8 Minuty
BYD wprowadza znacznie ulepszone Atto 3
BYD zaprezentowało odświeżoną wersję kompaktowego SUV-a elektrycznego Atto 3, sprzedawanego w Chinach pod nazwą Yuan Plus. Nowy model to wyraźny krok generacyjny: większy zasięg, zwiększona moc napędu oraz szereg praktycznych usprawnień, które mają uczynić crossover bardziej konkurencyjnym na globalnym rynku samochodów elektrycznych. W zmodyfikowanej specyfikacji producent zwraca uwagę na rozwiązania technologiczne, poprawioną ergonomię i lepsze właściwości użytkowe, co jest istotne dla klientów poszukujących auta elektrycznego do codziennej eksploatacji i dalszych podróży.
Najważniejsze cechy
- Nowa bateria Blade LFP: 74,88 kWh
- Zasięg CLTC: do 650 km
- Silnik elektryczny: 230 kW (około 308 KM)
- Prędkość maksymalna: 180 km/h
Ulepszenia baterii i zasięgu
Główną zmianą w zaktualizowanym Atto 3 jest zastosowanie większego pakietu akumulatorów Blade LFP o pojemności 74,88 kWh. Według danych złożonych w chińskim Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych, ta konfiguracja pozwala na imponujący zasięg oceniany według cyklu CLTC na poziomie do 650 km. Dla porównania poprzednie odmiany Atto 3 korzystały z ogniw o pojemnościach 49,92 kWh lub 60,48 kWh, z deklarowanymi zasięgami około 430 km i 510 km odpowiednio. Taki wzrost zasięgu ma istotne znaczenie dla kupujących, którzy oczekują od SUV-a elektrycznego możliwości pokonywania dłuższych tras bez częstego ładowania.
Technologia Blade LFP (litowo-żelazowo-fosforanowa) jest ceniona za większe bezpieczeństwo termiczne, dłuższą żywotność cykliczną i niższe ryzyko degradacji przy intensywnym użytkowaniu. Zastosowanie ogniw LFP wpływa też na koszty produkcji i w wielu przypadkach ogranicza wykorzystywanie materiałów krytycznych, co ma znaczenie dla strategii cenowej producenta. W praktyce większa bateria zwiększa masę pojazdu, ale jednocześnie daje elastyczność w planowaniu podróży i redukuje potrzebę szybkiego ładowania w trakcie dłuższych przejazdów.
Warto też zwrócić uwagę na standard pomiaru zasięgu: CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) zwykle wskazuje wyższe wartości niż europejski WLTP czy amerykański EPA. Oznacza to, że rzeczywisty zasięg w warunkach europejskich lub miejskich może być niższy niż maksymalna wartość 650 km, jednak nawet po uwzględnieniu korekt to istotny skok względem poprzednich wersji. Dla użytkowników kluczowe będzie również, jak producent zaimplementował zarządzanie termiczne baterii i system ładowania, ponieważ efektywność ładowania oraz utrzymanie zasięgu w zmiennych warunkach wpływają bezpośrednio na komfort użytkowania samochodu elektrycznego.
W kontekście ładowania, większa bateria zwykle wiąże się z koniecznością wyższej mocy ładowania, aby skrócić czas postoju podczas dłuższych tras. BYD w przeszłości stosował w swoich samochodach rozwiązania umożliwiające szybkie ładowanie prądem stałym (DC), a także elastyczne opcje ładowania prądem przemiennym (AC). W ofercie warto sprawdzić deklarowane prędkości ładowania DC i AC, wraz z informacjami o obsłudze ładowania jednofazowego i trójfazowego oraz dostępności funkcji V2L (Vehicle-to-Load), które rosną na znaczeniu wśród kupujących poszukujących samochodu elektrycznego jako mobilnego źródła energii.
Osiągi i dynamika jazdy
Pod maską zmodernizowany Atto 3 otrzymał silnik elektryczny z magnesami trwałymi o mocy 230 kW, co stanowi znaczący wzrost wobec poprzedniej jednostki 150 kW. Moc rośnie do około 308 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna została zwiększona z 160 km/h do 180 km/h. Takie zmiany mają na celu poprawę dynamiki przyspieszania i lepszą elastyczność podczas wyprzedzania, jednocześnie zachowując charakter crossovera przyjaznego do jazdy w mieście.
Silniki z magnesami trwałymi cechują się wysoką gęstością mocy i dobrą reakcją na polecenia kierowcy, co przekłada się na bardziej żywą reakcję przy ruszaniu i przyspieszaniu. Wraz ze wzrostem mocy istotna staje się charakterystyka momentu obrotowego dostępnego przy niskich obrotach oraz sposób zarządzania odzyskiem energii poprzez systemy rekuperacji. Użytkownicy powinni zwrócić uwagę na tryby jazdy oferowane przez producenta — od ekonomicznego po sportowy — które wpływają zarówno na zużycie energii, jak i na odczuwalną dynamikę pojazdu.
W praktyce zwiększona moc oznacza także inne konsekwencje, takie jak potrzeba dostosowania układu hamulcowego, amortyzacji i ustawień systemów kontroli trakcji, aby utrzymać odpowiedni kompromis między osiągami a komfortem. W testach dynamiki ważne będą parametry przyspieszenia 0–100 km/h, osiągi przy wyprzedzaniu na autostradzie oraz stabilność prowadzenia w szybszych manewrach. Choć producent nie podał oficjalnych danych przyspieszenia, kombinacja większej mocy i wyraźnie poprawionego zarządzania napędem powinna przekładać się na bardziej responsywne i pewne zachowanie na drodze.
Wymiary i uwagi dotyczące designu
Wymiary samochodu pozostają w dużej mierze niezmienione: długość 4455 mm, szerokość 1875 mm i wysokość 1615 mm, z rozstawem osi wynoszącym 2720 mm. Zachowanie dotychczasowych wymiarów oznacza, że zmiany koncentrują się bardziej na technologii i wyposażeniu niż na radykalnej przebudowie nadwozia, co pomaga utrzymać znany kompromis między przestrzenią wewnętrzną a zwrotnością w mieście.
Wzrok przyciągają subtelne, lecz sportowe akcenty stylistyczne: nowe, szare 18-calowe felgi o podwójnym pięcioramiennym wzorze oraz opcje opon 215/55 i 235/50 nadają pojazdowi świeżego charakteru. Zmiany estetyczne mają na celu odświeżenie wizerunku crossovera bez utraty rozpoznawalnych cech Atto 3, co może pomóc w utrzymaniu zainteresowania klientów poszukujących nowoczesnego designu w segmencie SUV-ów miejskich.
Jedną z praktycznych modyfikacji konstrukcyjnych jest przesunięcie portu ładowania z przedniego nadkola na tylne nadkole. Taka zmiana poprawia ergonomię podczas korzystania z publicznych stacji ładowania, szczególnie w zatłoczonych stacjach, gdzie ustawienie samochodu tyłem do stanowiska jest częste. Drobne zmiany w rozmieszczeniu elementów użytkowych, takie jak lokalizacja gniazda ładowania, mogą znacząco skrócić czas i uciążliwość obsługi ładowania w codziennym użytkowaniu.
Projektanci zwracali też uwagę na aspekty aerodynamiczne i akustyczne, co w połączeniu z większą baterią może wpłynąć na zużycie energii przy wyższych prędkościach. W praktyce zmiany w detalach nadwozia, takich jak profilowanie zderzaków czy uszczelnienia drzwi, mają na celu minimalizację oporu powietrza i hałasu w kabinie, co przekłada się na komfort podróży i efektywność energetyczną.
Wyposażenie, masa i pozycjonowanie
BYD wprowadził do standardowego wyposażenia panoramiczny dach, a także oferuje opcje takie jak radar przedni, kamery boczne i tylne oraz chromowane listwy wokół okien. Rozszerzone możliwości konfiguracji podkreślają aspiracje marki do oferowania atrakcyjnego stosunku wyposażenia do ceny, co jest ważnym czynnikiem konkurencyjności w segmencie SUV-ów elektrycznych.
Odświeżony Atto 3 waży około 1880 kg, czyli o około 190–255 kg więcej niż poprzednia generacja. Wzrost masy wynika w dużej mierze z większego pakietu akumulatorów oraz z dodania wyposażenia i systemów bezpieczeństwa. Większa masa ma wpływ na zachowanie pojazdu — wymaga odpowiednio skalibrowanego zawieszenia, silniejszych hamulców i dokładnego dostrojenia układu kierowniczego, aby utrzymać pożądany balans między komfortem a stabilnością prowadzenia.
Model oferowany był w Chinach z zaawansowanym pakietem wspomagania kierowcy o nazwie Gods Eye C, który integrował 29 czujników, w tym pięć radarów milimetrowych, 12 kamer wysokiej rozdzielczości i 12 czujników ultradźwiękowych. Taka konfiguracja sensorów daje potencjał do rozbudowanych funkcji ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), obejmujących adaptacyjny tempomat, systemy awaryjnego hamowania, monitorowanie martwego pola oraz funkcje wspomagania parkowania. Integracja tak rozbudowanych systemów może przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa aktywnego i wygody użytkowania, o ile oprogramowanie i algorytmy przetwarzania danych będą dopracowane.
Ceny zmodernizowanej wersji nie zostały jeszcze ogłoszone. Dla orientacji obecne ceny Atto 3 w Chinach kształtują się w przybliżeniu w przedziale od 111 800 do 141 800 juanów. Ostateczna polityka cenowa na rynkach zagranicznych będzie zależeć od lokalnych kosztów importu, podatków, dotacji oraz konfiguracji wyposażenia. Warto również śledzić, czy BYD wprowadzi różne warianty napędu — od podstawowych konfiguracji z mniejszą baterią po topowe wersje z większym zasięgiem i dodatkowym wyposażeniem.
Aktualizacja Atto 3 sygnalizuje intencję BYD, aby uplasować model wyżej w segmencie kompaktowych SUV-ów elektrycznych i mocniej konkurować na rynkach międzynarodowych, gdzie zasięg, technologia i postrzegana wartość są kluczowymi kryteriami wyboru. Dla nabywców ważne będą testy niezależne, oceny bezpieczeństwa oraz porównania kosztów eksploatacji, które pozwolą ocenić rzeczywisty poziom konkurencyjności tego odświeżonego modelu.
Podsumowując, nowe Atto 3 ma szansę przyciągnąć klientów poszukujących wszechstronnego, dobrze wyposażonego i bezpiecznego SUV-a elektrycznego z większym zasięgiem oraz lepszymi osiągami. Kluczowe dla powodzenia rynkowego będą jednak: realny zasięg w różnych warunkach jazdy, efektywność systemu ładowania, dopracowanie systemów ADAS oraz ostateczna relacja ceny do oferowanej wartości. Dalsze informacje, w tym szczegółowe dane techniczne, cenniki i terminy dostępności na rynkach zagranicznych, powinni dostarczyć przedstawiciele BYD w kolejnych komunikatach.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz