8 Minuty
Urus SE gets otherworldly makeover with widebody and bespoke wheels
RDB LA, tuner z siedzibą w Los Angeles, połączył siły ze specjalistą od felg MV Forged oraz ekspertami od aerodynamiki 1016Industries, by przekształcić świeżo wyprodukowanego Lamborghiniego Urus SE w pojazd wyglądający niemal pozaziemsko — szczególnie na kontrastowym, pustynnym tle. Projekt łączy pełny zestaw szerokich nadkoli 1016Industries z niestandardowymi, trzyczęściowymi felgami MV Forged oraz satynowo-czarnym wykończeniem nadwozia, co daje niski, agresywny stance i podkreśla charakter luksusowego SUV-a na zamówienie.
Visuals that demand attention
Metamorfoza silnie opiera się na kontraście i fakturze. Satynowo-czarny wrap lub lakier tworzy głębokie tło dla odsłoniętych elementów aerodynamicznych z włókna węglowego od 1016Industries: wydłużonych nadkoli, wyrazistych progów bocznych i rzeźbionych zderzaków, które przesuwają Urusa SE w stronę kategorii „super-SUV”. Dodatkowo, trójczęściowe felgi MV Forged LM-600, wykończone w odcieniach Brushed Gloss Shadow Grey i Polished Gloss Shadow Grey, zostały dobrane tak, aby współgrać z ciemnym motywem nadwozia, a jednocześnie podkreślać kontrast czerwonych zacisków hamulcowych. W praktyce oznacza to świadome użycie matu i połysku, by grać światłem i cieniem podczas sesji zdjęciowych na pustyni i w ruchu ulicznym.
W tej sekcji warto zwrócić uwagę na detale wykończenia: jakość spoin i krawędzi karbonowych elementów, precyzja dopasowania widebody do oryginalnych linii nadwozia oraz wybór powłok zabezpieczających, takich jak ceramiczne powłoki ochronne czy folie ochronne na krawędzie narażone na odpryski. Satynowe wykończenie poprawia percepcję kształtów, jednocześnie ukrywając drobne niedoskonałości lakiernicze, co jest pożądaną cechą w projektach high-end. Z punktu widzenia wizualnego, połączenie ciemnych felg, odsłoniętego karbonu i barwy zacisków tworzy czytelny, agresywny język stylistyczny, typowy dla personalizacji luksusowych SUV-ów.
Highlights:
- Pełny aerodynamiczny kit 1016Industries typu widebody z widocznym carbonem
- Trzyczęściowe, kute felgi MV Forged LM-600 w odcieniach shadow grey
- Powłoka zewnętrzna Satin Black dla dyskretnego, kontrastowego wyglądu
Engineering and aftermarket fitment
Ponad samym wyglądem, tego typu konwersja widebody wymaga starannego inżynierskiego podejścia: modyfikacji nadkoli, precyzyjnego strojenia zawieszenia oraz dokładnego dobrania offsetów felg, aby zachować balansem prowadzenia i wyeliminować ocieranie o nadkola. W praktyce oznacza to pomiary geometrii nadwozia, przygotowanie wzmacniających elementów montażowych, a także ewentualne cięcia i poszerzenia wewnętrznych fragmentów karoserii. W przypadku Urusa SE, gdzie seryjne zawieszenie adaptacyjne i układ jezdny są zoptymalizowane pod kątem stabilności przy dużych prędkościach, modernizacja nadkoli i zmiana rozstawów kół musi iść w parze z właściwymi korektami ustawień amortyzatorów, sprężyn i systemów elektronicznych.
Trójczęściowa konstrukcja felg MV Forged daje tunerom ogromną elastyczność: można regulować szerokość rantów, dobierać głębokość „barrela”, a także przeprojektowywać środek felgi, by uzyskać pożądany offset i wygląd. Kucie (forging) i zastosowanie wysokogatunkowych stopów aluminium pozwala ograniczyć masę nieresorowaną w porównaniu do felg odlewanych, co przekłada się na lepszą reakcję zawieszenia i ogólnie lepsze prowadzenie. Z punktu widzenia mechaniki ważne są też aspekty związane z połączeniami śrubowymi, momentami dokręcenia i ewentualnym zastosowaniem dystansów — wszystko to musi być dobrane tak, by nie zakłócać czujników ABS/ESP i nie nadwyrężać piast kół.
Inżynieria aftermarketowa obejmuje także analizy wytrzymałościowe (np. symulacje FEa części) oraz testy drogowe na różnych nawierzchniach, tak aby szerokie nadkola i nowe felgi nie powodowały niepożądanych efektów, takich jak zmiana charakterystyki sterowania czy nadmierne zużycie opon. Warto dodać, że montaż części zewnętrznych w miejscu fabrycznych elementów często wymaga homologacji lub przynajmniej zgłoszenia zmian w dokumentach pojazdu w zależności od lokalnych przepisów drogowych.
Chociaż fabryczne podwozie Urus SE i adaptacyjne zawieszenie zostały zaprojektowane z myślą o stabilności przy dużych prędkościach, połączenie z aftermarketowym widebody i dedykowanymi felgami zwykle wymaga regulacji zbieżności, kąta pochylenia kół (camber), a nieraz i przeprogramowania parametrów systemu zawieszenia adaptacyjnego. Drobne korekty geometrii kół mogą znacząco wpłynąć na prowadzenie, równomierne zużycie opon i ogólne bezpieczeństwo. Po montażu warto przeprowadzić pełen zestaw testów drogowych: od niskich prędkości, przez manewry awaryjne, aż po szybkie odcinki, by zweryfikować zachowanie auta w różnych warunkach.
Praktyczne kwestie, które właściciele powinni rozważyć to: dobór opon o odpowiedniej szerokości i profilu, wpływ nowych felg na przełożenia układu ABS/Traction Control, a także konieczność zastosowania stabilizatorów lub wzmocnień tam, gdzie fabryczne mocowania nie przewidują tak szerokich rozstawów. W niektórych przypadkach konieczne jest też dostosowanie układu odprowadzania cieczy hamulcowej i kontrola temperatury hamulców przy większych felgach i zmienionym przepływie powietrza.
How this Urus SE fits into Lamborghini’s lineup
Lamborghini aktywnie przekształca swoją ofertę, wprowadzając hybrydowe modele o wysokich osiągach takie jak Revuelto z jednostką V12, a także zapowiadanego Temerario — hybrydowego PHEV z koncepcyjnym, podwójnie doładowanym silnikiem V8. Urus SE plasuje się w górnej części gamy super-SUV-ów producenta, dysponując około 789 końmi mechanicznymi w zależności od specyfikacji i rynku, co czyni go synonimem kompromisu między codzienną użytecznością a osiągami rodem z supersamochodu. Taka kombinacja mocy i możliwości terenowo-sportowych sprawia, że model jest idealnym kandydatem do personalizacji: klienci oczekują nie tylko unikatowego wyglądu, ale też zachowania parametrów dynamicznych charakterystycznych dla marki.
Znaczenie Urusa SE w portfolio Lamborghini ma też wymiar strategiczny: to jeden z najbardziej dochodowych modeli, który przyciąga klientów zainteresowanych luksusem i praktycznością bez rezygnacji z prestiżu. Taka pozycja rynkowa napędza rynek aftermarketowy — właściciele coraz częściej inwestują w indywidualizację, od stożków układów wydechowych i kalibracji silnika, po kompletne programy aerodynamiczne i unikatowe wykończenia wnętrza. Wysiłki firm takich jak RDB LA czy 1016Industries odpowiadają na potrzeby tych, którzy chcą, aby ich Urus nie był jedynie kolejnym egzemplarzem w tłumie.
Why tuners keep choosing Lamborghini
Status halo Lamborghini oraz wyrafinowane, wysokowydajne podzespoły czynią modele takie jak Urus SE atrakcyjnymi dla tunerów i producentów felg. Współpraca RDB LA, 1016Industries oraz MV Forged jest przykładem tego, co aftermarket potrafi osiągnąć: SUV gotowy do zdjęć do filmu akcji lub sesji modowej, zachowujący jednocześnie cechy auta drogowego. Zespoły takie jak to często biorą też na warsztat Revuelto — co pokazuje, że popyt na wysokiej klasy personalizację rośnie wraz z nadejściem hybrydowej ery Lamborghini.
W praktyce proces wyboru marki do tuningu obejmuje analizę dostępności części, możliwości technologicznych (np. dostępność karbonowych elementów, opcji malowania, rozwiązań mechanicznych) oraz potencjału do nadania autu wyraźnej tożsamości estetycznej i użytkowej. Lamborghini, dzięki swojej historii i pozycji w segmencie samochodów sportowych, oferuje platformę, na której aftermarket może eksperymentować bez utraty „DNA” marki. To właśnie równowaga między ekstremalnym designem a wymaganiami inżynieryjnymi sprawia, że projekty takie jak ten Urus SE są tak chętnie realizowane.
"To nie chodzi tylko o to, by było głośniej albo niżej," powiedział nam jeden z budowniczych. "Chodzi o proporcje, materiały i o to, by samochód wciąż prowadził się jak Lamborghini." Ta wypowiedź dobrze oddaje filozofię wysokiej klasy tuningu: nie wystarczy zmienić wygląd, trzeba dbać o integralność konstrukcji i zachowanie właściwej dynamiki pojazdu.
Czy preferujesz dyskretną, satynowo-czarną estetykę, czy interesuje cię raczej inżynieria stojąca za prawidłową konwersją widebody, projekty takie jak ten Urus SE ilustrują kreatywny potencjał współczesnej kultury aftermarketowej. Dla właścicieli pragnących wyróżnić się na drodze — lub podczas pustynnej sesji zdjęciowej — ta realizacja pokazuje, jak dużo można osiągnąć dzięki odpowiedniemu kitowi widebody i dobranym felgom. Warto jednak pamiętać o praktycznych konsekwencjach: koszty, potrzeba serwisu, wpływ na gwarancję oraz ewentualne wymogi homologacyjne, które mogą różnić się w zależności od kraju. Dobrze zaplanowany projekt łączy estetykę z funkcjonalnością, zapewniając zarówno spektakularny wygląd, jak i satysfakcjonujące osiągi na drodze.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz