8 Minuty
Odświeżone Mazda CX-60 i CX-80 lądują w Europie z niespodzianką pod maską
Mazda wprowadza odświeżone wersje CX-60 i CX-80 na cyklu pośrednim przedrocznym dla roku modelowego 2026, a zmiany dotyczą znacznie więcej niż tylko nowego odcienia lakieru. Modele trafią do salonów w Europie oraz w wybranych krajach regionu Azji i Pacyfiku wiosną 2026 roku. Obie wersje SUV otrzymują szereg usprawnień w zakresie osiągów, bezpieczeństwa i jakości wnętrza — a także istotną aktualizację układu napędowego, która podkreśla stopniowe przejście Mazdy w kierunku bardziej zrównoważonych opcji paliwowych.
Co nowego — skrót najważniejszych zmian
- Zgodność z normą emisji Euro6e-bis w całej gamie
- Warianty wysokoprężne zatwierdzone do pracy na paliwie odnawialnym HVO100
- System Driver Emergency Assist (DEA) współpracujący z monitorowaniem kierowcy
- Ulepszenia wnętrza w poziomach wyposażenia Homura i Homura Plus: pikowana skóra Nappa, dwukolorowa kierownica, deska rozdzielcza o wyglądzie alcantary
- Szyby tłumiące hałas dla niższego poziomu NVH we wnętrzu
- Nowe wykończenia 20-calowych felg oraz nowy lakier Polymetal Grey
- Dodatkowe funkcje łączności: Amazon Alexa oraz nawigacja hybrydowa z siedmioma latami bezpłatnych aktualizacji map
Zatwierdzenie HVO100 — praktyczny krok w stronę czystszego diesla
Jednym z najciekawszych komunikatów jest informacja, że Mazda certyfikowała wersje wysokoprężne CX-60 i CX-80 do pracy na paliwie HVO100. Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) to odnawialny diesel otrzymywany w procesie hydroodtłuszczania z surowców takich jak tłuszcze odpadowe roślinne i zwierzęce. Po odpowiednim przetworzeniu otrzymuje się paliwo chemicznie zbliżone do konwencjonalnego diesla, które można używać w istniejących silnikach wysokoprężnych, jeżeli producent udzieli takiego zatwierdzenia.
W praktyce zastosowanie HVO100 może znacząco obniżyć emisje gazów cieplarnianych w całym cyklu życia pojazdu — od produkcji paliwa po jego spalanie — w porównaniu z dieslem kopalnym. Kluczowe korzyści to niższa emisja CO2 w bilansie cyklu życia oraz mniejsza zawartość siarki i aromatów, co może przyczynić się do czystszej pracy silnika i redukcji emisji tlenków azotu i cząstek stałych w realnych warunkach eksploatacji.
Należy podkreślić, że HVO100 nie jest prostym olejem kuchennym ani samodzielnie przygotowywanym paliwem — to produkt rafinacyjny, uzyskiwany i certyfikowany przez wyspecjalizowane zakłady przetwórcze. Dzięki zatwierdzeniu producenta floty oraz kierowcy świadomi środowiskowo zyskują realną, niskoemisyjną alternatywę bez konieczności natychmiastowego przechodzenia na pojazdy elektryczne. To rozwiązanie może być szczególnie istotne tam, gdzie infrastruktura ładowania jest nadal ograniczona lub dla zastosowań flotowych, wymagających długodystansowych przebiegów.
Techniczne aspekty kompatybilności obejmują sprawdzenie materiałów układu paliwowego, systemów wtryskowych oraz cech eksploatacyjnych silnika. Mazda, poprzez homologację, potwierdza, że komponenty użyte w silnikach CX-60 i CX-80 są odporne na użycie HVO100, co minimalizuje ryzyko problemów serwisowych i utrzymania gwarancji producenta. To ważny element z punktu widzenia właścicieli i zarządców flot, którzy rozważają przejście na paliwo odnawialne.
Normy emisji i regulacje — Euro6e-bis
Zgodność z normą Euro6e-bis ma istotne znaczenie zwłaszcza na rynku europejskim, gdzie legislacja dotycząca emisji spalin jest rygorystyczna i dynamicznie się zaostrza. Norma Euro6e-bis skupia się nie tylko na wartościach emisji spalin w warunkach laboratoryjnych, ale także na realnych warunkach drogowych (RDE — Real Driving Emissions). Osiągnięcie tej klasy oznacza, że modele spełniają aktualne wymogi dotyczące emisji NOx, CO2 i cząstek stałych, co ułatwia homologację i dostęp do stref niskiej emisji w miastach.
Dla nabywców oznacza to łatwiejszy dostęp do przywilejów w miastach, a także potencjalne korzyści podatkowe lub niższe koszty eksploatacji wynikające z polityki lokalnych administracji. Mazda, dostosowując gamę CX do Euro6e-bis, pokazuje, że stawia na zgodność z przepisami i bieżące oczekiwania rynkowe w zakresie ekologii i emisji.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające kierowcę
Mazda wzmacnia aktywne systemy bezpieczeństwa poprzez wprowadzenie Driver Emergency Assist (DEA), który współpracuje z systemem monitorowania kierowcy we wnętrzu pojazdu. DEA został zaprojektowany w celu wykrywania nagłych zdarzeń medycznych u kierowcy — takich jak utrata przytomności — i automatycznego podjęcia odpowiednich działań: ostrzegania, przejęcia kontroli nad pojazdem, redukcji prędkości i bezpiecznego zatrzymania się w odpowiednim miejscu.
Technologia monitorowania kierowcy wykorzystuje kamery i czujniki wewnętrzne do analizy wzroku, poziomu uwagi oraz możliwych oznak dezorientacji. W połączeniu z systemami asystującymi, takimi jak adaptacyjny tempomat, układ kierowania wspomaganego i systemy awaryjnego hamowania, DEA zwiększa szanse na bezpieczne zakończenie jazdy w sytuacji, gdy kierowca nie jest w stanie dalej prowadzić.
Funkcja ta ma szczególne znaczenie dla rodzin, klientów flotowych oraz operatorów wynajmu samochodów, gdzie priorytetem jest ochrona pasażerów oraz minimalizacja ryzyka w dalekich trasach. Dodatkowo, CX-60 przejmuje pełny pakiet systemów bezpieczeństwa i asystentów z większego modelu CX-80, co eliminuje różnice technologiczne między seriami i pozwala klientom mniejszych modeli korzystać z najnowszych rozwiązań.
Wnętrze, komfort i wyciszenie
W wersjach Homura i Homura Plus Mazda wprowadza nową, jasnobrązową (tan) tapicerkę z pikowanej skóry Nappa, dwukolorową kierownicę pokrytą skórą oraz panel deski rozdzielczej wykończony w materiale o wyglądzie alcantary. Te elementy stylistyczne zbliżają parę modeli CX do segmentu niemal premium, poprawiając odczucie jakości i pozycji konkurencyjnej wobec marek premium. Jakość materiałów i ich dopasowanie zostały podniesione również przez dokładniejsze wykończenia szwów i listw dekoracyjnych.
Aby poprawić komfort podróży, przednie drzwi otrzymały szyby o właściwościach izolacji akustycznej, co obniża poziom NVH (noise, vibration and harshness — hałas, drgania i szorstkość) we wnętrzu. Mniejsze przenoszenie dźwięków z zewnętrznych źródeł oraz lepsze tłumienie odgłosów drogowych przekłada się na wygodę podczas długich podróży i lepsze warunki do korzystania z systemów rozrywki i łączności.
Zmiany stylistyczne obejmują nowe wykończenia 20-calowych felg — Metallic Silver dla wersji CX-60 Exclusive oraz Bright Silver dla CX-80 Exclusive — a także zastąpienie dotychczasowego Sonic Silver nowym, bardziej wyrafinowanym lakierem metalicznym Polymetal Grey. Takie detale wpływają na charakter auta i pomagają podkreślić pozycję Mazdy w segmencie SUV o aspiracjach premium.
Łączność, multimedia i nawigacja
Mazda rozszerza wyposażenie cyfrowe, integrując Amazon Alexa jako rozpoznawanie głosu w samochodzie. Dzięki temu kierowcy mogą korzystać z funkcji głosowych do sterowania multimediami, połączeniami czy inteligentnym domem bez odrywania rąk od kierownicy, co poprawia ergonomię i bezpieczeństwo użytkowania systemów informacyjno-rozrywkowych.
Na CX-60 dostępna jest nawigacja hybrydowa, która łączy trasowanie na pokładzie z aktualizacjami w trybie połączonym. Kluczowe zalety to obliczanie alternatywnych tras z uwzględnieniem ruchu drogowego, zaawansowane wyszukiwanie punktów zainteresowania (POI) oraz siedem lat bezpłatnych aktualizacji map — funkcja szczególnie przydatna dla klientów, którzy utrzymują pojazdy przez dłuższy okres i cenią aktualność baz mapowych.
Integracja usług online, nawigacji i asystentów głosowych wpisuje się w trend łączności w motoryzacji (connected car), gdzie aktualizacje OTA (over-the-air), dane telematyczne i integracja ze smartfonami stają się standardem. Dla nabywców oznacza to lepsze doświadczenia użytkownika, a dla producenta możliwość dalszego rozwoju funkcji i optymalizacji działania systemu bez konieczności wizyty w serwisie.
Gdzie te modele plasują się w gamie Mazdy
Modele CX-60 i CX-80 należą do rozszerzonej rodziny SUV Mazdy, w której skład wchodzą także mniejsze CX-3, CX-30, całkowicie nowy CX-5, model skoncentrowany na rynku amerykańskim CX-50 oraz większe CX-70 i CX-90. CX-60 to dwurzędowy, średniej wielkości crossover zaprojektowany głównie z myślą o potrzebach klientów europejskich i azjatyckich, natomiast CX-80 oferuje układ siedzeń na trzy rzędy i jest adresowany do nabywców potrzebujących większej liczby miejsc dla pasażerów.
Strategia Mazdy jest jasno zdefiniowana: priorytet dla segmentu crossoverów i SUV-ów przy jednoczesnym utrzymaniu wybranej oferty samochodów osobowych. W praktyce oznacza to inwestycję w platformy modułowe, które można dostosować do różnych konfiguracji nadwozia i napędu, a także koncentrację na poprawie jakości, efektywności paliwowej i technologii asystujących kierowcy.
Aktualizacje Mazdy CX-60 i CX-80 na rok 2026 mniej skupiają się na wzrostach mocy, a bardziej na dopracowaniu, realnej zrównoważoności oraz bezpieczeństwie istotnym dla rodzin i użytkowników flotowych.
Te zmiany utrzymują konkurencyjność Mazdy w segmencie SUV-ów o aspiracjach premium, oferując klientom więcej opcji w zakresie rodzaju paliwa, wyposażenia technologicznego i komfortu wnętrza. Oczekuj pełnej dostępności w salonach wiosną 2026 roku; ceny i konkretne pakiety wyposażenia będą różnić się w zależności od rynku i lokalnych regulacji. Dla kupujących istotne będzie porównanie kosztów eksploatacji przy użyciu HVO100 względem tradycyjnego diesla oraz analiza korzyści wynikających z podwyższonego bezpieczeństwa i łączności.
Podsumowując, Mazda dostarcza aktualizacje, które odpowiadają na bieżące potrzeby rynku: zgodność z normami emisji, realne opcje paliwowe o niższej emisji CO2, zaawansowane systemy asystujące oraz poprawioną jakość wnętrza. To kompleksowe podejście, które łączy aspekty środowiskowe, bezpieczeństwa i komfortu użytkownika, przyczyniając się do lepszej pozycji modelowej w wymagającym segmencie crossoverów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz