6 Minuty
Koncepcja Citroena ELO przedefiniowuje kompaktowe MPV
Citroen ponownie znajduje się w centrum uwagi z koncepcyjnym modelem ELO — kompaktowym, elektrycznym MPV zaprojektowanym bardziej jak przenośny salon niż tradycyjny samochód osobowy. Zaprezentowany przed otwarciem Brussels Motor Show 9 stycznia 2026 roku, ELO mieści zaskakującą elastyczność wnętrza w sylwetce zbliżonej do e-C3: zaledwie 4,10 metra długości. Ta kompaktowa bryła kryje nietypowo przestronne i wysoce modułowe wnętrze, przeznaczone dla rodzin miejskich oraz osób ceniących aktywny wypoczynek na świeżym powietrzu.
Nie tylko teatralny design — praktyczna wizja
Na pierwszy rzut oka ELO wyróżnia się odważnym, pomarańczowym lakierem, dopasowanymi akcentami wewnętrznymi oraz sygnaturą świetlną nawiązującą do niedawnych modeli Citroena, jak C5 Aircross. Jednak główną ideą jest podejście typu "przestrzeń życiowa": Citroen traktuje ELO jako środowisko wielofunkcyjne, a nie tylko środek transportu osób.
Najważniejsze zewnętrzne i technologiczne wyróżniki:
- Rozmiar: 4,10 m, zbliżony do e-C3, co czyni go wygodnym w mieście i przy ciasnym parkowaniu.
- Oświetlenie: przednia i tylna sygnatura świetlna zaczerpnięta z niedawnych modeli Citroena.
- Opony: inteligentne koła Goodyear ze światłami LED SightLine, które świecą na zielono przy prawidłowym ciśnieniu i na czerwono, gdy wymagają uwagi.
Wnętrze: bardziej pokój niż kabina minivana
To w kabinie Citroen naprawdę przesunął granice. Cztery drzwi otwierają się parami w przeciwnych kierunkach bez centralnego słupka B, tworząc szerokie, nieograniczone wejście. Wnętrze może pomieścić nawet sześć osób, choć standardowa konfiguracja zakłada cztery miejsca, oferując więcej komfortu i elastyczności.
Kierowca zajmuje nietypową, centralną pozycję z przodu — ukłon w stronę ekscentrycznej, lecz praktycznej tradycji marki. Przednie siedzenie obraca się tak, by zwrócić się w stronę tylnej części kabiny, przekształcając kokpit w strefę towarzyską po zaparkowaniu. Jeszcze bardziej radykalne jest niemal całkowite usunięcie tradycyjnej deski rozdzielczej; Citroen przesunął kolumnę kierownicy do przodu, by udostępnić przestrzeń magazynową i uprościć powierzchnie wnętrza. Kierownica nawiązuje formą do modelu DS z 1955 r., z jednym ramieniem i podwójnymi, płaskimi obszarami — stylistyczny hołd dla przeszłości marki.
Tylnie siedziska są równie nietypowe. Za kierowcą ustawiono trzy fotele o tej samej szerokości, każdy z oparciem składanym i możliwością całkowitego demontażu. Można je wyciągnąć i wykorzystać jako niezależne fotele-bryczki do użytku na zewnątrz — rozwiązanie inspirowane współpracą Citroena z Decathlonem. Pod bocznymi siedzeniami ukryte są dwa dodatkowe, wysuwane miejsca, które można odblokować jednym ruchem, szybko zwiększając liczbę pasażerów.
Wyposażenie kempingowe i akcesoria lifestyle
Citroen pozycjonuje ELO jako część samochód, część platformę weekendową. Koncept integruje:
- Dwa dmuchane materace wykonane z materiału Dropstitch (tej samej technologii używanej w niektórych deskach SUP), schowane w dedykowanych schowkach i nadmuchiwane sprężonym powietrzem przechowywanym na pokładzie z wykorzystaniem złącza pod karoserią.
- Wysuwany ekran projekcyjny do seansów kinowych we wnętrzu pojazdu.
- Bazy montażowe kompatybilne z deskami paddle Decathlon oraz sprzętem outdoorowym — podkreślającym nacisk ELO na styl życia na świeżym powietrzu.
Te rozwiązania przesuwają rozmowę z typowej funkcjonalności MPV w stronę w pełni modułowego pojazdu życiowego: można spać, oglądać filmy, odpoczywać lub rozbić obóz w kilka minut.
Pozycjonowanie ELO na rynku
Citroen nazywa ELO "konceptem otwierającym nowy rozdział dla marki." To wyraźna eksploracja, jak małe pojazdy elektryczne mogą stać się przestrzeniami wielofunkcyjnymi, nie zwiększając znacznie gabarytów. ELO sygnalizuje kilka strategicznych kierunków:
- Pojazdy modułowe lifestyle: producenci testują wnętrza, które zacierają granicę między samochodem a przestrzenią rekreacyjną.
- Przyjazne miastu EV z potencjałem weekendowym: kompaktowa bryła w ciągu dnia, przenośne zakwaterowanie w nocy.
- Różnicowanie marki przez współpracę: ekosystemy partnerów (tu: Decathlon i Goodyear) wnosi realną użyteczność do koncepcyjnych rozwiązań.
Citroen nie stwierdza jednak jednoznacznie, że ELO trafi do produkcji bez zmian. Jak w przypadku wielu prototypów, przepisy bezpieczeństwa, koszty i gotowość rynku prawdopodobnie zmodyfikują lub usuną niektóre teatralne elementy przed wprowadzeniem do salonów. Mimo to idee zawarte w ELO — elastyczna kabina, wyposażenie outdoorowe i inteligentne opony — mogą przeniknąć do przyszłych modeli, wpływając na kolejną generację kompaktowych elektrycznych MPV.
Praktyczne wnioski dla kupujących i entuzjastów
Dla nabywców samochodów ELO to wartościowy eksperyment myślowy: pokazuje, jak kompaktowy samochód elektryczny może być czymś więcej niż codziennym środkiem transportu. Dla branży koncept Citroena sugeruje, że klienci mogą coraz bardziej cenić wielofunkcyjne wnętrza i partnerstwa międzysektorowe, które przekształcają samochody w platformy doświadczeń.
Cytaty i krótkie wyróżnienia:
- "Pokój na kołach": definiująca idea ELO — nie tylko pojazd przewożący ludzi, lecz środowisko życiowe wielofunkcyjne.
- Kompaktowa sylwetka: zachowuje miejską praktyczność, maksymalizując użyteczność wnętrza.
- Modularność nastawiona na styl życia: demontowalne siedzenia, dmuchane materace i systemy montażowe do aktywności outdoorowych.
Ostateczne przemyślenia
Koncepcja Citroena ELO to przekonujący przykład tego, jak producenci samochodów przedefiniowują rolę auta w codziennym życiu. Jest jednocześnie zabawna i pragmatyczna — łączy retro akcenty stylistyczne z nowoczesnymi rozwiązaniami, takimi jak inteligentne opony SightLine od Goodyear czy dmuchane materace Dropstitch. Niezależnie od tego, czy ELO trafi w pełni do salonów, jego pomysły najprawdopodobniej przenikną do przyszłych modeli Citroena i wpłyną na segment kompaktowych EV, szczególnie gdy klienci będą oczekiwać od samochodów więcej niż tylko transportu.
Jeśli nic więcej, ELO przypomina, że koncepty są laboratorium: część rozwiązań pozostanie eksperymentalna, ale najlepsze pomysły trafią do produkcji i zmienią sposób, w jaki korzystamy z samochodów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz