7 Minuty
Peugeot 308: uroda, osiągi i kontrowersje
Peugeot 308 zadebiutował jako solidnie wykonany, atrakcyjny francuski hatchback oferujący żywe prowadzenie i interesującą gamę silników benzynowych. Dla wielu nabywców obiecująca specyfikacja została jednak przyćmiona przez problemy z wersjami 1.6 THP, które u niektórych użytkowników zamieniły ekscytację w długotrwałe kłopoty. Na papierze rodzina silników THP wyglądała jak techniczne osiągnięcie; w praktyce, szczególnie w egzemplarzach przed rokiem 2014, pojawiały się pytania o niezawodność i koszty eksploatacji.
W poniższym tekście opisuję budowę i charakterystykę silnika THP, typowe awarie, ich objawy oraz praktyczne porady dla osób rozważających zakup używanego Peugeot 308 z silnikiem 1.6 THP. Dołączam też kontekst serwisowy, informacje o działaniach naprawczych producentów i wskazówki, jak zminimalizować ryzyko kosztownych napraw. Treść zawiera techniczne szczegóły, rekomendacje diagnostyczne oraz porównanie stanu przed i po modyfikacjach wprowadzonych przez PSA i BMW.
Czym jest silnik THP?
THP to skrót od Turbo High Pressure — turbodoładowany, bezpośredni wtrysk benzyny o niewielkiej pojemności, opracowany wspólnie przez PSA Peugeot Citroën i BMW. Wewnątrz koncernów konstrukcja była określana jako silnik Prince. Jednostka 1.6 litra THP była projektowana z myślą o dobrym momencie obrotowym niskiego zakresu, dynamicznym przyspieszeniu i relatywnej oszczędności paliwa dzięki bezpośredniemu wtryskowi i doładowaniu.
Silnik 1.6 THP zdobywał nagrody w klasie za projekt i osiągi, a jego zastosowanie pomogło kreować wizerunek Peugeota 308 jako samochodu bardziej sportowego i angażującego kierowcę niż konkurenci. Technologia ta pozwalała uzyskać dobre osiągi z silnika o niewielkiej pojemności, co wpisywało się w trend downsizingu silników spalinowych i zmniejszania emisji CO2.
Jednak konstrukcja ta jednocześnie wprowadzała specyficzne wyzwania techniczne: połączenie bezpośredniego wtrysku paliwa z turbosprężarką oraz zastosowanie rozwiązań mechanicznych (jak napęd rozrządu opartego na łańcuchu) okazało się mniej tolerancyjne na błędy konstrukcyjne, jakość oleju czy odpowiednią konserwację niż prostsze jednostki atmosferyczne.
Typowe usterki i dlaczego mają znaczenie
Mimo swoich zalet, silniki THP stały się znane z zestawu powtarzających się problemów technicznych. Najczęściej zgłaszane i najkosztowniejsze usterki to:
- Rozciąganie się lub awarie łańcucha rozrządu, często związane z układem napinaczy; objawy to metaliczne stukanie przy rozruchu na zimno oraz ryzyko poważnego uszkodzenia głowicy i zaworów przy całkowitym zerwaniu.
- Nagar (osad węglowy) na zaworach dolotowych — efekt bezpośredniego wtrysku paliwa, które nie „myje” zaworów, przez co z biegiem kilometrów nagar ogranicza przepływ powietrza, powoduje spadek mocy, nierówną pracę na biegu jałowym i konieczność częstych zabiegów dekontaminacji układu dolotowego.
- Podwyższone zużycie oleju i spalanie oleju w niektórych egzemplarzach, co przypisuje się konstrukcji pierścieni tłokowych lub innym zużyciom wewnętrznym; obserwowane są przypadki konieczności dolania oleju między przeglądami.
W praktyce kombinacja tych wad sprawia, że posiadanie Peugeot 308 z silnikiem 1.6 THP może być mniej przewidywalne pod kątem kosztów eksploatacji: jazda, która daje dużo satysfakcji, łatwo może przerodzić się w konieczność poważnej i kosztownej naprawy. Koszty naprawy łańcucha rozrządu lub uszkodzeń po zerwaniu łańcucha sięgają często kilku tysięcy złotych (w zależności od rynku i stopnia uszkodzeń), co znacząco wpływa na całkowity koszt posiadania.
Dla osób interesujących się dokładnymi przyczynami: problem z łańcuchem był często efektem słabszego projektu układu napinaczy i prowadnic, a także niskiej tolerancji na zanieczyszczony olej czy nieregularne jego wymiany. W kilku przypadkach zdarzały się też wady produkcyjne elementów łańcucha czy napinaczy, które ujawniały się po określonym przebiegu.
Takie awarie wpływają nie tylko na komfort użytkowania, ale też na wartość rynkową samochodu — w segmencie samochodów używanych reputacja modelu ma realne przełożenie na cenę i zainteresowanie kupujących.
Jak Peugeot i BMW zareagowali
W odpowiedzi na zgłaszane problemy producent wprowadził kolejne rewizje konstrukcyjne i programy naprawcze, a w dłuższej perspektywie przeszedł częściowo na rodzinę jednostek PureTech, która miała rozwiązać część problemów konstrukcyjnych i niezawodnościowych. Zmiany obejmowały ulepszone napinacze łańcucha, zmodyfikowane komponenty samego łańcucha, lepsze tolerancje montażowe oraz aktualizacje oprogramowania sterującego pracą silnika.
W praktyce nowsze wersje silnika (oraz późniejsze serie produkcyjne) charakteryzują się niższą częstotliwością awarii napędu rozrządu, a także mniejszą skłonnością do występowania problemów z kalibracją układu wtryskowego i turbodoładowania. Nadal jednak dawny „stigma” nazwy THP utrzymuje się na rynku samochodów używanych — szczególnie w odniesieniu do egzemplarzy z pierwszych lat produkcji.
Warto podkreślić, że nie wszystkie jednostki THP były problematyczne — wiele egzemplarzy przejechało setki tysięcy kilometrów bez poważnych napraw, zwłaszcza jeśli były regularnie serwisowane zgodnie z zaleceniami producenta, używano wysokiej jakości olejów i filtrów oraz wykonywano profilaktyczne przeglądy układu rozrządu.
Porady przy zakupie z rynku wtórnego
Jeżeli rozważasz zakup używanego Peugeota 308 z silnikiem THP, warto wykonać konkretne kroki kontrolne, które pomogą ocenić ryzyko i potencjalne koszty:
- Zażądaj pełnej historii serwisowej — dokumentacja regularnych wymian oleju, filtrów i przeglądów jest kluczowa. Sprawdź, czy odnotowano wymianę napinacza lub elementów łańcucha rozrządu, jeśli miała miejsce.
- Słuchaj dźwięków podczas uruchamiania silnika — charakterystyczne stukanie lub Metaliczny ryk przy zimnym rozruchu może wskazywać na luz lub rozciągnięcie łańcucha. Również kontroluj prace silnika na biegu jałowym pod kątem nierówności.
- Sprawdź pod kątem dymienia — niebieski dym z wydechu przy przyspieszaniu może wskazywać na spalanie oleju. Skontroluj poziom oleju i zapytaj o zużycie między przeglądami.
- Pytaj o ostatnie odkamienianie/oczyszczanie dolotu — w silnikach z bezpośrednim wtryskiem czyszczenie zaworów dolotowych (np. przy użyciu mechanicznego odsysania nagaru lub chemicznego czyszczenia) jest częstą czynnością serwisową na wysokim przebiegu.
- Preferuj egzemplarze po 2014 roku lub te z udokumentowanymi aktualizacjami silnika — późniejsze wersje miały już wprowadzone modyfikacje ograniczające ryzyko niektórych awarii.
- Rozważ profesjonalną inspekcję przed zakupem — mechanik z doświadczeniem w silnikach THP może wykonać kompresję cylindrów, diagnostykę komputerową i inspekcję wizualną pod kątem wycieków oleju i stanu układu rozrządu.
Dodatkowe wskazówki obejmują sprawdzenie, czy samochód był użytkowany racjonalnie (brak nadmiernej eksploatacji na krótkich dystansach, które sprzyjają nagarowi) oraz zwrócenie uwagi na politykę ubezpieczeniową i możliwość wykupienia rozszerzonej gwarancji lub pakietu assistance, jeśli dostępne dla danego egzemplarza.
Właściciele i niezależni specjaliści podkreślają, że częsta i konsekwentna wymiana oleju (na oleje o parametrach zalecanych przez producenta) oraz regularne kontrole stanu rozrządu mogą znacząco wydłużyć bezawaryjny okres eksploatacji silnika THP. Tam, gdzie to możliwe, warto też stosować wysokiej jakości paliwo i okresowo wykonywać usługi czyszczenia układu dolotowego, zwłaszcza po przekroczeniu 100–150 tys. km.
Podsumowując, Peugeot 308 z silnikiem THP to przykład konstrukcji o dużym potencjale inżynierskim, z charakterystycznym temperamentem i dobrymi osiągami, ale też z jasno zidentyfikowanymi ryzykami eksploatacyjnymi. Dla pasjonatów dynamicznej jazdy pozostaje atrakcyjną opcją, pod warunkiem, że kupujący jest świadomy koniecznych kontroli i potencjalnych kosztów naprawy.
Najważniejsze punkty:
- 1.6L THP: jednostka o nagradzanych osiągach, ale o zmiennej niezawodności — warto rozróżniać roczniki i wersje.
- Kluczowe problemy: rozciągnięcie lub awaria łańcucha rozrządu, nagar na zaworach dolotowych, podwyższone zużycie oleju.
- Najlepsze podejście: skrupulatna inspekcja przed zakupem, zweryfikowana historia serwisowa i preferowanie egzemplarzy po aktualizacjach technicznych (po 2014 r.).
Jeśli planujesz zakup lub już posiadasz Peugeot 308 z silnikiem THP, warto skonsultować się z warsztatem specjalizującym się w tych jednostkach, rozważyć profilaktyczne czyszczenia układu dolotowego i monitorować zużycie oleju oraz stan łańcucha rozrządu. Świadome decyzje i regularna konserwacja znacznie obniżają ryzyko kosztownych napraw i poprawiają całkowitą ekonomikę eksploatacji tego popularnego hatchbacka.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz