6 Minuty
Cyfrowa zapowiedź stawia BMW i1 hatchback na mapie
Najmniejszy, przyszły samochód elektryczny BMW otrzymał nową porcję wyobraźni. Artysta cyfrowy Sugar Chow (sugardesign_1 w mediach społecznościowych) opublikował wizję CGI długo spekulowanego modelu BMW i1 na 2027 rok — fastbackowy hatchback nawiązujący do stylistyki Neue Klasse, ale przedstawiony w bardziej stonowanej formie niż niektóre ostatnie, bogato koncepcyjne projekty.
Obraz nie jest oficjalnym ujawnieniem producenta, lecz dobrze wpisuje się w harmonogram, który obserwatorzy BMW śledzą od lat. Pogłoski, które pojawiły się po raz pierwszy w 2019 roku, stopniowo nabierały szczegółów: BMW planuje model elektryczny na poziomie wejściowym oznaczony jako i1, a większy i2 ma dołączyć w 2028 roku. Oba auta mają wykorzystywać architekturę Neue Klasse i być skonfigurowane jako napęd na przednią oś, z naciskiem na masową produkcję i przystępność cenową.
Gdzie i1 wpisuje się w strategię EV BMW
Najnowsze generacje iX3 już zaczęły odsłaniać wyraźniejsze elementy produkcyjnego języka projektowego Neue Klasse, a BMW ostatnio zapowiedziało też elektryczną odmianę serii 3. To sprawia, że kompaktowy, przystępny cenowo hatchback wydaje się logicznym krokiem — samochód elektryczny, który przeniesie korzyści platformy Neue Klasse do szerszego grona odbiorców.
- Platforma: oparta na Neue Klasse
- Nadwozie: pięciodrzwiowy hatchback / fastback
- Układ: spodziewany napęd na przednią oś, pozycjonowanie na poziomie wejściowym
Design: stonowane detale Neue Klasse
Render Sugar Chowa czerpie inspiracje z fasetowanych, diamentopodobnych powierzchni widocznych w nowym iX3 i przekłada je na niższą, szerszą sylwetkę hatchbacka. Kluczowe elementy stylistyczne przedstawione w CGI to połączenie elegancji Neue Klasse z prostotą produkcyjną, co może ułatwić seryjną realizację projektu przy zachowaniu rozpoznawalnego języka BMW.
- Czystszy przód bez pionowego traktowania „nerki” spotykanego w niektórych ostatnich modelach BMW
- Pojedyncze, uproszczone klastery tylnych świateł i ograniczone elementy graficzne, co pomaga obniżyć koszty produkcji
- Linia dachu typu fastback nadająca autu bardziej sportowy profil w porównaniu z historycznym BMW i3
Wielu obserwatorów chwaliło proporcje i oszczędność formy, argumentując, że koncepcja wydaje się w niektórych aspektach bardziej spójna niż własne przedstawienia BMW, takie jak iX3. Pytanie, czy BMW zachowa taką estetykę w wersji produkcyjnej i1, pozostaje otwarte — jednak CGI obrazuje jeden realistyczny kierunek: polerowana stylistyka Neue Klasse z ograniczeniem kosztów i funkcjonalnym podejściem do detali.
Wnętrze i oczekiwania technologiczne
Render sugeruje kremową tapicerkę skórzaną, co wskazuje, że i1 nie musi rezygnować z akcentów premium nawet w segmencie budżetowym. Można oczekiwać, że nowe układy infotainment i charakterystyczne ekrany BMW pojawią się w całej gamie, także w tańszych odmianach, co ujednolici doświadczenie użytkownika i pozwoli wykorzystać wspólną architekturę oprogramowania.
Praktyczność i przestrzeń wewnętrzna będą kluczowymi atutami, jeśli BMW zdecyduje się pozycjonować i1 jako miejskie, kompaktowe EV. W takiej koncepcji ważne są: inteligentne rozwiązania przechowywania bagażu, płaska podłoga (dzięki baterii pod podłogą), ergonomiczne fotele oraz scala systemów wspomagania kierowcy oferujących pomoc w ruchu miejskim i parkowaniu. Oczekiwane funkcje to także aktualizacje OTA, zaawansowane systemy ADAS oraz integracja ze smartfonami i usługami chmurowymi.
Porównania i pozycjonowanie rynkowe
Niektórzy komentatorzy opisali wyimaginowane i1 jako duchowego spadkobiercę niekonwencjonalnego BMW 3 Series Compact (1994–2004), przetworzonego na epokę EV z pięcioma drzwiami i nowoczesnym pakowaniem. W porównaniu z historycznym i3, i1 prawdopodobnie będzie:
- Większy i bardziej konwencjonalny w kształcie
- Lepiej przystosowany do codziennej praktyczności
- Bardziej mainstreamowy w designie, skierowany do masowego klienta zamiast niszy
Dla nabywców i entuzjastów najważniejsze będą zasięg, możliwości ładowania oraz cena. BMW dotychczas utrzymuje szczegóły techniczne tych modeli Neue Klasse na etapie plotek i wewnętrznych planów, jednak firma będzie musiała zaoferować konkurencyjne parametry baterii i szybkości ładowania, by i1 wyróżnił się na zatłoczonym rynku kompaktowych elektryków.
W praktyce, by model i1 mógł rywalizować z takimi rywalami jak Volkswagen ID.3, Renault Mégane E-Tech, Cupra Born czy innymi kompaktowymi EV, spodziewane będą warianty baterii dostosowane do różnych potrzeb: mniejszy akumulator około 40–50 kWh dla miejskiego zasięgu i tańszej odmiany oraz większe pakiety 55–70 kWh w wersjach oferujących realny zasięg autostradowy. Równocześnie istotne będą opcje ładowania prądem stałym (DC) o mocy rzędu 100–200 kW, które skrócą czas podróży długodystansowych.
Dlaczego ten CGI ma znaczenie
Koncepcje tworzone przez utalentowanych grafików często kształtują oczekiwania publiczne, a niekiedy również subtelnie wpływają na decyzje projektowe producentów. Wizja i1 autorstwa Sugar Chowa ma wartość, ponieważ pokazuje, jak stylistyka Neue Klasse może zostać uproszczona i zmniejszona skali bez utraty charakteru premium — co jest istotne przy tworzeniu samochodu dla segmentu o dużej liczbie egzemplarzy.
Takie rendery działają jak testy społeczne: pozwalają sprawdzić reakcję potencjalnych klientów na proporcje nadwozia, rozwiązania oświetleniowe, sposób integracji ekranu i to, czy kompromisy projektowe (np. uproszczenie detali) będą akceptowalne dla rynku. Uproszczenie detali często przekłada się bezpośrednio na niższe koszty produkcji, łatwiejsze procedury montażu i korzystniejszą cenę końcową, co jest kluczowe dla modelu skierowanego do klientów masowych.
W praktycznym wymiarze BMW musi równoważyć trzy główne czynniki: skalowalność platformy Neue Klasse, koszty komponentów (w tym ogniw akumulatorowych) oraz atrakcyjność użytkowa auta. W zależności od strategii produkcyjnej i1 może stać się narzędziem do rozszerzenia portfolio elektryków BMW i dotarcia do nabywców, którzy dotąd patrzyli na markę jako na segment premium niedostępny w niższych klasach cenowych.
„Kompaktowy, dopracowany i przystępny hatchback Neue Klasse mógłby być mocnym produktem” — mówią obserwatorzy — i w tym właśnie leży cel BMW: rozszerzyć ofertę elektryczną tak, aby trafiała od nabywców wchodzących w świat EV po klientów premium oczekujących wyraźnej tożsamości marki.
Co sądzisz o wyobrażonym BMW i1? Wolałbyś odważny, prowadzony koncepcyjnie projekt czy prostsze, bardziej praktyczne kompaktowe EV? Podziel się swoimi opiniami i zostań z nami — spodziewamy się bardziej konkretnych informacji przed oknem premiery wyznaczonym na 2027 rok.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz