ale też przesunięcia w sposobie chłodzenia jednostki napędowej, układu hamulcowego oraz zarządzania przepływem powietrza pod karoserią.
Warto zwrócić uwagę na detale: mniejsze nerki mogą integrować sensory i systemy asystujących kierowcy w nowszy, bardziej dyskretny sposób, a zmodyfikowane kontury reflektorów prawdopodobnie będą wykorzystywać bardziej zaawansowane układy LED i projekcję adaptacyjną. Dla części klientów zmniejszone nerki mogą być aktem „odstąpienia” od kontrowersyjnej stylistyki ostatnich lat, dla innych to po prostu korekta proporcji, która pozwala zachować sportowy charakter bez przesadnej teatralności.
Na tylnej części samochodu facelift utrzymuje ogólny profil nadwozia, ale aktualizuje kilka elementów, by nadać mu świeższy wygląd. Nowa grafika świateł tylnych nadaje bardziej nowoczesny, „aftermarketowy” charakter, podczas gdy sam zderzak pozostał w dużej mierze niezmieniony — co sugeruje, że BMW celuje w subtelne modernizacje zamiast radykalnych przemodelowań. Delikatnie przerobiony dyfuzor i przeniesiony, zachowany spoiler typu ducktail dopełniają te świadome, acz ostrożne zmiany. Samochód w renderach stoi na wklęsłych felgach w stylistyce BMW, utrzymanych w czerwono-czarnej tonacji, a przyciemnione tylne szyby dodatkowo podkreślają jego sportową sylwetkę i „stance”.
Kierunek projektowy: konserwatywna korekta czy strategiczny krok w tył?
Mniejsza osłona chłodnicy nabiera znaczenia w kontekście tego, że BMW w przeszłości broniło znacznie większych, bardziej polaryzujących nerek w innych modelach M. Widok zredukowanych nerek w tym obrazie M5 sugeruje, że BMW może stopniowo cofać ekstremalne decyzje stylistyczne w całej gamie, dążąc do równowagi między tożsamością marki a bardziej uniwersalnym gustem rynkowym. Takie „cofnięcie” nie musi być przyznaniem się do błędu — częściej będzie to strategiczne przekształcenie języka projektowego, które bierze pod uwagę opinie klientów, estetykę rynków eksportowych i presję konkurencji.
Zmiana skali i integracja elementów stylistycznych (nerki płynnie łączące się z bocznym wykończeniem i reflektorami) pokazuje, że projektanci szukają kompromisu: zachować charakterystyczny dla BMW motyw nerek, ale uczynić go bardziej zintegrowanym z całością nadwozia. Z technicznego punktu widzenia pozwala to też na lepsze zarządzanie przestrzenią dla systemów chłodzenia, kamer i czujników. Dla klientów oznacza to mniej „okazyjną” stylistykę i większą szansę na akceptację wyglądu samochodu w różnych regionach i segmentach rynku.
Najważniejsze punkty wyróżnione na renderach:
- Mniejsze, zintegrowane „nerki” łączące się z bocznym wykończeniem i reflektorami
- Przeprojektowana grafika świateł przednich i tylnych
- Subtelne zmiany dyfuzora i inne drobne poprawki aerodynamiczne
- Znana, wklęsła stylistyka felg i sportowe akcenty kolorystyczne
Osiągi i układ napędowy: co wiadomo
Pod maską wciąż trwa pole spekulacji. Obecne M5 korzysta z elektryfikowanego silnika V8 o pojemności 4,4 litra, który generuje około 717 bhp (727 PS / 535 kW) i 738 lb-ft (1 000 Nm) momentu obrotowego, co pozwala na sprint do 60 mph (około 0–100 km/h przeliczone) w przybliżeniu w 3,4 sekundy (3,5 s dla wersji Touring). Te imponujące liczby jasno wskazują, że M5 pozostaje w segmencie super‑szybkich sedanów wysokiej wydajności, łącząc osiągi z codzienną użytecznością.
Choć facelift prawdopodobnie zachowa ten potężny, częściowo zelektryfikowany V8, BMW ma pole do wprowadzenia drobnych udoskonaleń mechanicznych lub zmian w kalibracji, które mogą zwiększyć zarówno osiągi, jak i efektywność paliwową. Możliwe są aktualizacje oprogramowania sterującego skrzynią biegów, bardziej agresywne mapy zapłonu, zmiany w układzie hybrydowym wspomagającym przyspieszenie z niskich obrotów, a także optymalizacje systemów chłodzenia i układu wydechowego. Jeśli celem BMW będzie odzyskanie przewagi nad poprzednią generacją, subtelne podniesienie mocy, poprawa reakcji pedału gazu lub udoskonalenie przełożeń napędu mogą okazać się wystarczające i sensowne ekonomicznie.
Dla entuzjastów kluczowe pozostają także elementy takie jak rodzaj napędu (zachowanie napędu na cztery koła z trybem tylnonapędowym), typ skrzyni biegów (szybka, 8‑biegowa automatyczna przekładnia) oraz integracja systemów ograniczania poślizgu i kontroli trakcji. W kontekście coraz ścisłych norm emisji i rosnącej presji na elektromobilność, BMW może również rozważyć stopniowe zwiększanie udziału elektryfikacji — na przykład większą pojemność baterii wspomagającej moment obrotowy lub mild-hybrid o wyższych parametrach — zachowując jednocześnie charakterystyczny dźwięk i linię generacyjną V8, co jest istotne dla zachowania tożsamości M.
Czas rynkowy i dostępność
Raporty wskazują, że BMW może oficjalnie zaprezentować odświeżone M5 jeszcze w drugiej połowie 2026 roku, a dostawy do dealerów mogą rozciągnąć się na początek 2027 roku. Taki harmonogram oznaczałby stosunkowo krótki cykl produkcyjny obecnej iteracji, lecz mid‑cycle refreshy (facelifty) zwykle pojawiają się właśnie w podobnych oknach czasowych. W praktyce klienci powinni brać pod uwagę, że zamówienia i wersje specjalne mogą być dostępne w ograniczonych ilościach na start, a pełna gama opcji (kolory lakieru, personalizacje wnętrza, pakiety M Performance) często pojawia się w ofercie dopiero kilka miesięcy po premierze.
Rynkowa dostępność może też różnić się między regionami — Europa, USA i Chiny często otrzymują priorytetowe wersje, a homologacja lokalnych wariantów (np. wymogi emisji, specyfikacja oświetlenia czy zabezpieczenia antykorozyjne) może wpływać na harmonogram dostaw. Dodatkowo, jeśli BMW zdecyduje się wprowadzić opcje hybrydowe o większym udziale energii elektrycznej, część rynków zyskuje preferencyjne warunki sprzedaży dzięki dotacjom i ulg taxowym, co również może modulować dostępność poszczególnych wariantów.
Jak ten facelift wpisuje się w szerszą strategię BMW M
Odświeżenie M5 wydaje się być raczej ostrożną ewolucją niż rewolucją. BMW zdaje się szukać równowagi: dopracowywać proporcje, sygnatury świetlne i elementy aerodynamiczne, jednocześnie nie naruszając fundamentalnego charakteru modelu. To logiczne podejście z punktu widzenia marki, która stoi przed dwoma sprzecznymi wyzwaniami — zachowaniem ikonicznych cech M (takich jak dynamiczne osiągi, wyrazista stylistyka i duże silniki) oraz adaptacją do nowych trendów: elektryfikacji, bardziej wyrafinowanej estetyki i rosnących oczekiwań dotyczących komfortu i technologii asystujących.
Dla nabywców preferujących sportowe sedany z nowoczesną technologią i mocą na prostej, zaktualizowane M5 pozostanie atrakcyjne. Dla klientów zwracających większą uwagę na wygląd, złagodzenie dramatycznych rozwiązań stylistycznych (np. mniejszych nerek) może sprawić, że nowa twarz będzie bardziej akceptowalna. Z punktu widzenia konkurencji, BMW musi utrzymać tempo wobec Mercedes‑AMG i Audi RS, które regularnie odświeżają swoje topowe sedany i kombi, dlatego balans między „tradycją” a „nowoczesnością” jest kluczowy.
Wyciąg z opinii fachowych: «Te rendery pokazują praktyczne podejście: subtelne aktualizacje stylistyczne z potencjalnymi poprawkami mechanicznymi, które mają na celu utrzymanie M5 w konkurencyjnej pozycji.»
Ostateczna ocena nowej twarzy M5 będzie subiektywna i zależna od osobistych gustów. Z punktu widzenia rynku jednak powściągliwy facelift, który ostrzy charakter M5 bez alienowania dotychczasowych klientów, to rozsądny ruch dla BMW w okresie, gdy trendy projektowe i technologie napędu szybko ewoluują. Jeśli śledzisz wiadomości z domeny BMW M, warto obserwować oficjalne komunikaty producenta oraz zapowiedzi na targach motoryzacyjnych pod koniec 2026 roku, gdzie najpewniej poznamy pełne szczegóły dotyczące specyfikacji, dostępnych pakietów oraz planu produkcji.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz