7 Minuty
Bentley potwierdza Luxury Urban SUV, rozpoczęto pre-produkcję
Bentley uruchomił produkcję przedseryjną swojego dotychczas najbardziej ambitnego modelu: w pełni elektrycznego, kompaktowego luksusowego SUV-a określanego roboczo jako „Luxury Urban SUV”. Marka z Crewe, należąca do grupy Volkswagen, planuje oficjalną premierę tego elektrycznego pojazdu pod koniec 2026 roku, a pierwsze dostawy do klientów zaplanowano na 2027 rok. Oznacza to, że klienci z USA powinni spodziewać się tego modelu, co najmniej, jako oferty na rok modelowy 2027.
Możliwe nazwy i pozycjonowanie
Model ten oficjalnie nie ma jeszcze nadanej nazwy, jednak powszechnie oczekuje się, że może otrzymać nazwę taką jak Mayon lub Barnato — w przypadku „Mayon” nazwa ta została już zgłoszona do Urzędu Unii Europejskiej ds. Własności Intelektualnej na początku 2025 roku. Pozycjonowany poniżej Bentaygi, model sub‑Bentayga ma trafić do klientów poszukujących miejskiego luksusu z charakterystycznym dla Bentleya wykończeniem, ale w mniejszym i bardziej praktycznym rozmiarze. Taka strategia produktowa ma na celu przyciągnięcie nabywców premium, którzy oczekują elegancji, wysokiej jakości wykonania oraz nowoczesnych rozwiązań w kompaktowym nadwoziu SUV.
Wymiary, deklaracje dotyczące ładowania i oczekiwania wobec baterii
Bentley potwierdził, że SUV będzie mierzył poniżej 5,0 metrów długości (poniżej 197 cali), co czyni go krótszym od modeli z jednostkami V6 i V8 w ofercie marki. Jednym z najbardziej eksponowanych elementów specyfikacji jest zdolność do bardzo szybkiego ładowania: firma twierdzi, że pojazd może odzyskać około 100 mil (ok. 160 km) zasięgu w mniej niż 7 minut. Taka deklaracja przyciąga uwagę klientów rynku luksusowych samochodów elektrycznych, którzy oczekują zarówno komfortu, jak i praktyczności ładowania w codziennej eksploatacji. Należy jednak podkreślić, że Bentley nie udostępnił jeszcze szczegółowych informacji o chemii ogniw wysokiego napięcia ani o użytecznej pojemności baterii — te dane będą kluczowe do oceny rzeczywistego zasięgu i czasu ładowania w różnych warunkach.
Biorąc pod uwagę kompaktowe wymiary pojazdu, obserwatorzy branżowi spodziewają się, że akumulator będzie nieco większy niż 95 kWh oferowane w Porsche Macan Electric, ale prawdopodobnie mniejszy niż największe pakiety pochodzące z architektury PPE (Premium Platform Electric). Dla porównania, Porsche Cayenne Electric 2026 korzysta z platformy PPE i oferuje około 108 kWh pojemności netto, jednocześnie integrując baterię ze strukturą nadwozia w celu obniżenia środka ciężkości — rozwiązanie, które pozytywnie wpływa na prowadzenie i stabilność.
Napęd, architektura baterii i kompromisy zasięgu
Jako samochód marki Bentley, Luxury Urban SUV bardzo prawdopodobnie zostanie zaoferowany standardowo z układem dwóch silników i napędem na wszystkie koła (dual‑motor AWD), aby spełnić oczekiwania co do osiągów i dynamiki charakterystycznej dla marki. Taka konfiguracja dostarcza natychmiastowego momentu obrotowego i lepszej trakcję, ale zwykle wiąże się z niższym maksymalnym zasięgiem w porównaniu do wersji z pojedynczym silnikiem i napędem na tył. Przykładowo, w przypadku Porsche Macan Electric wersja z jednym silnikiem potrafi osiągnąć nawet do 315 mil (ok. 507 km) w idealnych warunkach, co pokazuje skalę kompromisów między osiągami a zasięgiem.
W kontekście technicznym warto rozważyć kilka aspektów wpływających na deklarowane szybkości ładowania i realny zasięg: krzywa ładowania (charge curve), maksymalna moc ładowania DC (kW), architektura systemu termicznego baterii, oraz sterowanie elektroniką napędu. Jeśli Bentley zamierza osiągnąć odzyskanie ~100 mil w mniej niż 7 minut, najprawdopodobniej zastosuje bardzo szybkie ładowanie DC o dużej mocy (potencjalnie 350 kW lub wyżej) oraz system zarządzania temperaturą ogniw zapobiegający ograniczeniom mocy na skutek przegrzewania. Równocześnie należy oczekiwać implementacji standardów CCS dla Europy i USA oraz rozwiązań kompatybilnych z infrastrukturą szybkiego ładowania, choć szczegóły techniczne będą znane dopiero po oficjalnych ujawnieniach.
Strategia rynkowa i szersze plany firmy
Bentley niedawno skorygował swój plan Beyond100+ w odpowiedzi na realia rynkowe. Zamiast forsować szybkie i absolutne przejście na napędy w pełni elektryczne, firma zamierza kontynuować oferowanie układów hybrydowych co najmniej do 2035 roku. Taka taktyka odzwierciedla ogólne pytania w branży dotyczące popytu konsumenckiego na drogie samochody elektryczne klasy premium oraz zróżnicowanych polityk energetycznych w poszczególnych regionach. W praktyce oznacza to, że linia modelowa Bentleya będzie adaptowana stopniowo, łącząc technologie hybrydowe, plug‑in hybrid i pełne EV, by zaspokoić różne segmenty klientów i wymagania regulacyjne.
Rok 2035 jest obecnie wyznaczonym przez Unię Europejską terminem docelowym dla wycofania sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi, chociaż ustawodawcy otworzyli pewne furtki, pozwalające na użytkowanie pojazdów korzystających z paliw syntetycznych. Bentley zauważa, że takie scenariusze legislacyjne dają producentom i konsumentom elastyczność wyboru rozwiązań napędowych w okresie transformacji. Tymczasem oferta modelowa na przełomie 2025 roku wciąż obejmuje jednostki V6 i V8 oraz mocne hybrydy plug‑in — w niektórych konfiguracjach hybrydowych deklarowana moc sięga nawet 771 KM, a moment obrotowy do 738 lb‑ft (1 000 Nm), co podkreśla, że marka nie rezygnuje z charakterystycznej wydajności i prestiżu.
Czego oczekiwać dalej
W kolejnych miesiącach, w miarę zbliżania się premiery, należy spodziewać się kolejnych technicznych ujawnień: szczegółów dotyczących pakietu baterii (chemia ogniw, pojemność brutto i netto), oficjalnego zasięgu w cyklach pomiarowych, wykresów ładowania (charge curves), specyfiki platformy, a także informacji o wyposażeniu wnętrza i polityce cenowej. Bentley będzie musiał balansować między tradycyjnymi cechami marki — komfortem jazdy, wykończeniem kabiny i rzemiosłem — a charakterystyką typową dla samochodów elektrycznych, taką jak szybkie ładowanie czy natychmiastowy moment obrotowy.
Kluczowe punkty w skrócie:
- Premiera: oficjalne ujawnienie pod koniec 2026 roku, dostawy od 2027
- Rozmiar: długość całkowita poniżej 5,0 metrów
- Ładowanie: deklaracja Bentleya ~100 mil (ok. 160 km) w mniej niż 7 minut
- Przewidywany napęd: standardowo układ dwóch silników i napęd AWD
- Możliwe nazwy: Mayon lub Barnato
Czy samochód ostatecznie otrzyma nazwę Mayon, Barnato czy inną, Luxury Urban SUV stanowi ważny krok dla Bentleya: łączenie aspiracji ultra‑luksusowych z praktycznością szybkiego ładowania oraz miejskim formatem, którego coraz częściej oczekują klienci segmentu premium. Marki luksusowe stają dziś przed wyzwaniem pogodzenia tradycji i ręcznego rzemiosła z wymaganiami nowoczesnej mobilności elektrycznej — Bentley pokazuje, że chce znaleźć złoty środek między tymi elementami.
W nadchodzącym okresie spodziewajmy się kolejnych informacji o danych dotyczących osiągów, realnych odcinków oraz wrażeń z jazdy, gdy Bentley przejdzie od pre‑serii do pełnej produkcji. Ważne będą też testy zużycia energii przy różnych stylach jazdy, rzeczywiste pomiary zasięgu w warunkach miejskich i autostradowych oraz oceny trwałości układów elektronicznych i systemu termicznego baterii, które ostatecznie wpłyną na akceptację rynku.
Dodatkowo warto obserwować integrację technologii asystujących i cyfrowych — od adaptacyjnych systemów zawieszenia, przez zaawansowane systemy zarządzania energią i tryby jazdy, aż po rozwiązania łączności i personalizacji wnętrza, które dla klientów luksusowych są równie istotne jak parametry układu napędowego. Wpływ na postrzeganie modelu będą miały także usługi posprzedażowe, gwarancje na baterię oraz sieć ładowania rekomendowana przez producenta, co w segmencie premium ma często duże znaczenie przy decyzji zakupowej.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz