8 Minuty
G-Power trims a BMW M8 into a gentleman's super GT
G-Power cicho wprowadził nowy pakiet modyfikacji dla BMW M8 Coupe, oznaczony jako G8M Bi-Turbo. W odróżnieniu od bardziej spektakularnych projektów Hurricane RS i RR, ta wersja ma na celu połączenie wysokich osiągów z umiarkowaną prezencją wizualną, przemieniając już potężnego grand tourera w samochód, który na torze wydaje się jednocześnie luksusowy i zabójczo szybki.
W praktyce G8M Bi-Turbo adresuje oczekiwania kierowców, którzy szukają zwiększenia mocy i charakteru układu napędowego bez przesadnej widowiskowości. To rozwiązanie dla osób ceniących wyważony tuning — bardziej ukierunkowane na efektywność i komfort niż na agresywną estetykę showcar. Oferta ta potwierdza, że tuning premium może być jednocześnie dyskretny i technicznie zaawansowany.
What the G8M Bi-Turbo brings to the table
Pod maską pakiet Bi-Turbo podnosi moc 4,4-litrowego, podwójnie doładowanego silnika V8 do około 808 bhp (603 kW/820 PS) oraz 738 lb-ft (1 000 Nm) momentu obrotowego. Ta wartość plasuje się pomiędzy bardziej umiarkowanym, podstawowym tuningiem a ekstremalnym Hurricane RR, oferując poważne przyspieszenie bez efektów scenicznych znanych z aut-show. G-Power podaje, że cena wyjściowa tego pakietu zaczyna się od około €26 640 (około $31 050), co czyni go przystępną opcją dla właścicieli M8 pragnących większej prędkości w linii prostej oraz poprawy elastyczności w średnim zakresie obrotów.
W praktyce oznacza to szybsze reakcje przepustnicy, bardziej ekspresywną charakterystykę poniżej górnego zakresu obrotów i lepsze przyspieszenia przy wyprzedzaniu. Pakiet koncentruje się na realnych korzyściach jezdnych: poprawie momentu przy niskich i średnich obrotach, lepszym odczuciu mocy przez kierowcę oraz optymalizacji współpracy skrzyni biegów i układu napędowego.
Key highlights:
- Moc: 808 bhp (603 kW/820 PS)
- Moment obrotowy: 738 lb-ft (1 000 Nm)
- Cena wyjściowa pakietu: €26 639,74
Te parametry stawiają G8M Bi-Turbo w segmencie wysokowydajnych modyfikacji dla luksusowych coupe, gdzie liczy się balans między użytecznością a imponującymi wynikami. Warto dodać, że rzeczywiste wartości mocy i momentu zależą od konfiguracji, jakości paliwa oraz stanu technicznego egzemplarza donorowego.
Design tweaks: subtle, not subdued
Przedstawione na zdjęciach M8 ma głęboką, zieloną powłokę z wybranymi akcentami z włókna węglowego — zestawienie, które bardziej kojarzy się z elegancją niż agresją. G-Power zastosował karbonowy maskę, tylny spojler, felgi w złotym odcieniu, przebudowane końcówki wydechu oraz pokrywę silnika z oznaczeniem G-Power. Efekt to dopasowany wygląd, który wzmacnia sylwetkę samochodu, nie przemieniając coupe w krzykliwy egzemplarz show.
Dla niektórych purystów samochód w stanie fabrycznym może wyglądać lepiej, jednak wielu właścicieli doceni dodatkowy „gryz” aerodynamiczny i wizualną głębię, zwłaszcza w połączeniu z mocniejszym układem napędowym i indywidualnymi felgami. Zastosowane elementy aerodynamiczne mają też praktyczne przełożenie — poprawiają docisk i stabilność przy wyższych prędkościach, nie tylko wygląd.
W szerszym ujęciu stylizacyjne zmiany oferowane przez G-Power są przykładem podejścia „less is more”, gdzie jakość materiałów i proporcje determinują końcowy efekt. To ważne w segmencie GT, gdzie komfort i dyskrecja często liczą się równie mocno jak parametry na papierze.
Performance range and other upgrade tiers
G-Power stosuje podejście warstwowe, pozwalając klientom zdecydować, jak daleko chcą posunąć się z modyfikacją M8:
- Base Stage: około 690 bhp (515 kW/700 PS) i 627 lb-ft (850 Nm), w bardzo przystępnej cenie około €2 495 ($2 905)
- G8M Bi-Turbo: rozwiązanie pośrednie — 808 bhp i 738 lb-ft, będące głównym tematem tego artykułu
- Hurricane RR: najbardziej ekstremalna opcja, sięgająca około 887 bhp (662 kW/900 PS) i 774 lb-ft (1 050 Nm), z ceną startową pakietu od około €119 000 ($138 700)
Zwróć uwagę, że podane wartości dotyczą zestawów modyfikacyjnych; koszt nie obejmuje samochodu-dawcy. Równie istotne są koszty dodatkowe: instalacja, ewentualne modyfikacje układu chłodzenia, hamulców, zawieszenia oraz adaptacja elektroniki pojazdu, które wpływają na ostateczny budżet projektu.
Dla osób rozważających takie modyfikacje ważne jest też przewidzenie konsekwencji serwisowych — większa moc może wymagać częstszej kontroli turbosprężarek, układu paliwowego, sprzęgła czy automatycznej skrzyni biegów. Dlatego rozsądne podejście to planowanie pakietu w kontekście całego samochodu, a nie tylko zwiększania wartości liczbowych mocy.
W praktyce G-Power proponuje rozwiązania kompatybilne z fabrycznymi komponentami, ale też oferuje opcje wspierające: ulepszone intercoolery, kalibracje ECU, wzmocnione elementy napędu i dedykowane programy serwisowe. To pozwala dopasować poziom ingerencji do przeznaczenia auta — od codziennego GT po weekendowe testy torowe.
Dla miłośników danych: zwiększenie mocy w zakresie opisywanym przez G8M Bi-Turbo przekłada się na skrócenie czasu 0–100 km/h i na lepsze czasy na torze w porównaniu z wersją seryjną. Konkretne liczby zależą od masy pojazdu, warunków pogodowych, opon oraz ustawień skrzyni biegów i napędu na cztery koła.
Przy projektowaniu pakietu G-Power zwraca też uwagę na bezpieczeństwo termiczne i trwałość — stąd często stosowane są ulepszone chłodnice oleju czy wzmocnione przewody paliwowe. To istotny element zapewniający powtarzalne osiągi podczas dłuższych sesji torowych.
Note that these figures apply to the upgrade kit; the cost excludes the donor car itself.
How it stacks up in the market
Ta modyfikacja M8 lokuje się w konkurencyjnej niszy: jest szybsza od wielu seryjnych grand tourerów i prawdopodobnie wyprzedzi w linii prostej czy na szybkim okrążeniu bardziej stonowane luksusowe coupe, zachowując jednocześnie pewien poziom wyrafinowania, którego brakuje pełnym, torowym specjalistom. W porównaniu z autami takimi jak Bentley Continental GT, M8 z pakietem G8M bardziej skupia się na dostarczeniu wrażeń dla kierowcy i surowej zdolności przyspieszania niż na ostatecznym komforcie i wyrafinowaniu wnętrza.
Rynkowo oznacza to, że G8M Bi-Turbo celuje w klientów, którzy chcą „wielkiego sportowego coupe” o charakterze prowadzenia zbliżonym do superauta, ale bez rezygnacji z wygód podróżowania na długich dystansach. To pozycjonowanie sprawia, że oferta jest atrakcyjna dla właścicieli M8, którzy często poruszają się poza torem i oczekują kompromisu między prędkością a codzienną użytecznością.
Konkurencyjne propozycje rynkowe obejmują tuning firm premium, indywidualne pakiety performance od producentów części oraz kosztowne wersje limitowane. Przewaga G-Power polega na szerokim spektrum dostępnych stopni modyfikacji, rozbudowanej ofercie wsparcia technicznego oraz reputacji w realizacji projektów wysokiej mocy.
Dodatkowo, przy porównaniach warto uwzględnić całkowity koszt posiadania — wyższe wydatki na naprawy, serwis i amortyzację części eksploatacyjnych mogą wpływać na opłacalność takiego przedsięwzięcia w dłuższej perspektywie czasowej. Niemniej dla entuzjastów, którzy doceniają osiągi i charakter, Bilans zysków i strat często skłania się na korzyść pakietów typu G8M Bi-Turbo.
Who should consider it
- Entuzjaści, którzy pragną znaczącej mocy bez radykalnej zmiany wyglądu
- Właściciele poszukujący modułowego podejścia do poprawy osiągów
- Kierowcy chcący tempa zbliżonego do samochodów torowych, przy zachowaniu komfortu grand touring
„G8M Bi-Turbo to przekonujący środek między łagodnym tuningiem a skrajną nadprodukcją”, twierdzi wielu tunerów i właścicieli rozważających pakiety modyfikacji. Zdanie to odzwierciedla praktyczne doświadczenia osób, które poszukują balansu między parametrami, trwałością i estetyką.
Dla potencjalnego nabywcy kluczowe pytania to: jak często planujesz jeździć po torze, jaki masz budżet na kompletne wdrożenie (w tym hamulce i zawieszenie), oraz czy priorytetem jest dyskrecja czy efektowność. Odpowiedzi na te pytania pomogą zdecydować, czy G8M Bi-Turbo jest właściwym kierunkiem.
W praktyce instalacja powinna być przeprowadzona przez wyspecjalizowany warsztat z doświadczeniem w modyfikacjach wysokoprężnych i benzynowych układów doładowanych. Dobrze wykonana kalibracja ECU i kontrola integralności napędu są kluczowe — to one decydują o bezpieczeństwie i powtarzalności osiągów.
Czy warto? Jeżeli oczekujesz pakietu, który zwiększy prędkość, poprawi elastyczność i zachowa komfort podróżowania, jednocześnie oferując estetykę pasującą do luksusowego coupe — G8M Bi-Turbo jest mocnym kandydatem. Jeśli jednak priorytetem jest absolutne maksimum mocy i spektakularny wygląd, to opcja Hurricane RR będzie bliżej oczekiwań.
Whether you want a subtle, bespoke GT or a near-supercar M8, G-Power now has a calibrated solution. The Bi-Turbo proves that tuners can blend performance, style and value into a package that appeals to discerning drivers around the world.
Podsumowując, G8M Bi-Turbo to oferta skierowana do wymagających kierowców poszukujących kompromisu między osiągami a elegancją. Pakiet ten pokazuje, że tuning może być przemyślany, technicznie zaawansowany i ukierunkowany na realne korzyści w codziennej eksploatacji oraz podczas dynamicznej jazdy.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz