7 Minuty
BMW reportedly exploring extended-range electric powertrains
BMW rozważa wprowadzenie pojazdów elektrycznych z przedłużonym zasięgiem (EREV) dla niektórych większych modeli z długim rozstawem osi. Źródła zaznajomione z planami produktowymi niemieckiego producenta wskazują, że firma analizuje konfiguracje z przedłużaczem zasięgu jako uzupełnienie dla w pełni elektrycznych samochodów bateryjnych — ale tylko w określonych typach nadwozia, gdzie kwestia zabudowy i oczekiwań klientów ma sens. W praktyce oznacza to, że BMW rozważa opcję, która mogłaby połączyć charakter jazdy EV i pewność zasięgu wymagającą przez klientów w trasie.
What is an EREV?
Pojazd elektryczny z przedłużonym zasięgiem (EREV) to w zasadzie samochód elektryczny napędzany akumulatorowo, wyposażony dodatkowo w silnik spalinowy służący do napędzania generatora, a nie bezpośrednio kół. Silnik ten doładowuje akumulator w trakcie jazdy, wydłużając całkowity zasięg bez wprowadzania złożoności pełnego układu hybrydowego, który łączy mechaniczne sprzęgło czy zaawansowane przekładnie. Na niektórych rynkach, zwłaszcza w Chinach, EREV-y już zyskały popularność; w USA przykłady takich rozwiązań to Jeep Grand Wagoneer EREV i Ram 1500 REV, które wykorzystują tradycyjny silnik do zasilania systemu elektrycznego. Technicznie rzecz biorąc, EREV stawia na prostotę elektrycznego napędu z dodatkiem generatora dla pewności zasięgu, co ma sens tam, gdzie infrastruktura ładowania jest niedostateczna lub klient oczekuje elastyczności długodystansowej.
Which BMW models could become EREVs?
Według raportu Bloomberga BMW koncentruje badania nad EREV na pojazdach o stosunkowo długim rozstawie osi. Najbardziej prawdopodobnymi kandydatami są flagowy i7 oraz nadchodzący iX7 — dodatkowe miejsce ułatwia zabudowę niewielkiego silnika przedłużającego zasięg, zbiornika paliwa i powiązanego osprzętu bez pogorszenia komfortu pasażerów. iX5, większa opcja w segmencie średnim, również pasuje do tego profilu i mógłby zostać zaadaptowany łatwiej niż modele kompaktowe. Wybór samochodów o długim rozstawie osi ma sens z punktu widzenia pakowania układów generujących energię, ich chłodzenia, a także zachowania przestrzeni bagażowej i miejsca dla pasażerów.
BMW nie potwierdziło żadnych konkretnych planów dotyczących wprowadzenia EREV. Rzecznik firmy oświadczył, że Monachium analizuje potencjał rynkowy i zainteresowanie klientów różnymi technologiami napędowymi, pozostawiając otwartą opcję przejścia od w pełni elektrycznych samochodów bateryjnych (BEV) do systemów z przedłużonym zasięgiem, jeśli popyt i warunki rynkowe to uzasadnią. To podejście odzwierciedla strategię „technologicznej elastyczności”, która pozwala na dopasowanie oferty do regionalnych preferencji i infrastruktury ładowania.
Why BMW could pivot to EREVs
- In-house capability: BMW builds its own electric drive units, control modules and batteries, simplifying integration of hybridized systems.
- Engine expertise: The company still develops small displacement gasoline engines — the B48 four-cylinder is widely used across the industry — which are well suited for generator duty.
- Transmission know-how: BMW already masters a range of transmissions and reduction gears that could pair with electric motors and generators.
- Market demand: Growing Western consumer interest in range assurance could make EREVs a strategic complement to BEVs.
Technical context: engines, transmissions and EV drivetrain trends
Mocne strony platform BMW ułatwiają praktyczną realizację koncepcji EREV. Producent korzysta z automatycznych skrzyń ZF 8HP z konwerterem momentu obrotowego w wielu modelach oraz ze siedmiobiegowego dwusprzęgłowego rozwiązania Magna w niektórych kompaktach z przednim układem napędowym. W przypadku samochodów elektrycznych BMW preferuje prostotę: przeprojektowany iX3 wykorzystuje stałą przekładnię redukcyjną (fixed-ratio reduction gear), co zmniejsza liczbę elementów mechanicznych i potencjalne straty energii.
Inni producenci eksperymentują różnymi podejściami — Mercedes i Grupa Volkswagen oferują samochody elektryczne z dwubiegowymi przekładniami tylnymi, aby pogodzić dynamiczne przyspieszenie z efektywnością przy wyższych prędkościach. Podobna dbałość o optymalizację układu napędowego byłaby konieczna, gdyby BMW wprowadziło generatorowe przedłużacze zasięgu: dobór przełożeń, strategii zarządzania mocą, chłodzenia i integracji silnika generatora z elektroniką napędu ma krytyczne znaczenie dla osiągów i zużycia paliwa w trybie generatorowym.
Global benchmarks: XPeng, Jeep and Ram
Chiny obecnie wiodą prym na rynku EREV. Na listopad 2025 r. model XPeng X9 EREV — duży minivan z napędem na tylne koła i pojedynczym silnikiem elektrycznym oraz 1,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem doładowującym akumulator — deklaruje najdłuższy łączny zasięg w Chinach. XPeng podaje szczytowe moce rzędu 210 kW (282 KM) i 465 Nm, przyspieszenie 0–100 km/h w okolicach 8 sekund oraz imponujący łączny zasięg bliski 1 602 km, osiągnięty dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 60 litrów i optymalizacji zarządzania energią.
W Ameryce Północnej Jeep Grand Wagoneer EREV i Ram 1500 REV prezentują inne podejście. Oba modele wykorzystują jako silnik generatora jednostkę 3,6-litrową Pentastar V6, łączą ją z dwu-silnikowymi układami elektrycznymi oraz dużymi pakietami baterii (około 92 kWh w Ramie), osiągając łączny zasięg liczony w setkach mil — Ram deklaruje nawet do około 690 mil w trybie łączonym według swoich procedur testowych. Te przykłady pokazują, że EREV-y mogą być skalowane od dużych rodzinnych SUV-ów po pojemne minivany i pickupy, oferując kompromis między zasięgiem a wrażeniami z jazdy w trybie elektrycznym.
Market outlook
Jeżeli BMW zdecyduje się iść naprzód z EREV, wybór miałby charakter strategiczny bardziej niż czysto techniczny: firma dysponuje już większością niezbędnych elementów inżynieryjnych. Kluczowe pozostaje przyjęcie rynkowe w Europie i Ameryce Północnej, gdzie promowane są w dużej mierze w pełni elektryczne pojazdy bateryjne (BEV). EREV-y mogą trafić do nabywców, którzy oczekują charakteru jazdy EV — natychmiastowego momentu obrotowego, cichej pracy i płynności — ale jednocześnie wymagają pewności zasięgu na długich trasach lub w regionach o ograniczonej infrastrukturze ładowania.
W rozmowie z mediami rzecznik BMW podkreślił: "Analizujemy potencjał rynkowy i zainteresowanie klientów dla różnych technologii układów napędowych" — co sugeruje, że jakiekolwiek przejście byłoby ostrożne i ukierunkowane rynkowo. Decyzja o wprowadzeniu EREV wymagałaby też uwzględnienia regulacji emisji, lokalnych zachęt, dostępności paliw alternatywnych i strategii serwisowej.
Czy BMW ostatecznie zaoferuje warianty z przedłużonym zasięgiem dla i7, iX7 lub iX5, dyskusje pokazują, jak producenci samochodów rozszerzają portfolio napędów, aby dopasować się do zróżnicowanych potrzeb klientów i realiów rynkowych w różnych regionach. Dla entuzjastów motoryzacji oznacza to większą różnorodność technologiczną — a dla kupujących więcej wyborów między w pełni elektrycznymi BEV a inżynieryjnie przygotowanymi, gwarantującymi zasięg alternatywami. W praktyce oznacza to też większe znaczenie kwestii takich jak integracja silnika generatora, zarządzanie energią, masa pojazdu i wpływ na zużycie paliwa w scenariuszach długodystansowych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz