4 Minuty
MG ujawnia pierwszy seryjny samochód z półstałą baterią
Na targach Guangzhou Auto Show marka MG należąca do SAIC dokonała cichego technologicznego przełomu: odświeżony MG4 Anxin Edition to pierwszy produkcyjny samochód elektryczny dostarczany z półstałą baterią (SSSB). Nowy pakiet — opracowany we współpracy z QingTao Energy — stanowi istotny etap pomiędzy obecną mainstreamową chemią LFP a przyszłymi ambicjami pełnego solid-state.
Czym jest nowa bateria — a czym nie jest
Pakiet litowo-jonowy o pojemności 54 kWh oparty na manganie w MG4 Anxin Edition wykorzystuje formulację półstałego elektrolitu, w której komponenty stałe dominują strukturę elektrolitu, podczas gdy niewielka część płynna pozostaje. Koncepcja polega na uchwyceniu części korzyści projektów solid-state — poprawionej stabilności termicznej i potencjalnych wzrostów gęstości energii — bez problemów produkcyjnych i wyzwań związanych z cyklem życia, które wciąż nękają ogniwa pełnego stałego stanu.
Jednak ta pierwsza generacja SSSB nie stanowi jeszcze skoku wydajności w porównaniu z standardową baterią LFP w MG4. Zasięg pozostaje niezmieniony według testów CLTC, oceniony na 530 km (329 mil), a nowy pakiet dodaje w rzeczywistości około 15 kg (33 lb) do masy samochodu. To sugeruje, że obecne ogniwa półstałe wciąż znajdują się we wczesnej fazie optymalizacji pod kątem gęstości energii na jednostkę masy.
Główne parametry i wyróżniki
- Typ baterii: półstała (półstałe ogniwo, manganowe Li-ion)
- Pojemność: 54 kWh
- Zasięg: 530 km (CLTC)
- Zmiana masy: +~15 kg w porównaniu ze standardowym pakietem LFP
- Dostawca: QingTao Energy (opracowane z SAIC)
Dlaczego producenci samochodów stawiają na ogniwa półstałe
Producenci samochodów i wytwórcy baterii rywalizują o zwiększenie gęstości energii, obniżenie kosztów i poprawę bezpieczeństwa. Baterie LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe) stały się opłacalnym wyborem mainstreamowym ze względu na bezpieczeństwo, długowieczność i rosnącą gęstość energii — lecz branża już patrzy w przyszłość. Pełne baterie solid-state obiecują duże zyski, ale napotykają na problemy skalowania produkcji i na defekty związane z dendrytami wpływające na cykl życia.
Półstałe baterie to pragmatyczny most: mają na celu poprawę stabilności i gęstości w porównaniu z elektrolitami ciekłymi, przy jednoczesnym uniknięciu części złożoności przetwarzania ogniw w pełni stałych. Mimo to MG4 Anxin Edition pokazuje, że kompromisy są realne w początkowych produktach — gotowość do masowej produkcji nie przekłada się od razu na lepsze osiągi.
Kontext rynkowy i dalsza droga
Inni producenci idą podobnymi ścieżkami. Na przykład Svolt ma rozpocząć produkcję seryjną swoich ogniw pierwszej generacji półstałych pod koniec następnego roku z raportowaną gęstością energii bliską 270 Wh/kg, a w planach ma ambitne podnoszenie tej wartości powyżej 400 Wh/kg dla kolejnych generacji — nawet celując w 450 Wh/kg do 2028 roku. Jeśli te ulepszenia zostaną zrealizowane, mogłyby istotnie zmienić pakowanie, zasięg i rozważania wagowe w kompaktowych EV.
Dla MG wprowadzenie Anxin Edition z pakietem QingTao jest strategiczne: pozycjonuje markę jako wczesnego użytkownika zaawansowanej technologii baterii i daje SAIC poligon produkcyjny do testów ogniw następnej generacji. Dla nabywców i entuzjastów wniosek jest ostrożny: MG4 Anxin Edition dowodzi, że półstałe baterie można produkować na skalę, ale przewagi w realnym użytkowaniu nad ugruntowanymi pakietami LFP nadal się rozwijają.
"Krok naprzód w chemii — jeszcze nie rewolucja w zasięgu czy masie," mówi inżynier z przemysłu zaznajomiony z ogniwami półstałymi.
Oczekuj iteracyjnych ulepszeń. Wczesni użytkownicy pomogą producentom zebrać dane z rzeczywistego użytkowania niezbędne do dopracowania formulacji i procesów produkcyjnych. Epoka półstałych baterii zaczęła się na poważnie, ale wyścig o przewagę nad LFP i odblokowanie obietnicy prawdziwej gęstości solid-state dopiero się rozkręca.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz