6 Minuty
Kia Tasman przywdziewa nadwozie SUV — ale tylko w wizualizacjach
Prawie rok po rozpoczęciu produkcji w zakładzie Kia w Hwaseong w Korei Południowej, Tasman pozostaje regionalnym pickupem klasy średniej przeznaczonym na rynki Azji, Bliskiego Wschodu, Afryki i Australii. Kia nie planuje wprowadzenia Tasmana na rynki zachodnie, a wariant SUV w produkcyjnej ofercie wydaje się jeszcze mniej prawdopodobny. Mimo to cyfrowi artyści i projektanci wciąż eksplorują, jak mogłaby wyglądać wersja SUV oparta na platformie Tasman.
W tej analizie przyjrzymy się dostępnym wizualizacjom, ocenie projektu z perspektywy użytkowej oraz czynnikom rynkowym, które wpływają na decyzję producenta. Zwrócimy uwagę na elementy stylistyczne, ergonomię przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej, a także na to, jakie konsekwencje konstrukcyjne i rynkowe miałoby wprowadzenie SUV-a opartego na pick-upie.
Od roboczego pickupa do wyobrażonego rodzinnego SUV-a
Najnowsza wizualizacja komputerowa (CGI) autorstwa artysty z Instagrama @kelsonik pokazuje Tasman z wydłużoną linią dachu i przeprojektowanymi tylnymi panelami, co tworzy bardziej rodzinne wnętrze. W renderze widzimy srebrne nadwozie na nowych felgach — projekt podkreśla praktyczne zmiany, które sprawiłyby, że samochód bardziej przypominałby tradycyjnego SUV-a: większe tylne okna, pionowo ustawiony tylny zderzak czy klapa bagażnika oraz dodatkowa przestrzeń ładunkowa wewnątrz kabiny.
Digitalna koncepcja zamienia kontrastowe listwy nadkoli na elementy w kolorze nadwozia, dopracowuje dolne plastikowe osłony oraz montuje większe koła z masywnymi oponami. Takie ogumienie sugeruje, że wizualizowany SUV zachowałby zdolności terenowe, mimo bardziej wyrafinowanego wyglądu. W praktyce adaptacja konstrukcji pickupa do nadwozia SUV wymagałaby dodatkowych prac inżynieryjnych: wzmocnienia podłogi, zmian w układzie zawieszenia i ewentualnej modyfikacji punktów mocowania siedzeń i pasów bezpieczeństwa, by utrzymać homologację i komfort podróżowania.
Wizualizacje tego typu często koncentrują się na estetyce i ergonomii — większe okna poprawiają widoczność i odczucie przestrzeni, a wyższa linia dachu daje więcej miejsca nad głowami pasażerów i pozwala zamontować opcjonalne schowki dachowe. Dla rodzin kluczowa byłaby łatwość dostępu do tylnej kanapy, przestrzeń na foteliki dziecięce oraz praktyczne rozwiązania w bagażniku, takie jak płaska podłoga czy modułowe systemy mocowania ładunku.
Co wyróżnia wizualizację
- Wydłużony dach i przeprojektowane tylne panele, które powiększają przestrzeń ładunkową i miejsce na tylnej kanapie — to zmiany zwiększające funkcjonalność dla pasażerów i bagażu.
- Nowe boczne szyby w części tylnej i przeprojektowana klapa bagażnika dla lepszej użyteczności — poprawiają dostęp do przestrzeni bagażowej i zwiększają komfort podróży.
- Nadkola dopasowane kolorem do nadwozia oraz odświeżona dolna osłona, co daje czystszy i bardziej spójny wizualnie efekt — takie rozwiązania wpływają także na postrzeganie jakości wykonania.
- Większe felgi z grubymi oponami, zachowujące przyczepność w terenie — kombinacja wygląda estetycznie, a jednocześnie sugeruje uniwersalność pojazdu między drogą a bezdrożem.
Z niektórych kątów renderowany Tasman w wersji SUV przywodzi na myśl stylistykę Toyoty 4Runner, głównie ze względu na kanciastą sylwetkę, a nie bezpośrednie zapożyczenia projektowe.
Wskazówki projektowe i porównania
Kanciasta proporcja koncepcji kojarzy się z surowymi, terenowymi SUV-ami takimi jak Toyota 4Runner, szczególnie gdy patrzymy na sylwetkę. To porównanie dotyczy raczej formy — ostrych krawędzi i użytkowego charakteru — niż konkretnych elementów identyfikujących markę. Konwersja pickupa na SUV zwykle generuje bryłę o bardziej kanciastych przetłoczeniach, wyraźniejszych kątach i mocniejszym, „narzędziowym” wyglądzie, który ma komunikować wytrzymałość i funkcjonalność.
Dla kupujących preferujących klasyczny profil SUV-a zamiast otwartej skrzyni ładunkowej, CGI oferuje realistyczną wizję tego, co Kia mogłaby zaproponować. W praktyce producenci często balansują między zachowaniem platformy użytkowej pickupa a dodaniem elementów poprawiających komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Wariant SUV mógłby oznaczać zmiany w układzie zawieszenia (dla lepszej dynamiki jazdy), izolacji akustycznej (dla ciszy w kabinie) czy opcjach napędu (np. napęd na cztery koła z adaptacyjnymi trybami jazdy).
W kontekście konkurencji, pozycjonowanie takiego modelu miałoby znaczenie: czy Tasman-SUV miałby rywalizować w segmencie aut terenowych ze średniej półki, czy raczej w segmencie rodzinnych SUV-ów o podwyższonej funkcjonalności? To determinowałoby dobór silników, poziomów wyposażenia i strategię cenową.
Dlaczego wariant SUV Tasmana jest mało prawdopodobny na rynkach zachodnich
Strategia Kia wobec Tasmana jest skoncentrowana na regionach, gdzie pick-upy klasy średniej są powszechnie popytem — zarówno w użytku komercyjnym, jak i prywatnym. Wprowadzenie wersji SUV w Europie czy Ameryce Północnej oznaczałoby bezpośrednią walkę z liczącą się konkurencją w segmencie SUV-ów i crossoverów, a jednocześnie mogłoby częściowo pokrywać się z ofertą Kia dostępną globalnie.
Istnieje kilka konkretnych czynników, które redukują prawdopodobieństwo takiego ruchu. Po pierwsze, lokalne przepisy dotyczące homologacji, emisji spalin i bezpieczeństwa różnią się między regionami i często pociągają za sobą kosztowne modyfikacje inżynieryjne — zwłaszcza gdy przekształca się konstrukcję opartą na platformie użytkowej w wersję pasażerską z odpowiednimi systemami bezpieczeństwa. Po drugie, koszty dostosowania produkcji, logistki i sieci serwisowej do nowych rynków mogą przewyższyć przewidywane zyski, jeśli model miałby konkurować z już ugruntowanymi propozycjami w segmencie.
Dodatkowo, oferta Kia w segmencie SUV-ów na rynkach zachodnich jest już rozbudowana — modele takie jak Sorento, Sportage czy Telluride (na wybranych rynkach) zajmują różne nisze i poziomy cenowe. Wprowadzenie Tasman-SUV mogłoby więc powodować kanibalizację sprzedaży wewnętrznej marki, co raczej nie jest pożądane z punktu widzenia zarządzania portfelem produktowym.
Wgląd rynkowy
Producenci samochodów często testują zainteresowanie publiczne za pomocą CGI i prac koncepcyjnych. Te kreatywne ćwiczenia mogą wpływać na myślenie projektantów i planistów produktu, jednak nie są jednoznacznym sygnałem zgody na start produkcji. Wizualizacje służą do badania reakcji potencjalnych klientów, mediów i dealerów, co bywa elementem wczesnego etapu badań rynku.
Proces decyzyjny dotyczący wdrożenia nowego wariantu nadwozia jest złożony — obejmuje badania popytu, analizę kosztów produkcji, logistyki, sieci sprzedaży, jak również analizę kompatybilności z istniejącym portfolio produktów. Dla Tasmana kluczowe pozostaną rynki, na których pickupy są częścią kultury użytkowej: tam popyt na wersję użytkową pozostaje wysoki, a adaptacje nadwoziowe są rzadziej opłacalne.
Na koniec, warto dodać, że społeczność fanów motoryzacji oraz cyfrowi artyści odgrywają ważną rolę w generowaniu zainteresowania i inspiracji. Choć szansa na komercyjne wprowadzenie wersji SUV Tasmana do Europy czy Ameryki jest ograniczona, to projekty takie jak wizualizacja @kelsonik dostarczają cennych wskazówek dotyczących preferencji stylistycznych i funkcjonalnych klientów. Czy Twoim zdaniem Kia powinna rozważyć zielone światło dla wariantu SUV opartego na Tasmanie na rynkach zachodnich? Zapraszamy do dyskusji i dzielenia się opiniami.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz