4 Minuty
Ministerstwo Infrastruktury przygotowuje nowelizację prawa, która umożliwi przeprowadzenie pilotażu zestawów ciężarowych typu EMS na polskich drogach. „Pociągi drogowe”, znane z USA, Kanady czy Australii, to dłuższe zestawy ciężarowe z dodatkową przyczepą. Dla polskiego sektora transportu i logistycznego oznacza to potencjalne oszczędności i większą wydajność przewozów — ale też nowe wyzwania dla infrastruktury i bezpieczeństwa ruchu.
Ramowy plan pilotażu
Zakres i czas trwania
Projekt przewiduje pilotaż trwający co najmniej pięć lat z możliwością przedłużenia. Program będzie nadzorowany przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów, a minister właściwy ds. transportu będzie mógł wydawać szczegółowe rozporządzenia określające zasady dopuszczenia i eksploatacji pojazdów EMS.
Rejestracja i opłaty
Uczestnicy pilotażu otrzymają czasową rejestrację nienormatywnych pojazdów. Za użytkowanie EMS przewidziana jest dodatkowa opłata maksymalnie do 8000 zł rocznie za pojazd, z waloryzacją wg wskaźników GUS. To rozwiązanie ma zrównoważyć korzyści ekonomiczne przewoźników i koszty utrzymania infrastruktury drogowej.
Specyfikacja techniczna i wpływ na eksploatację floty
Pojazdy EMS to zespoły z co najmniej jedną dodatkową przyczepą, przekraczające dotychczasowe limity długości i masy. Jednym z proponowanych rozwiązań są naczepy o wydłużonej powierzchni ładunkowej do 14,9 m zamiast obecnych 13,6 m. W praktyce oznacza to większą ładowność, dłuższe przęsła ładunkowe, konieczność wzmocnienia podwozia, układu hamulcowego i systemów stabilizacji. Z punktu widzenia osiągów, szersze i cięższe zestawy będą wymagały optymalizacji zużycia paliwa i mocniejszych układów napędowych — producenci ciągników siodłowych i nadwozi będą musieli dostosować ofertę, żeby sprostać wyższym wymaganiom.
Korzyści i ryzyka dla rynku
Oszczędności i efektywność
Branża transportowa od lat postulowała rozwiązania zwiększające efektywność przewozów. EMS może zmniejszyć koszty paliwa i opłat drogowych w przeliczeniu na tonę przewiezionego ładunku oraz ograniczyć problem braków kierowców poprzez przewóz większej ilości towaru jednym kursem.
Infrastruktura i bezpieczeństwo
Większe zestawy będą wywierać większe obciążenia na nawierzchnię i mosty. To stawia wyzwania dla dróg krajowych i ekspresowych, zwłaszcza na odcinkach A1, A2 czy S8. W miastach takich jak Warszawa konieczne będą ograniczenia wjazdu lub specjalne trasy. W projekcie przewidziano także dodatkowe oznakowanie i przepisy dotyczące poruszania się w aglomeracjach.
Jak wpłynie to na rynek samochodowy w Polsce i regionie?
Wprowadzenie EMS może pobudzić popyt na mocniejsze ciągniki siodłowe, specjalistyczne naczepy i rozwiązania telematyczne w Polsce. Producenci i dealerzy w kraju dostosują ofertę — może to wpłynąć na dostępność i ceny ciągników używanych i nowych. Trendy cenowe w Polsce nadal zależą od globalnych cen paliw i komponentów, ale większe zapotrzebowanie na floty ciężkie może podnieść ceny wybranych modeli ciągników.
Zmiany będą też obserwowane w regionie: w kontekście współpracy z sąsiadami, takie rozwiązania będą istotne dla krajów bałtyckich. Wpływ na Lietuva i Lietuvos automobilių rinka może być zauważalny, szczególnie dla przewoźników kursujących do Vilniuje i Kaune. Nowe regulacje będą miały konsekwencje dla vairuotojams Lietuvoje, którzy obsługują trasy międzynarodowe — wymogi homologacyjne i opłaty będą musiały być skoordynowane transgranicznie.
.avif){kind=spacer}
Porównanie z praktykami międzynarodowymi
W krajach takich jak Kanada, USA czy Australia dłuższe pociągi drogowe funkcjonują od lat, przynosząc oszczędności w transporcie dalekobieżnym. W Europie eksperymentowano z podobnymi rozwiązaniami (np. w Szwecji i Holandii) z dobrymi wynikami w zakresie emisji i efektywności. Polska pilotaż ma szansę sprawdzić, czy takie zestawy będą efektywne wobec lokalnej sieci drogowej i warunków ruchu.
Co dalej i kiedy?
Rząd planuje przyjąć ustawę już w II kwartale 2026 r. Do tego czasu trwają konsultacje i prace nad szczegółowym brzmieniem przepisów. Zachęcamy do udziału w ankiecie pod artykułem — głosy przewoźników, kierowców i samorządów będą ważne dla kształtu finalnych rozwiązań.
Podsumowując, EMS i pociągi drogowe mogą zmienić logistykę w Polsce, wpływając na ofertę rynkową, ceny i dostępność pojazdów ciężarowych. Jednocześnie wdrożenie wymaga przemyślanych regulacji, modernizacji infrastruktury i koordynacji z sąsiadami, także z krajami bałtyckimi.
Źródło: auto-swiat
Zostaw komentarz