7 Minuty
Infiniti steals the show, but designers keep dreaming of a new GT-R
Wizerunek Nissana przechodzi obecnie zauważalną transformację — firma adaptuje się do nowych wymagań rynku, przepisów emisyjnych i zmieniającej się strategii produktowej — ale marka oraz jej luksusowy brat, Infiniti, nie przestają pokazywać świeżych pomysłów na głównych scenach motoryzacyjnych. Na Japan Mobility Show 2025 oraz na wystawie SEMA w Las Vegas inżynierowie i projektanci zaprezentowali szereg propozycji koncepcyjnych i modyfikacji. Jednak to ekstremalna wersja Infiniti QX80 R-Spec, luksusowego SUV-a w konstrukcji body-on-frame z silnikiem V6 3.5 pochodzącym z GT-R i deklarowaną mocą rzędu 1 000 koni mechanicznych, przyciągnęła największą uwagę mediów i pasjonatów. Ta kombinacja luksusu, masywnej konstrukcji i technologii wywodzącej się z samochodów sportowych przypomniała, jak silne jest dziedzictwo GT-R i jak bardzo nadal rozpala wyobraźnię entuzjastów.
From SEMA buzz to CGI daydreams: the R36 lives online
Oficjalne zakończenie produkcji R35 w pierwszej połowie 2025 roku wywołało lawinę spekulacji dotyczących następczyni, którą branżowe pogłoski określają jako R36. Dyskusje w mediach motoryzacyjnych i forach fanów sugerują okno rynkowe dla premiery na lata 2027–2028, choć harmonogram zależy od decyzji inżynieryjnych Nissana, homologacji i inwestycji w nowe układy napędowe. Wśród przewidywanych trendów pojawia się hybrydyzacja — integracja wydajnego silnika spalinowego z zaawansowanymi jednostkami elektrycznymi ma poprawić przyspieszenie, sterowanie momentem obrotowym (torque vectoring) i spełnić surowsze normy emisji. W bardziej optymistycznym scenariuszu pojawiają się też doniesienia o zainteresowaniu akumulatorami stanu stałego (solid-state batteries), które mogłyby znacząco skrócić czas ładowania i zmniejszyć masę zestawu akumulatorów w stosunku do dzisiejszych ogniw litowo-jonowych. Podczas gdy to zespoły inżynierów Nissana trzymają klucze do rzeczywistej konstrukcji i ostatecznych rozwiązań technicznych, świat cyfrowej kreacji — CGI, studia projektowe i niezależni wizjonerzy — już rysują i modelują możliwe wersje R36. Te wizualizacje pełnią rolę testu nastrojów rynkowych: pokazują, czego oczekują fani i jak duże pole manewru ma marka pod kątem designu i osiągów.
Modena renders put the GT-R in "full razor mode"
Jedną z wyróżniających się interpretacji stworzył Luca Serafini, projektant CGI z Modeny działający pod pseudonimem lsdesignsrl. Jego nieoficjalna wizja R36 odrzuca nostalgię i zamiast tego idzie w stronę estetyki Time Attack — agresywne linie, cięte belki aerodynamiczne, obfite dyfuzory i wysunięte nadkola, które sugerują koncentrację na docisku i przejrzystym chłodzeniu komponentów. Serafini opisał swój projekt jako „o precyzji — każda powierzchnia wydaje się polować na powietrze i zwyciężać”, co podkreśla intencję stworzenia samochodu, który jest równie efektywny na torze, co ekspresyjny wizualnie online. Jego prace pokazują, jak współczesna grafika komputerowa oraz zaawansowane renderingi wpływają na kształtowanie oczekiwań: obrazy trafiają do szerokiego grona odbiorców, determinując dyskusje o kierunku stylistycznym i technicznym przyszłego GT-R.
Design cues and performance hints
Choć wszystkie rendery pozostają domysłami i artystycznymi interpretacjami, to wiele z zastosowanych w nich rozwiązań wpisuje się w logiczne trendy rozwoju sportowych modeli klasy GT-R. Projektanci i inżynierowie, analizując potrzeby współczesnego użytkownika oraz wymagania toru, koncentrują się na kilku kluczowych obszarach, które mogą zdefiniować samochód klasy Godzilla w kolejnej generacji. Oto obszerniejsze omówienie sygnałów designu i wskazówek technicznych, które pojawiają się w spekulacjach rynkowych i w renderach takich jak te z Modeny:
- Ostre, aerodynamiczne nadwozie skupione na generowaniu docisku i efektywnym chłodzeniu elementów krytycznych dla osiągów. To obejmuje rozbudowane wloty powietrza, kierownice przepływu wokół nadkol i większe kanały chłodzenia hamulców oraz turbosprężarek.
- Kompaktowa, obniżona sylwetka priorytetowo traktująca osiągi torowe: krótszy rozstaw osi w wersjach bardziej nastawionych na zwrotność, adaptacyjne zawieszenie o dużym zakresie regulacji oraz rozwiązania poprawiające stabilność przy dużych prędkościach.
- Nowoczesne systemy oświetlenia LED/MATRIX oraz szerokie zastosowanie elementów z włókna węglowego i kompozytów, które redukują masę i pozwalają obniżyć środek ciężkości. Równie ważne są przemyślane detale dotyczące chłodzenia i zarządzania termicznego, aby maksymalizować trwałość podzespołów pod dużym obciążeniem.
Na froncie układów napędowych krążą mocne sugestie, że Nissan skłoni się ku rozwiązaniu hybrydowemu: kombinacja wysokoprężnego albo wysokowydajnego silnika spalinowego z pakietem napędów elektrycznych pozwalałaby na natychmiastowy wzrost momentu obrotowego przy starcie, lepsze rozdzielanie sił na osie (torque vectoring) oraz możliwość pracy w trybach zeroemisyjnych w mieście. Hybryda wydaje się logicznym kompromisem między tradycją silników o dużej mocy a presją na redukcję emisji, przy jednoczesnym zachowaniu dynamiki. Technologie baterii stanu stałego pozostają w obszarze ambicji — jeżeli Nissan zdecyduje się na wprowadzenie takich ogniw, potencjalne korzyści to niższa masa, większa gęstość energii i szybsze ładowanie w porównaniu z obecnymi ogniwami litowo-jonowymi, ale wdrożenie wymaga ogromnych inwestycji i czasu na skalowanie produkcji.
Why the GT-R brand still matters
GT-R to coś więcej niż tylko samochód sportowy — to ikona marki, symbol technicznej doskonałości i charakterystycznego podejścia inżynieryjnego, które przez lata przyciągało entuzjastów z całego świata. Nawet w okresie, gdy Nissan mierzy się z wyzwaniami finansowymi, reorganizacją portfolio i presją na elektryfikację, emblemat GT-R zachowuje ogromną wartość w postaci kapitału wizerunkowego. Ten przywilej i odpowiedzialność oznaczają, że decyzje dotyczące następcy muszą balansować: na ile pozostać wiernym dziedzictwu osiągów, a na ile adaptować nowoczesne rozwiązania technologiczne i ekologiczne. Przykład modyfikacji Infiniti QX80 R-Spec — włożenie silnika o pochodzeniu GT-R do ciężkiej, luksusowej konstrukcji SUV i ustawienie go na poziomie około 1 000 KM — podkreśla, jak elastyczne jest inżynieryjne DNA Nissana i Infiniti: moc, moment i charakterystyka napędu mogą być skalowane w różnych klasyfikacjach pojazdów, od coupe po SUV-y klasy premium. Ta wszechstronność umacnia przekonanie, że marka GT-R ma znaczenie nie tylko w segmencie samochodów sportowych, ale także jako narzędzie technologicznego PR i testów integracji napędów w alternatywnych zastosowaniach.
Quick highlights
- Projektant: Luca Serafini (lsdesignsrl), artysta CGI z Modeny — jego rendery wpływają na debatę o estetyce R36 i prezentują możliwy kierunek Time Attack.
- Styl: poszarpany, „razor-sharp” — koncepcja inspirowana Time Attack, z naciskiem na aerodynamikę i agresywny design.
- Rzekoma premiera R36: prognozowane lata 2027–2028, z dużym prawdopodobieństwem hybrydyzacji oraz opcją zaawansowanych rozwiązań bateryjnych w dalszym horyzoncie.
- Możliwe technologie: akumulatory stanu stałego jako perspektywa poprawy gęstości energii i czasu ładowania, zaawansowane systemy torque vectoring i adaptacyjne zawieszenie.
Czy Nissan faktycznie obrałby równie bezkompromisowy, aerodynamiczny kierunek, jak pokazują niektóre rendery? To pozostaje otwarte. Różnica między koncepcyjnymi wizjami a masową produkcją obejmuje wiele czynników: koszty, ergonomię, bezpieczeństwo, wymagania homologacyjne, potrzeby rynku i strategię produktową marki. Dla pasjonatów dyskusja ma jednak szczególne znaczenie — wybór pomiędzy „torowym narzędziem” a uniwersalnym supercar'em drogowym definiuje, kim jest współczesny GT-R. Czy wolisz samochód, który wygląda i zachowuje się jak dedykowana maszyna torowa, czy bardziej wyważony, wszechstronny samochód sportowy zdolny do komfortowej jazdy na co dzień i błyskawicznych okrążeń na torze? To pytanie kształtuje oczekiwania i presję wywieraną na projektantów i inżynierów. W miarę jak kolejne rendery, testy koncepcyjne i przecieki technologiczne będą pojawiać się w sieci, legenda GT-R będzie żywa — napędzana debatą, technologicznymi aspiracjami i niegasnącym zainteresowaniem międzynarodowej społeczności entuzjastów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz