8 Minuty
Brabus Rocket GTS: milionowy shooting brake z nadwoziem coachbuilt
Rok po widowiskowej premierze Brabus ponownie stawia Rocket GTS w centrum uwagi, udostępniając nowe zdjęcia tego coachbuilt dzieła. Bazując na Mercedes‑AMG SL, Rocket GTS to spersonalizowany shooting brake, łączący efektowny, pokazowy design z poważnym inżynierskim dopracowaniem osiągów — a cena plasuje się w przedziale siedmiocyfrowym.
Design and coachbuilt bodywork
Rocket GTS jest w praktyce owinięty włóknem węglowym. Brabus zaprojektował i wykonał wiele paneli od podstaw, tworząc agresywną szeroką bryłę (widebody) z poszerzonymi nadkolami, wyrazistymi progami bocznymi, perforowaną maską oraz muskularnymi wlotami powietrza w przednim zderzaku. Przód i bok to mieszanka funkcjonalnej aerodynamiki i efektownego stylu, ukierunkowana na stabilność przy dużych prędkościach.
Tylna część nadwozia również przeszła gruntowną przeróbkę: zastosowano unikatową klapę bagażnika, podwójne spojlery, duży dyfuzor oraz cztery okrągłe końcówki układu wydechowego, co nadaje samochodowi niepowtarzalną sylwetkę i „stance”. Wszystkie elementy nadwozia wykonano tak, by równocześnie podkreślały charakter coachbuilt i spełniały oczekiwania w zakresie efektywności aerodynamicznej.
Brabus zamontował obręcze Monoblock P Platinum Edition, które harmonizują z agresywnymi proporcjami auta, a płaska linia dachu i sylwetka shooting brake nie są jedynie zabiegami stylistycznymi — tuner podkreśla, że aerodynamika została zaprojektowana funkcjonalnie, w celu zwiększenia docisku (downforce) przy dużych prędkościach, stabilizując zachowanie auta.
„Wszystko, co widzisz na karoserii, ma swoje przeznaczenie — dla stabilności tak samo jak dla wyglądu,” mówił podczas premiery jeden z przedstawicieli Brabusa. To podejście odzwierciedla filozofię projektową tunera: forma wynikająca z funkcji, z równoczesną dbałością o estetykę coachbuilt.
Powertrain and performance
Pod maską pracuje mocno zmodyfikowany, podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,5 litra. Brabus zachował integrację z hybrydowym układem elektrycznym przejętą z bazowego SL, lecz zmodernizował niemal wszystkie krytyczne podzespoły — od układu doładowania, przez chłodzenie, po zarządzanie silnikiem. Łączna moc systemowa wynosi 1 000 koni mechanicznych (736 kW / 986 bhp), a szczytowy moment obrotowy osiąga 1 195 lb-ft (1 620 Nm). Warto podkreślić, że Brabus świadomie obniżył maksymalny moment względem niektórych wczesnych pomiarów, aby zabezpieczyć 9‑biegową automatyczną skrzynię biegów — to przykład rozsądnego inżynierskiego kompromisu w samochodzie balansującym na granicy wytrzymałości układu napędowego.
Główne parametry napędu i osiągów:
- 1 000 koni mechanicznych (736 kW / 986 bhp)
- 1 195 lb-ft (1 620 Nm) momentu obrotowego
- Prędkość maksymalna deklarowana około 197 mph (317 km/h)
- 0–60 mph (0–96 km/h) około 0,2 s szybciej niż w bazowym Mercedes‑AMG SL 63 S E Performance
Dla porównania, seryjny Mercedes‑AMG SL 63 S E Performance oferuje około 805 bhp i 1 047 lb-ft momentu oraz przyspiesza do 60 mph w około 2,8 sekundy. Rocket GTS zaostrza te wartości, jednocześnie nadając samochodowi radykalną tożsamość wizualną i techniczną.
Techniczne aspekty modyfikacji obejmują: wzmocnione wały korbowe i tłoki, przeprogramowane mapy sterowania silnikiem (ECU), specjalne intercoolery i ulepszone układy chłodzenia oleju oraz wzmocnione osie napędowe. Zastosowanie wysokowydajnych turbosprężarek, zoptymalizowanych kanałów dolotowych i zmodyfikowanego układu wydechowego nie tylko podnosi moc, ale także wpływa na reakcję silnika i charakter brzmienia — istotne dla klientów oczekujących sportowego doświadczenia za kierownicą.
Inżynieria elektroniki i zarządzania napędem odgrywa kluczową rolę w harmonizacji mocy z przełożeniami skrzyni i systemami bezpieczeństwa. Oprogramowanie odpowiada za kontrolę trakcji, hamowanie momentem i adaptacyjne regulacje momentu obrotowego, co pomaga utrzymać użyteczność tak mocnego układu w codziennym użytkowaniu i na torze.
Interior and exclusivity
Wnętrze przeszło kompleksową personalizację, z charakterystycznymi akcentami Brabusa obecnymi niemal na każdej powierzchni. Należy spodziewać się indywidualnych tapicerek, dedykowanych emblematów, unikatowych elementów dekoracyjnych oraz ekskluzywnych wykończeń — wszystko dobrane, by korespondować z zewnętrzną, bespoke stylistyką. Sposób wykończenia oraz dobór materiałów (skóry najwyższej jakości, alcantara, włókno węglowe i metalowe aplikacje) służą zarówno komforcie, jak i podkreśleniu luksusowego charakteru coachbuilt projektu.
Wnętrze może także obejmować indywidualne opcje funkcjonalne: rozszerzony pakiet systemów bezpieczeństwa i asystentów jazdy, dedykowane programy sterowania trybami jazdy, a także ulepszenia ergonomii kokpitu — wszystko projektowane pod kątem klienta, który oczekuje samochodu zarówno ekstremalnego, jak i możliwego do codziennego użytkowania.
Stopień personalizacji ma istotne znaczenie dla klientów w segmencie coachbuilt i tuningu premium: indywidualne zamówienia, limitowane serie elementów i opcje ręcznej obróbki detali zwiększają wartość kolekcjonerską pojazdu i uzasadniają jego wysoką cenę.
Produkcja wnętrza i zewnętrznych komponentów w modelach coachbuilt wymaga bliskiej współpracy działów projektowych, technologii materiałowych i rzemieślników, co jest kosztownym, ale koniecznym procesem, aby zapewnić spójność estetyczno‑funkcjonalną całego projektu.
Price and production
Rocket GTS został wyceniony na 945 762,50 euro, co przy aktualnym kursie daje nieco ponad 1,1 miliona dolarów. Ta kwota odzwierciedla koszty wykonania nadwozia coachbuilt, wzmocnionego układu napędowego, indywidualnego wnętrza oraz inżynierii niezbędnej do stworzenia użytecznego i stabilnego shooting brake’a o mocy 1 000 KM.
Cena obejmuje nie tylko materiały i montaż, ale także projekty inżynieryjne, testy aerodynamiki, homologacje i adaptacje elektroniki. W praktyce tak wysoki koszt jest też zabezpieczeniem ekskluzywności: produkcja tego typu projektów jest zazwyczaj ograniczona liczbowo, a każdy egzemplarz może być częściowo montowany i wykończony ręcznie.
W kontekście rynku tunerów i samochodów coachbuilt, cena Brabusa znajduje potwierdzenie w porównaniu do innych limitowanych aut, gdzie koszt jednostkowy rośnie wraz ze skalą prac inżynieryjnych, zastosowaniem drogich materiałów (jak włókno węglowe o strukturze prepreg) oraz personalizacją klienta.
Why it matters
Projekt Rocket GTS znajduje się na przecięciu wysokowydajnego tuningu, luksusowej personalizacji i tradycji coachbuildingu. Dla kolekcjonerów i entuzjastów, którzy poszukują czegoś rzadkiego i ekstremalnego, Rocket GTS stanowi prowokacyjną alternatywę wobec seryjnych modeli specjalnych czy typowych konwersji aftermarketowych. To samochód‑statement, który potrafi zarówno przyciągać uwagę, jak i dostarczać osiągów na odpowiednim poziomie.
W perspektywie rynkowej Brabus od lat buduje markę jako dostawca „ultimate” pakietów modyfikacji dla Mercedesów, a Rocket GTS wzmacnia tę narrację, łącząc inżynierię osiągów z rzemieślniczym wykończeniem coachbuilt. Dla części nabywców cena powyżej miliona dolarów jest ceną za ekskluzywność, historię marki i technologiczną pewność, że samochód nie jest jedynie „pokazowym” projektem, ale kompletnym produktem używalnym w realnym świecie.
Czy warto wydać ponad milion dolarów na tunerowany shooting brake? Dla pewnej grupy nabywców odpowiedź będzie „tak” — argumentami są tu unikatowość, doświadczenie inżynieryjne i spektakl, który ten samochód oferuje. Inni mogą uznać, że podobne doznania można osiągnąć poprzez zakup limitowanych wersji seryjnych lub budżetowe modyfikacje, ale to kwestia priorytetów i skali oczekiwań kolekcjonerskich.
Technologie i ryzyko: mimo ograniczeń momentu obrotowego, zachowanie układu napędowego przy tak wysokich mocach wymaga regularnej konserwacji i ewentualnych modyfikacji układów pomocniczych, co wpływa na całkowity koszt eksploatacji. To dodatkowy czynnik, który zainteresowani powinni uwzględnić przy kalkulacji opłacalności zakupu.
Konkurencja i porównania: na rynku istnieją inne projekty coachbuilt i ekstremalne tuningi (np. indywidualne realizacje u firm pokroju Mansory, Gemballa czy Renntech), jednak połączenie formy shooting brake z taką mocą i stopniem wykończenia stawia Rocket GTS w wąskiej niszy. Dla klientów poszukujących unikalności i osiągów, to wyróżniająca się propozycja.
Ostatecznie projekt Brabusa to przykład, jak współczesne firmy tunerskie łączą tradycję coachbuildingu z nowoczesną inżynierią: od prototypów CAD, przez testy CFD i badania tunelu aerodynamicznego, aż po ręczne wykończenia wnętrz i zatwierdzenia homologacyjne. To skomplikowane przedsięwzięcie, które tłumaczy zarówno wysoką cenę, jak i znaczenie projektu dla segmentu samochodów luksusowych i wysokowydajnych.
Key terms: Brabus Rocket GTS, Mercedes‑AMG SL, 1 000 KM, shooting brake, coachbuilt, włókno węglowe, performance tuning, bespoke interior.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz