7 Minuty
Hyundai ujawnia Ioniq 6 N z globalną premierą na początku 2026
Hyundai wprowadza nowy, wysoko wydajny elektryczny sedan: Ioniq 6 N. Zajmując pozycję niższego i bardziej opływowego odpowiednika crossovera Ioniq 5 N, ten 800-woltowy samochód elektryczny o sportowym zacięciu trafi na rynki wczesnym 2026 roku, obejmując Europę, Wielką Brytanię, Stany Zjednoczone i Australię. Projekt łączy torowo zorientowane podzespoły z użytecznością w codziennym użytkowaniu — formuła skierowana do kierowców, którzy oczekują emocji znanych z samochodów spalinowych, przeniesionych na platformę elektryczną.
Moc, Boost i ładowanie
Ioniq 6 N oferuje solidne parametry osiągów już w specyfikacji fabrycznej: 601 koni mechanicznych w standardowym ustawieniu oraz krótko działający tryb Boost, który podnosi moc do 641 KM (co odpowiada około 650 metric horsepower przy przeliczeniu z wykorzystaniem sumy kilowatów). Hyundai osiąga to dzięki zastosowaniu odrębnych jednostek napędowych na przedniej i tylnej osi — 303 kW z tyłu i 175 kW z przodu — a funkcję Boost można aktywować na 10 sekund, po czym tryb ten ładuje się ponownie w okolicach 10 sekund. Tak zaprojektowany napęd elektryczny z dwu-silnikową konfiguracją zapewnia warunki do agresywnego przyspieszania, precyzyjnej kontroli momentu obrotowego oraz adaptacyjnego rozkładu siły napędowej w trybach sportowych.
System ładowania również plasuje się na wysokim poziomie: 84 kWh wysokonapięciowy akumulator obsługuje ładowanie prądem stałym do 350 kW DC, co pozwala na uzupełnienie energii z 10 do 80 procent w około 18 minut. Dzięki takiemu wsparciu ładowania szybkie trasy i długodystansowe podróże stają się praktyczne, a krótkie przystanki przy stacjach szybkiego ładowania nie zaburzają planu dnia. Ważnym elementem jest także zarządzanie termiczne akumulatora oraz preconditioning baterii — systemy te optymalizują temperaturę ogniw przed rozpoczęciem ładowania, aby maksymalnie wykorzystać dostępny prąd i zminimalizować degradację, co ma znaczenie przy intensywnym użytkowaniu na torze i podczas długich tras.
Przyspieszenie, prędkość maksymalna i zasięg
- 0–100 km/h (0–62 mph): 3,2 sekundy
- Prędkość maksymalna: 257 km/h (160 mph)
- Zasięg WLTP (Europa): 487 km (303 mile)
- Zużycie energii: 18,7 kWh/100 km
Przy rozstawie osi wynoszącym 2 965 mm i długości całkowitej 4 935 mm, aerodynamicznie zoptymalizowane nadwozie sedana pomaga osiągnąć deklarowany zasięg WLTP, jednocześnie umożliwiając precyzyjne prowadzenie i stabilność przy wyższych prędkościach. Konstrukcja nadwozia, niska sylwetka oraz dbałość o detale aerodynamiczne — takie jak profile, dyfuzory czy zoptymalizowane lusterka — przekładają się na niższy współczynnik oporu powietrza, co w warunkach realnego użytkowania pomaga utrzymać zużycie energii zbliżone do oficjalnych parametrów. Warto zwrócić uwagę, że osiągi w codziennym ruchu będą zależeć od stylu jazdy, warunków drogowych i korzystania z trybów N, które w zależności od ustawień mogą preferować maksymalną moc, regenerację energii albo zachowanie zrównoważonej efektywności.
Podwozie, opony i hamowanie
Hyundai wyposażył Ioniq 6 N w dedykowane, kutowane felgi 20-calowe, obute w opony Pirelli P-Zero 5 oznaczone marką HN w rozmiarze 275/35. Tak dobrane ogumienie podkreśla sportowy charakter pojazdu, jednocześnie zapewniając kompromis między przyczepnością a komfortem. Hamowanie realizowane jest za pomocą kombinacji czterotłoczkowych i jednolitego zacisku na tarczach o średnicach 400 mm i 360 mm — układ ten ma za zadanie wytrzymać intensywne użytkowanie na torze, przy jednoczesnym zachowaniu przewidywalnej modulacji siły hamowania na ulicy. Strojenie regeneracji (regenerative braking) zostało ustawione agresywnie: N Brake Regeneration może osiągać wartości do 0,6 g, a regeneracyjne hamowanie pod ABS wynosi około 0,35 g, co umożliwia efektywne odzyskiwanie energii przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa i kontroli podczas awaryjnych manewrów.
Technologie jazdy N i wnętrze
Hyundai zaimplementował w Ioniq 6 N szereg rozwiązań programowych i sprzętowych dedykowanych linii N, które mają wpływ na charakter samochodu i doświadczenia kierowcy:
- N Drift Optimizer z możliwością dostosowania ustawień driftu
- N Torque Distribution z 11 poziomami regulacji rozdziału momentu napędowego między osiami
- Trzy ustawienia N Pedal pozwalające dopasować odczucie jazdy jednopedałowej
- Wstępne kondycjonowanie akumulatora i N Active Sound+ (tryby Ignition, Evolution, Lightspeed)
- Sztuczne zmiany biegów (faux gearshifts) i dedykowane przyciski N do natychmiastowego wyboru trybów
Deska rozdzielcza i kabina zostały zaprojektowane z myślą o sportowym komforcie: standardowo występuje połączenie Alcantary i naturalnej skóry, metalowe pedały z oznaczeniem N oraz podpórka pod kolano dla kierowcy. Wykończenie wnętrza jest głównie w kolorze czarnym z akcentami Performance Blue, które podkreślają przynależność do linii N. Oferta lakierów nadwozia obejmuje m.in. Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Gravity Gold Matte, Nocturne Gray Matte oraz Nocturne Gray Metallic, co daje klientom szerokie możliwości personalizacji zarówno pod kątem estetyki, jak i ukierunkowania stylistycznego samochodu.
Praktyczne wyposażenie i pozycjonowanie rynkowe
W wersji standardowej samochód oferuje technologie wspierające kierowcę, takie jak Highway Driving Assist 2 dla częściowo zautomatyzowanej jazdy oraz Remote Smart Parking Assist 2 dla zautomatyzowanych manewrów parkowania — funkcje, które zwiększają użyteczność auta zarówno w codziennej eksploatacji, jak i przy okazjonalnych wyjazdach na tor. Samochód zaprezentowano m.in. podczas Goodwood Festival of Speed w lipcu 2025 roku, gdzie Ioniq 6 N demonstrował podejście Hyundai N: przeniesienie ducha wyczynowych układów do nisko zawieszonego, elektrycznego sedana. Pokaz ten miał na celu zilustrowanie, jak producent scala osiągi torowe z ergonomią i wygodą na co dzień.
Cytat z komunikatu prasowego: "Ioniq 6 N to próba Hyundaia, aby zaoferować osiągi zdolne do jazdy po torze w formie, która nadal sprawdza się w codziennym życiu" — czytamy w oficjalnym oświadczeniu firmy. Takie postawienie sprawy podkreśla dążenie marki do połączenia funkcjonalności i emocji, co jest kluczowe dla nabywców szukających samochodu łączącego parametry wyczynowe z praktycznością użytkowania.
Głównymi konkurentami tego modelu mogą zostać sportowe, elektryczne sedany o wysokich osiągach, takie jak BMW i4 M50 czy niektóre wersje z rodziny Tesla Model 3/Model S. Rynkowe porównania będą uwzględniać parametry takie jak czas przyspieszenia 0–100 km/h, zasięg WLTP, możliwości ładowania DC, układ napędu, jakość prowadzenia oraz dostępność dedykowanych funkcji torowych. Cena modelu na razie nie została ujawniona, co jest standardową praktyką przy zapowiedziach rynkowych tuż przed rozpoczęciem sprzedaży globalnej; spodziewane będzie porównanie oferty z konkurencją pod kątem wyposażenia, kosztów ładowania i przewidywanych kosztów eksploatacji.
Najważniejsze cechy w skrócie:
- 601 KM standardowo, 641 KM z trybem Boost
- Akumulator 84 kWh, ładowanie DC do 350 kW
- 0–100 km/h w 3,2 s, zasięg WLTP 487 km
Hyundai Ioniq 6 N ma za zadanie zamknąć lukę między codziennymi samochodami elektrycznymi a analogowymi emocjami z jazdy, jakie oferowały samochody spalinowe o sportowym charakterze. To istotny krok, gdy producenci rywalizują, aby elektryczne samochody nadal dostarczały silnych doznań dla entuzjastów motoryzacji, przy jednoczesnym zachowaniu wygody i funkcjonalności typowej dla nowoczesnych aut elektrycznych. W praktyce będzie to oznaczać konieczność kompromisów i świadomych wyborów klienta: od ustawień napędu i regeneracji, przez preferowane warunki eksploatacji, aż po najważniejsze cechy, takie jak zasięg, czas ładowania czy koszty użytkowania. W miarę zbliżania się daty premiery Hyundai zapewne ujawni więcej szczegółów dotyczących wersji wyposażeniowych, opcji pakietów N Track/Performance oraz oficjalnych stawek cenowych dla poszczególnych rynków.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz