7 Minuty
Honda przekształca Wind w elektryczny naked roadster
Honda rozwinęła swój język projektowy Wind i przemodelowała go jako WN7 — kompaktowy, elektryczny motocykl typu naked, który pokazuje, że japoński gigant traktuje poważnie segment jednośladów elektrycznych. Model najpierw prezentowano w formie konceptu EV Fun, a wersja produkcyjna WN7 wypełnia lukę w kwestii danych technicznych i polityki cenowej, na które czekali potencjalni nabywcy i zainteresowani motocykliści.
Co oznacza nazwa
WN7 to skrót od Wind Naked 7. Część Wind nawiązuje do aerodynamicznej, płynnej stylistyki opracowanej dla konceptu Fun, naked oznacza odsłoniętą, uproszczoną formę motocykla, a 7 lokuje ten model w skali klasowej Hondy od 0 do 9. To świadome, współczesne podejście do miejskiego roadstera — propozycja dla tych, którzy chcą efektywności pojazdu elektrycznego, nie rezygnując z charakteru i wrażeń znanych z klasycznego, spalinowego motocykla.
Kluczowe parametry techniczne i podzespoły
Honda zbudowała WN7 wokół bezramowej, aluminiowej konstrukcji, w której bateria litowo-jonowa pełni rolę elementu nośnego. Takie rozwiązanie pozwala na zwarte ułożenie podzespołów, podnosi sztywność i przyczynia się do lepszej centralizacji masy. Poniżej najważniejsze dane techniczne i elementy wyposażenia, opisane z uwzględnieniem praktycznego kontekstu użytkowania:
- Akumulator: 9,3 kWh litowo-jonowy, pełniący funkcję elementu strukturalnego
- Zasięg: około 140 km na jednym ładowaniu (w praktyce zależny od stylu jazdy i warunków)
- Ładowanie: od 20 do 80% w około 30 minut na ładowarce szybkiej; około 3 godzin ze standardowego gniazdka domowego
- Silnik: chłodzony cieczą jednostkowy napęd elektryczny o mocy 67 KM (50 kW) i momencie 100 Nm
- Napęd końcowy: pasek zębaty przenoszący napęd na tylne koło
- Osiągi: dystans 50 m w 3,9 s, prędkość maksymalna około 129 km/h (80 mph)
- Waga i ergonomia: masa własna 217 kg, wysokość siedzenia 800 mm
- Zawieszenie i hamulce: 43 mm widelce Showa typu USD, wahacz Pro-Arm z pojedynczym amortyzatorem, zaciski i układ hamulcowy Nissin
- Technologia i wyposażenie: 5-calowy wyświetlacz TFT, gniazdo USB-C, pełne oświetlenie LED
Te dane plasują WN7 jako realny motocykl do codziennej eksploatacji w mieście i na przedmieściach, ale z jednoczesną zdolnością do bardziej dynamicznej jazdy, gdy kierowca zechce wykorzystać sportowy potencjał układu napędowego. Konstrukcja z baterią jako elementem nośnym to rozwiązanie coraz częściej spotykane w motocyklach elektrycznych — zmniejsza liczbę elementów ramy, obniża środek ciężkości i może poprawić prowadzenie, choć jednocześnie stawia wymagania wobec projektowania systemów bezpieczeństwa baterii oraz serwisu.
Tryby jazdy, podwozie i elektronika
Honda wyposażyła WN7 w cztery tryby jazdy: Standard, Sport, Rain i Econ. Zakres obejmuje wszystko, od dynamicznej, energetycznej jazdy po oszczędne ustawienia przeznaczone do ekonomicznej eksploatacji lub jazdy w trudnych warunkach pogodowych. Elektronika steruje charakterystyką momentu obrotowego i ograniczeniem mocy, co pozwala dopasować zachowanie układu napędowego do warunków i preferencji użytkownika.
Chłodzony cieczą silnik został zaprojektowany tak, by zapewniać płynne i ciche dostarczanie mocy oraz minimalną konieczność serwisu, a napęd paskowy redukuje potrzeby konserwacyjne w porównaniu z łańcuchem, oferując jednocześnie ciche przeniesienie napędu. Elementy zawieszenia od Showa oraz układ hamulcowy Nissin mają na celu zapewnić wiarygodne prowadzenie i skuteczne hamowanie, co w połączeniu z projektowaną sztywnością ramy daje użytkownikowi pewne, przewidywalne zachowanie pojazdu na zakrętach i przy hamowaniu.
Praktyczność i ergonomia
Wysokość siedzenia wynosząca 800 mm oraz zwarta geometria podwozia sprawiają, że WN7 ma stosunkowo przystępną pozycję dla szerokiego zakresu kierowców — od osób niższych po tych średniego wzrostu. Konstrukcja, w której moduł baterii jest częścią struktury, pomaga skupić masę w centralnej części motocykla, co z kolei wpływa na bardziej zrównoważone prowadzenie i łatwiejsze manewrowanie w miejskim ruchu.
Mimo masy typowej dla maszyn elektrycznych, wynoszącej 217 kg, projektanci starali się zminimalizować odczucie ciężaru poprzez optymalizację rozkładu masy i ergonomii. W praktyce oznacza to, że WN7 powinna sprawiać wrażenie zwinnego w kontekście ruchu miejskiego i wystarczająco stabilnego podczas krótkich wyjazdów poza miasto.
Pozycjonowanie rynkowe i cena
WN7 trafiła już do sprzedaży na rynku europejskim; w Wielkiej Brytanii cena startuje od 12 999 GBP. Dla klientów europejskich Honda oferuje również wersję o obniżonej mocy do 11 kW, dostosowaną do wymogów posiadaczy prawa jazdy kategorii A1, co zwiększa dostępność tego modelu dla młodszych kierowców lub osób rozpoczynających przygodę z motocyklami. Producent nie potwierdził jeszcze oficjalnie dostępności ani terminów wprowadzenia WN7 na rynki północnoamerykańskie.
Punkty, na które warto zwrócić uwagę w kontekście pozycjonowania rynkowego: cena plasuje WN7 w segmencie miejskich motocykli elektrycznych o umiarkowanej pojemności baterii, skierowanych do użytkowników poszukujących kompromisu między zasięgiem, osiągami i stylem. Konkurencja w tym segmencie obejmuje zarówno startupy specjalizujące się w motocyklach elektrycznych, jak i tradycyjnych producentów, którzy wprowadzają swoje modele miejskie.
Cytaty i szybkie wnioski:
- „Nowoczesny naked z elektrycznym sercem” to trafne, krótkie podsumowanie
- WN7 łączy użyteczny zasięg z wygodą szybkiego ładowania w zwartej, stylowej formie
Dla nabywców poszukujących przystępnego wejścia w świat motocykli elektrycznych, bez rezygnacji z charakterystycznego odczucia „naked bike”, WN7 jest istotną nową propozycją. Pokazuje, jak producenci o ugruntowanej pozycji potrafią przetworzyć klasyczne formaty motocyklowe na potrzeby ery elektrycznej, zachowując jednocześnie estetykę, ergonomię i praktyczność. To także przykład, jak technologie baterii i integracja podzespołów ewoluują — od projektu nadwozia i ramy, przez systemy zarządzania baterią (BMS), po opcje ładowania i serwisowania.
Rozważając zakup WN7, warto przemyśleć nie tylko parametry fabryczne, lecz także sposób, w jaki motocykl wpisze się w codzienne potrzeby: dostępność sieci ładowania szybkiego, możliwość ładowania w miejscu zamieszkania, koszty eksploatacji względem pojazdów spalinowych, a także potencjalne korzyści wynikające z niższych kosztów przeglądów i mniejszej liczby części ruchomych. Ważnym aspektem jest też trwałość baterii i polityka producenta w zakresie gwarancji oraz możliwości serwisowania akumulatora — informacje te będą kluczowe dla długoterminowej oceny kosztów posiadania.
Pod kątem technicznym WN7 warto ocenić przez pryzmat architektury układu napędowego: chłodzenie cieczą sugeruje, że Honda przewidziała scenariusze intensywniejszego użytkowania, a pasowy napęd końcowy ma sens tam, gdzie priorytetem jest niskie zapotrzebowanie na konserwację. W praktyce oznacza to mniej obowiązków związanych z regulacją napędu i mniejsze ryzyko przedwczesnego zużycia, co jest szczególnie ważne w ruchu miejskim, gdzie częste ruszanie i hamowanie wymaga trwałych rozwiązań.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo i systemy wspomagające, obecność monitorowanego systemu zarządzania baterią, wydajnego chłodzenia oraz sprawnego układu hamulcowego daje podstawy do założenia, że projektanci Hondy zadbali o podstawowe aspekty bezpieczeństwa. Niemniej, klienci powinni oczekiwać dalszych informacji od producenta dotyczących systemów asystujących, takich jak ABS w trybach jazdy, ewentualne systemy kontroli trakcji, integracja z aplikacją mobilną czy funkcje zdalnego monitoringu stanu pojazdu.
W perspektywie rynkowej WN7 może być istotnym ogniwem w strategii Hondy dotyczącej elektromobilności na dwóch kołach: jako model miejski jest odpowiedni do codziennego wykorzystania, stanowi drogę wejścia dla niezdecydowanych na pełne przejście na elektromobilność, a także pokazuje, że tradycyjni producenci mogą oferować produkty łączące nowoczesne technologie z rozpoznawalnym stylem i ergonomią. Dla rynku oznacza to większą różnorodność ofert i potencjalne obniżenie barier wejścia dla klientów zainteresowanych motocyklem elektrycznym.
Podsumowując, Honda WN7 to propozycja dla tych, którzy oczekują od motocykla miejskiego kompromisu między zasięgiem, osiągami i codzienną użytecznością, połączonego z nowoczesnym, „naked” designem. W zależności od rozwoju infrastruktury ładowania i polityki cenowej na poszczególnych rynkach, WN7 ma szansę stać się popularnym wyborem w segmencie miejskich motocykli elektrycznych.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz