7 Minuty
Muskularna metamorfoza: tuningowany Urus zachowuje klasę
Może się wydawać, że tunerzy wyczerpali już wszystkie pomysły na modyfikacje Lamborghini Urus, jednak najnowszy przykład w wersji widebody pokazuje, że wciąż można stworzyć gustowną i nastawioną na osiągi wersję tego SUV-a. Udostępniony przez @roadshowinternational, matowy szary egzemplarz łączy agresywną stylistykę z realnymi przyrostami mocy i poprawą właściwości jezdnych, zamiast ograniczać się do teatralnych dodatków. W kontekście tuningu Lamborghini Urus ten projekt jest przykładem zrównoważonego podejścia, w którym priorytetem jest zarówno estetyka, jak i funkcjonalność – kluczowe elementy dla miłośników sportowych SUV-ów z segmentu premium.
Co przyciąga wzrok
Pierwsze wrażenie podkreśla przekonującą muskularność tego Urusa. Konwersja do widebody dodaje wyraźne poszerzenia nadkoli, uzupełnione nowymi doklejkami progów bocznych oraz odświeżonymi elementami przedniego i tylnego zderzaka, które nadają crossoverowi niżej osadzony, bardziej „przyklejony” do nawierzchni wygląd. Cały zestaw wizualny dopełniają wklęsłe felgi typu Y w rozmiarze 24 cali, zamontowane na oponach o wysokiej przyczepności — rozwiązanie zaprojektowane pod kątem lepszego transferu mocy i przyspieszenia z miejsca. Takie felgi i opony to częsty element tuningów ukierunkowanych na poprawę trakcji i skrócenie czasu 0–100 km/h.
Przyciemniane reflektory i światła tylne, przezroczysta folia ochronna lakieru (PPF) oraz warstwa ceramiczna stanowią komplet zabiegów zabezpieczających karoserię i podkreślających jej surowy charakter. Przyciemnione szyby dodatkowo potęgują bardziej groźny, dyskretny wizerunek auta. Nowy, bardziej ekspresyjny kaptur silnika to odważne posunięcie stylistyczne — nie każdemu przypadnie do gustu, ale dobrze komponuje się z resztą modyfikacji i podkreśla sportowy charakter budowy. Ogólny efekt matowego, satynowego szarego lakieru daje wrażenie nowoczesności i powściągliwej elegancji, zamiast krzykliwej ostentacji; dla wielu nabywców tuning Lamborghini Urus w takiej estetyce oznacza ukierunkowanie na „performance” zamiast show.
Wnętrze: subtelny kontrast i premium
Kokpit utrzymany jest w elegancko-sportowym duchu. Dominującą rolę odgrywa czarna skóra, przełamana jasnymi wstawkami (białymi lub beżowymi w zależności od kąta padania światła), lakierowanymi czarnymi listwami oraz akcentami przypominającymi szczotkowane aluminium lub metal. Logo Lamborghini widoczne jest na desce rozdzielczej, kole kierownicy i zagłówkach, co potwierdza autentyczność i wysoką jakość wykończenia. Kontrastowe, białe przeszycia wzmacniają wrażenie dopracowanego wnętrza i nadają mu charakteru „bespoke”, typowego dla spersonalizowanych projektów tuningowych. W zakresie ergonomii i komfortu zachowano fabryczne rozwiązania, takie jak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, adaptacyjne zawieszenie i rozbudowane opcje klimatyzacji, co sprawia, że auto nadal funkcjonuje jako wygodny, codzienny SUV o podwyższonych osiągach.
Ulepszenia osiągów: RS Performance Package
Ten zmodyfikowany Urus to nie tylko atrakcyjny wygląd. Tuner informuje o zastosowaniu pakietu RS Performance, który podnosi moc układu napędowego do 891 koni mechanicznych (KM) oraz 815 lb-ft momentu obrotowego — co w systemie metrycznym przekłada się na znaczący przyrost mocy i momentu. Dzięki tym zmianom producent tuningu deklaruje sprint 0–62 mph (0–100 km/h) w zaledwie 3,1 sekundy oraz prędkość maksymalną na poziomie 205 mph (około 330 km/h). To oznacza, że samochód jest szybszy od fabrycznego Urus Performante o około dwie dziesiąte sekundy przy starcie, a jego prędkość maksymalna przekracza ograniczenie fabryczne Performante, które wynosi 190 mph (około 306 km/h). W praktyce takie parametry wymagają nie tylko modyfikacji silnika — konieczne są też prace nad chłodzeniem, układem wydechowym, mapowaniem ECU, sprzęgłami oraz wzmocnieniem napędu, aby zapewnić trwałość i bezpieczeństwo przy zwiększonej mocy.
W kontekście technicznym pakiet RS Performance prawdopodobnie obejmuje zmiany takie jak remap ECU, zwiększenie doładowania, większe intercoolery, sportowy układ wydechowy z niższym oporem i poprawioną wydajnością przepływu spalin, a także modyfikacje przekładni i oprogramowania skrzyni biegów. Tego typu ingerencje podnoszą parametry dynamiczne, ale też wymagają dostosowania podwozia: wzmocnionych elementów zawieszenia, precyzyjnego zestrojenia amortyzatorów i geometrii kół oraz odpowiednich hamulców o większych tarczach i zaciskach, aby utrzymać bezpieczeństwo przy większych prędkościach i intensywniejszym użytkowaniu na torze czy drogach szybkiego ruchu.
Najważniejsze wyróżniki osiągów:
- 891 KM i 815 lb-ft momentu obrotowego (około 1105 Nm w przybliżeniu po konwersji jednostek)
- 0–62 mph (0–100 km/h) w 3,1 sekundy — imponujący wynik dla dużego SUV-a
- Prędkość maksymalna: 205 mph (330 km/h) — znaczące zwiększenie w porównaniu do wersji seryjnej
- 24-calowe wklęsłe felgi Y-spoke oraz opony o wysokiej przyczepności, poprawiające trakcję i stabilność przy przyspieszaniu
Jak wypada w porównaniu z seryjnymi modelami i rywalami
W porównaniu z fabrycznym Urus Performante, ten egzemplarz skoncentrowany jest na maksymalnej efektywności podczas jazdy na prostej, jednocześnie zachowując przydatne na co dzień cechy prowadzenia. Wielu tunerów przesadza z zestawami widebody, tworząc bardziej efektowne niż funkcjonalne rozwiązania; ten projekt jest przykładem powściągliwości estetycznej, gdzie design współgra z adaptacjami technicznymi. Dla osób rozważających zakup wysokowydajnych SUV-ów, ta wersja Urusa plasuje się bliżej koncepcji „hyper-SUV” na zamówienie niż zwykłej kosmetycznej przeróbki — oferuje realne korzyści w zakresie przyspieszenia, prędkości maksymalnej i charakteru prowadzenia.
W konfrontacji z konkurencją na rynku szybkich SUV-ów, taką jak Porsche Cayenne Turbo GT czy Mercedes-AMG GLE 63, zmodyfikowany Urus wyróżnia się zarówno surową mocą konwersji, jak i agresywnym, lecz stonowanym designem widebody. Jednak przewaga w osiągach często idzie w parze z wyższymi kosztami serwisu, wymaganiami w zakresie eksploatacji i możliwymi kompromisami w zakresie komfortu na nierównych nawierzchniach — elementy te powinien rozważyć potencjalny nabywca, zwłaszcza jeśli planuje intensywne użytkowanie auta poza trasami wyścigowymi.
Informacja rynkowa i dostępność
Road Show International informuje, że tuningowany Lamborghini Urus jest wystawiony na sprzedaż, choć ogłoszenie nie podaje przebiegu ani ceny. Taki brak szczegółów jest częsty przy ekskluzywnych samochodach tunerskich sprzedawanych przez dealerów bądź brokerów — potencjalni nabywcy muszą skontaktować się bezpośrednio z tunerem lub pośrednikiem, aby wynegocjować warunki, potwierdzić pochodzenie modyfikacji i zweryfikować historię serwisową. Przy zakupie auta ze zwiększoną mocą warto zwrócić uwagę na dokumentację modyfikacji, certyfikaty homologacyjne (jeśli istnieją), oraz ewentualne gwarancje dotyczące poszczególnych komponentów, takich jak układ napędowy, zawieszenie czy hamulce.
„To trafia w złoty środek między agresją a wyrafinowaniem” — komentuje jeden z obserwatorów. Ta równowaga jest tym, co odróżnia pamiętny projekt aftermarketowy od czegoś kiczowatego lub zbyt teatralnego. Dla segmentu luksusowych SUV-ów, w którym ważne są zarówno osiągi, jak i prestiż, takie podejście może przyciągnąć kupujących, którzy oczekują ekstremalnych parametrów bez utraty klasy i użyteczności.
Jeśli śledzisz trendy w segmencie high-performance SUV, warto obserwować tego widebody Urusa. Projekt demonstruje, jak przemyślane decyzje stylistyczne w połączeniu z poważnym tuningiem silnika mogą wynieść egzotyczny crossover na poziom realnej maszyny wyczynowej, nie rezygnując przy tym z estetycznej subtelności. Jednocześnie kupujący powinni mieć świadomość konsekwencji — wyższe zużycie paliwa, potencjalnie droższe ubezpieczenie, większe wymagania serwisowe i konieczność dostosowania eksploatacji do mocniejszych osiągów. Dla entuzjastów, którzy akceptują te kompromisy, tuning Lamborghini Urus, taki jak opisywany, może być atrakcyjną alternatywą dla seryjnych super-SUV-ów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz