6 Minuty
Audi Concept C zauważony na drodze — i można nim jeździć
Audi Concept C, zaprezentowane po raz pierwszy podczas IAA Mobility 2025 w Monachium, zostało sfotografowane i sfilmowane poza halami wystawowymi — a w świetle dziennym jego odważna, futurystyczna sylwetka nabiera przekonującej formy. Mimo oznaczenia jako koncept, ten projekt sygnowany czterema pierścieniami jest dopuszczony do ruchu drogowego i wyraźnie zapowiada produkcyjny, elektryczny samochód sportowy z wyraźnym DNA Porsche.
Co sprawia, że Concept C to coś więcej niż eksponat?
Po pierwsze: samochód jest legalny do prowadzenia po publicznych drogach, co od razu odróżnia go od wielu konceptów ograniczonych do pokazów. Po drugie: Audi przedstawia Concept C jako zapowiedź nadchodzącego modelu elektrycznego, który będzie korzystał z tej samej architektury i rozwiązań mechanicznych co nowe warianty 718 Cayman/Boxster od Porsche. Po trzecie: Concept C to manifest stylistyczny — poligon doświadczalny nowego języka projektowego Audi, który najpewniej wpłynie na wygląd kolejnych modeli marki.
Ostatnie zdjęcia i krótki, filmowy materiał opublikowany przez @auditography, nagrany w Füssen w Niemczech, dają nam bardziej naturalny i bezpośredni wgląd w samochód za dnia. Fotografie uwalniają pojazd od teatralnej scenografii targów motoryzacyjnych i pozwalają ocenić powierzchnie, proporcje i detale w sposób niezakłócony.
Design: nowoczesna reinterpretacja DNA sportowego Audi
Concept C odwołuje się do sportowych korzeni Audi skoncentrowanych na kierowcy. Myśl o wpływach TT i R8 przefiltrowanych przez kanciastą, minimalistyczną estetykę:
- Wysoka, wąska reinterpretacja osłony chłodnicy, dostosowana do ery EV
- Slim, ostre reflektory i wąskie światła tylne tworzą współczesny podpis świetlny
- Duże, pionowe „air curtains” w przednich narożnikach i muskularne nadkola
- Bardzo masywne słupki tylne i niewielka tylna szyba, które razem kreują charakterystyczny profil
- Element przypominający dyfuzor zintegrowany z zderzakiem, wskazujący na priorytety aerodynamiczne
Na zewnątrz Concept C manifestuje zamiar połączenia estetyki z funkcjonalnością: ostre plany nadwozia współgrają z elementami mającymi realny wpływ na przepływ powietrza i chłodzenie podzespołów. Projektanci wyraźnie balansują między sportowym dziedzictwem marki a wyzwaniami i możliwościami, które daje napęd elektryczny — mniejsze wymagania chłodzenia silnika spalinowego pozwalają na bardziej wyrafinowane formy w przedniej części nadwozia.
Wnętrze realizuje minimalizm w praktyce: wyświetlacz za kierownicą wspierany centralnym ekranem na desce rozdzielczej. Koncept korzysta z paneli dotykowych i powierzchni dotykowo-czułych, jednak w modelu produkcyjnym spodziewać się można powrotu do sprawdzonych, fizycznych przycisków tam, gdzie ergonomia i bezpieczeństwo tego wymagają. Ten kompromis — ekran dla informacji i sterowanie dotykowe tam, gdzie priorytetem są funkcje multimedialne, a tradycyjne przełączniki dla obsługi krytycznej — poprawia komfort obsługi i zmniejsza konieczność odrywania wzroku od drogi.
Osiągi i platforma: rodowód Porsche
„Pod skórą” Audi wydaje się realizować prostą strategię: wykorzystać tę samą platformę, która będzie stanowić podstawę dla nowych następców 718 od Porsche. Wczesne sygnały wskazują na w pełni elektryczne układy napędowe oferowane w różnych konfiguracjach:
- Wariant podstawowy: napęd na tylną oś (RWD) z pojedynczym silnikiem dla purystycznych wrażeń z jazdy
- Wyższe wersje: napęd na wszystkie koła (AWD) z dwoma silnikami dla większej mocy i trakcji
Tak skonstruowana gama ma na celu zapewnienie szerokiego spektrum zachowań drogowych — od lekkich, dynamicznych modeli z tylnym napędem nastawionych na radość prowadzenia, po mocniejsze wersje AWD, które dzięki większej mocy i momentowi obrotowemu będą konkurować z czołowymi sportowymi EV. Z punktu widzenia inżynieryjnego wykorzystanie wspólnej architektury z Porsche oznacza także możliwość zastosowania zaawansowanych struktur baterii, konfiguracji modułowych oraz optymalizacji rozkładu masy, co jest kluczowe dla prowadzenia i osiągów.
W praktyce oczekiwać można także wariantów z adaptacyjnym zawieszeniem, układami hamulcowymi zoptymalizowanymi pod masy i regenerację energii oraz oprogramowaniem kontroli trakcji wyskalowanym do sportowych parametrów. Zakres mocy może obejmować szerokie spektrum, od umiarkowanych wartości przy wersjach miejskich i bardziej ekonomicznych, po bardzo wysokie osiągi w topowych wersjach S/RS, które mogą przekraczać 400–500 KM równoważnej mocy systemowej w przypadku silników elektrycznych skonfigurowanych do współpracy.
Pozycjonowanie rynkowe i kontrowersje
Concept C pojawia się w newralgicznym momencie dla Audi. Zaprezentowany język projektowy jest dzielący: część entuzjastów doceni futurystyczne proporcje i zdefiniowane płaszczyzny, inni natomiast zatęsknią za bardziej klasycznymi, miękko zarysowanymi formami Audi. Porównanie do BMW Neue Klasse jest trafne: oba przedsięwzięcia mają charakter fundamentalnej zmiany stylistycznej, która może imponować na renderach i w specyfikacjach, a jednocześnie prowokować intensywną debatę wśród fanów przy spotkaniu z rzeczywistym modelem.
Z perspektywy rynku samochód odpowiada na dwa zasadnicze cele:
- Rozszerzenie elektrycznej oferty Audi o segment samochodów sportowych
- Wykorzystanie efektu skali i wspólnej technologii z Porsche w celu redukcji kosztów rozwoju i przyspieszenia debiutu rynkowego
Jeżeli Audi rzeczywiście zdecyduje się wprowadzić model produkcyjny w ciągu najbliższego roku, należy spodziewać się zażartej rywalizacji w segmencie premium EV — nie tylko z producentami samochodów sportowych, ale także z producentami samochodów elektrycznych, którzy stale podnoszą poprzeczkę w zakresie osiągów i technologii. W praktyce kluczowe będzie ustalenie ceny, stosunek masy do mocy, autonomia na jednym ładowaniu oraz szybkość ładowania, co ostatecznie przesądzi o atrakcyjności rynkowej.
Warto także podkreślić kontekst strategiczny: współpraca Audi i Porsche w ramach wspólnej platformy może przynieść korzyści w postaci zoptymalizowanych kosztów ogniw, wspólnych rozwiązań termicznych oraz kompatybilności z infrastrukturą ładowania o wysokiej mocy. Dla nabywców oznacza to potencjalnie lepszy stosunek ceny do wydajności oraz łatwiejszy dostęp do technologii wyższych klas.
Kluczowe wnioski
- Audi Concept C jest dopuszczone do ruchu drogowego i zapowiada bliski produkcyjny model elektryczny z układami mechanicznymi wypożyczonymi od Porsche.
- Design czerpie z TT i R8, lecz prowadzi markę ku nowemu, minimalistycznemu językowi projektowemu, który może podzielić opinię publiczną.
- W produkcji spodziewane są modele bazowe z tylnym napędem oraz mocniejsze warianty AWD z dwoma silnikami, zgodne z planami dla następcy 718 od Porsche.
- Zdjęcia z rzeczywistego środowiska i materiał filmowy od @auditography z Füssen dają najpełniejszy jak dotąd obraz konceptu w świetle dziennym.
„Zobaczony poza sceną wystawową, Concept C bardziej przypomina realny samochód — a nie tylko ćwiczenie stylistyczne” — tak można by podsumować reakcje niektórych obserwatorów na nowe zdjęcia i klipy.
Niezależnie od tego, czy jego wygląd wzbudzi entuzjazm, czy kontrowersje, Concept C ma znaczenie strategiczne: sygnalizuje zamiar Audi konkurowania w segmencie sportowych samochodów elektrycznych przy jednoczesnym dzieleniu zasobów platformowych z Porsche. Dla kupujących i miłośników marki kolejny rok do półtora roku będzie kluczowy — wtedy zobaczymy, ile z przewrotnego projektu i kierowczej charakterystyki konceptu przetrwa do wersji produkcyjnej.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz