9 Minuty
BYD ujawnia odświeżony Atto 8 (SeaLine 8) na targach w Guangzhou
Na Guangzhou Auto Show 2025 BYD zaprezentowało zaktualizowany model Tang L, sprzedawany na rynkach międzynarodowych jako Atto 8 lub SeaLine 8. Ten SUV średniej wielkości dostępny jest w sześciu wersjach wyposażenia i oferuje zarówno układy plug-in hybrid (PHEV), jak i pełne napędy elektryczne (BEV). Cennik w Chinach zaczyna się od 214 800 CNY (około 30 250 USD) i sięga maksymalnie 274 880 CNY (około 38 620 USD), co plasuje Atto 8 jako konkurencyjną propozycję w segmencie rodzinnych SUV-ów z napędem elektrycznym i hybrydowym.
Projekt: ewolucja stylistyki BYD "Dragon Face"
Atto 8 zachowuje charakterystyczne rozwiązania stylistyczne BYD, określane jako "Dragon Face", jednocześnie wyostrzając detale, takie jak tzw. "wąsy smoka" (dragon whisker), aby uzyskać bardziej elegancki i dynamiczny przód nadwozia. Specjalne opracowanie słupka D zwiększa dopływ naturalnego światła do kabiny, co poprawia komfort i widoczność pasażerów trzeciego rzędu. Klienci mogą wybierać między grafikami tylnych świateł inspirowanymi piórami feniksa lub ręcznie wykonywanym motywem bambusa, co podkreśla dbałość BYD o detale i estetykę wnętrza.
Wnętrze i kluczowe technologie
Wnętrze Atto 8 zostało przesunięte w stronę segmentu premium: wielowarstwowe, trójwymiarowe powierzchnie deski rozdzielczej oraz wstawki z drewna bambusowego nadają kabinie bardziej przytulny i ekskluzywny charakter. Zarówno w wyższych, jak i w niższych wersjach wyposażenia BYD montuje standardowo system wspomagania kierowcy DiPilot300, który korzysta z platformy sensorycznej "Eye of God" na poziomie B. DiPilot300 łączy lidar, radary i kamery w zaawansowaną fuzję danych (sensor fusion), co zwiększa skuteczność systemów ADAS, wspomagania półautonomicznej jazdy oraz bezpieczeństwo pasażerów.
Systemy asystujące w Atto 8 obejmują adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne oraz funkcje ułatwiające manewrowanie w zatłoczonych warunkach miejskich i na autostradzie. Integracja lidaru umożliwia lepszą detekcję przeszkód w różnych warunkach oświetleniowych oraz bardziej precyzyjne mapowanie otoczenia pojazdu przy wyższych prędkościach.
Układy napędowe i osiągi
Atto 8 dostępny jest w dwóch zasadniczych wariantach napędu: jako hybryda typu plug-in (PHEV) oraz jako w pełni elektryczny samochód (BEV). Oferta została zaprojektowana tak, aby zaspokoić potrzeby różnych grup klientów — od rodzin szukających elastyczności i niskiego zużycia paliwa, po entuzjastów osiągów i długiego zasięgu elektrycznego.
- PHEV (DM 5th gen): Jednostka benzynowa 1,5 l z turbodoładowaniem o mocy 115 kW współpracuje z piątą generacją hybrydowego systemu DM BYD. Klienci mogą wybrać napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła, gdzie silniki elektryczne rozwijają do 200 kW na oś. Według deklaracji producenta przyśpieszenie 0–100 km/h w hybrydowej specyfikacji może wynosić około 4,3 s, a typowy zasięg w trybie czysto elektrycznym w stylu WLTP oscyluje między 175 a 215 km w zależności od konfiguracji i wersji baterii.
- BEV (platforma Super e): Wariant elektryczny oferowany jest w układach jedno- i dwusilnikowych. W konfiguracji z dwoma silnikami BYD deklaruje 230 kW na przedniej osi i aż 580 kW na osi tylnej, co przekłada się na czas 0–100 km/h bliski 3,9 s. Zasilanie zapewnia bateria LiFePO4 "blade" drugiej generacji o pojemności 100,5 kWh, a warianty zasięgu producent podaje w przybliżeniu na 560, 600 i 670 km.
Platforma Super e stanowi techniczne zaplecze dla elektrycznej odmiany Atto 8. Charakteryzuje się pełnodomenową architekturą elektryczną (full-domain electrical architecture), która umożliwia rozbudowane zarządzanie energią, modularyzację podzespołów oraz zaawansowane strategie ładowania i odzysku energii. Jednym z najbardziej wyróżniających parametrów jest deklarowana możliwość szybkiego ładowania: platforma umożliwia osiągnięcie teoretycznego szczytowego mocy ładowania do 1000 kW. Według danych BYD, w idealnych warunkach system może przywrócić około 370 km zasięgu w czasie około pięciu minut — wartość mająca duże znaczenie dla kierowców planujących długie trasy.
Należy jednak dodać, że rzeczywiste wartości przyspieszeń, zużycia energii i czasu ładowania zależą od wielu czynników: masy pojazdu, warunków atmosferycznych, sposobu jazdy, dostępnej infrastruktury ładowania oraz stanu baterii. Dlatego przy praktycznym użytkowaniu zasięgi i czasy ładowania mogą się różnić od danych laboratoryjnych lub marketingowych.
Technologia baterii i zarządzanie energią
Kluczowym elementem wersji BEV jest zastosowanie baterii LiFePO4 w formie "blade" (ostrza). Ta chemia ogniw charakteryzuje się stabilnością termiczną, dłuższą trwałością cykliczną oraz mniejszą tendencją do gwałtownego termicznego rozpadu w porównaniu do niektórych ogniw NMC. Bateria 100,5 kWh drugiej generacji ma na celu zapewnić długodystansowy zasięg oraz elastyczność przy ładowaniu szybkokomunikacyjnym. Dzięki optymalizacji układu zarządzania baterią (BMS) BYD deklaruje poprawę efektywności ładowania, równomierne rozkładanie obciążenia oraz dłuższą żywotność ogniw.
W praktyce korzyści wynikające z użycia LiFePO4 obejmują m.in. większą przewidywalność degradacji baterii, mniejsze koszty materiałów aktywnych i często lepsze bezpieczeństwo przy ekstremalnych temperaturach. Minusem tej chemii jest zwykle niższa gęstość energetyczna w porównaniu do niektórych ogniw NMC, co BYD rekompensuje zwiększoną pojemnością całego pakietu baterii.
Układy napędowe — analiza techniczna
Konfiguracja PHEV w wersji DM piątej generacji jest zaprojektowana jako układ hybrydowy o dużych możliwościach dynamicznych: silnik spalinowy współpracuje z mocnymi jednostkami elektrycznymi, co daje elastyczność jazdy w trybach miejskich (elektrycznych) oraz na dłuższych trasach (wspomaganie spalinowe). Wersja AWD z silnikami elektrycznymi o dużej mocy na każdej osi umożliwia znaczne polepszenie przyspieszenia i kontroli trakcji.
W przypadku BEV dwusilnikowy układ z mocą szczytową deklarowaną na poziomie ponad 800 kW (suma 230 kW + 580 kW) wskazuje na dla klasy SUV wyjątkowo sportowe ambicje. W praktyce rzeczywista dostępna moc podczas długotrwałej eksploatacji zależeć będzie od strategii zarządzania termicznego oraz ograniczeń sterownika mocy, które chronią komponenty przed przegrzewaniem.
Pozycjonowanie na rynku i wnioski
Dzięki połączeniu elementów premium (wykończenie wnętrza, drewno bambusowe), zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (DiPilot300) z lidarem oraz szerokiej gamie opcji zasięgu i napędu, Atto 8 celuje w segment premium średniej wielkości SUV-ów z trzema rzędami siedzeń. Cena plasuje model w konkurencyjnym przedziale, co ma przyciągnąć rodziny szukające połączenia funkcjonalności, przestronności i nowoczesnych technologii.
Model może stanowić realne wyzwanie dla innych chińskich i międzynarodowych producentów w tym segmencie — przede wszystkim dzięki konkurencyjnej relacji wyposażenia do ceny, zaawansowanej platformie Super e oferującej szybkie ładowanie oraz wszechstronności opcji napędowych. Dla kupujących kluczowe kryteria będą obejmować: rzeczywisty zasięg w trybie BEV, dostępność infrastruktury ultra-szybkiego ładowania, długoterminową trwałość baterii oraz efektywność systemu DiPilot300 w codziennych warunkach użytkowania.
Najważniejsze atuty Atto 8 to:
- Sześć wersji wyposażenia: opcje PHEV i BEV
- Ceny od około 214 800 do 274 880 CNY (około 30 250–38 620 USD)
- Bateria LiFePO4 "blade" 100,5 kWh z zasięgiem do około 670 km (wg deklaracji producenta)
- System wspomagania DiPilot300 z lidarową detekcją otoczenia
Wybierając między osiągami, dużym zasięgiem BEV a elastycznością PHEV, klienci mogą dostosować Atto 8 do swoich potrzeb — od wielokilometrowych podróży po codzienne dojazdy miejskie. Model umacnia pozycję BYD jako producenta, który łączy innowacje w zakresie baterii, platform EV i systemów wspomagających kierowcę, co jest istotne dla globalnej ekspansji chińskich marek w segmencie SUV.
Podsumowując, Atto 8 (SeaLine 8) jest propozycją skierowaną do nabywców poszukujących rodzinnego SUV-a średniej wielkości z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, dużym zasięgiem elektrycznym i elastycznością napędową. Jego konkurencyjność będzie w dużej mierze zależeć od realnych testów zasięgu, dostępności infrastruktury szybkiego ładowania oraz jakości wdrożenia systemów półautonomicznych typu DiPilot300.
Perspektywy rynkowe i konkurencja
W segmencie międzynarodowym Atto 8 stanie naprzeciw modeli innych producentów — zarówno chińskich, jak i zagranicznych — którzy oferują trzyrzędowe SUV-y z napędem elektrycznym lub hybrydowym. Aby wyróżnić się na tle konkurencji, BYD kładzie nacisk na kombinację technologii baterii LiFePO4, architektury Super e, integracji lidaru i wysokiego poziomu wyposażenia za konkurencyjną cenę. Dla wielu nabywców kluczowe może okazać się także serwisowanie i dostęp do części zamiennych na rynkach eksportowych oraz obsługa posprzedażowa.
Praktyczne wskazówki dla potencjalnych nabywców
Osoby rozważające zakup Atto 8 powinny zwrócić uwagę na kilka praktycznych kwestii:
- Porównaj realne testy zasięgu i zużycia energii w warunkach zbliżonych do twojego sposobu eksploatacji.
- Sprawdź dostępność ultrawydajnych stacji ładowania obsługujących moc bliską deklarowanym wartościom (w praktyce infrastruktura rzadko oferuje pełne 1000 kW).
- Zwróć uwagę na pakiety gwarancyjne i politykę dotyczącą degradacji baterii.
- Przetestuj system DiPilot300 w rzeczywistych warunkach drogowych, aby ocenić jego skuteczność i komfort działania.
Decyzja między PHEV a BEV powinna zależeć od stylu życia: hybryda plug-in będzie atrakcyjna dla osób wykonujących mieszane trasy (miasto i autostrada) oraz gdy dostęp do szybkiego ładowania jest ograniczony; wersja BEV z dużą baterią odpowie tym, którzy stawiają na maksymalny zasięg elektryczny i częste podróże na duże odległości przy dostępie do stacji szybkiego ładowania.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz