10 Minuty
Porsche wprowadza pierwszego elektrycznego Macana GTS — stworzony na kręte drogi i dni torowe
Porsche rozszerzyło rodzinę elektrycznych Macanów o nowy model z najwyższej półki: Macan GTS na rok 2026. To pierwszy Macan Electric noszący oznaczenie GTS, zaprojektowany z jasnym celem — zaostrzyć prowadzenie, wyostrzyć styl i postawić na osiągi, nie rezygnując z codziennej użyteczności. Umieszczony powyżej modeli Macan 4 i Macan Turbo, GTS łączy wydajny układ napędowy z dwoma silnikami z podwoziem zestrojonym pod kątem zwinności, co czyni go najbardziej sportowym Macanem Electric w ofercie.
Powertrain and performance figures
Pod maską (w przenośni) Macan GTS korzysta z tego samego akumulatora 100 kWh, który jest standardem dla elektrycznej gamy Macanów, oraz z takiego samego, solidnego silnika tylnego jak w Macan Turbo. Ten tylny silnik — największy montowany w jakimkolwiek Macanie — ma rotor o średnicy około 230 mm i aktywną długość bliską 210 mm. Jest on zestawiony z przetwornicą impulsową 900 A wykorzystującą tranzystory z węglika krzemu (SiC), co poprawia sprawność energetyczną i spontaniczność reakcji na dodanie gazu. Zastosowanie SiC to obecnie standard w układach, gdzie ważna jest minimalizacja strat i lepsze zarządzanie temperaturą przy dużych mocach.
W codziennych warunkach system generuje około 380 kW (509 KM). Po aktywacji Launch Control GTS uzyskuje chwilowy Overboost do 563 koni mechanicznych (571 PS) oraz maksymalny moment obrotowy 704 lb-ft — wartości plasujące go wyraźnie w segmencie wysokowydajnych elektrycznych crossoverów, choć wciąż nieco poniżej surowych parametrów Taycana GTS. W praktyce oznacza to szybkie przyspieszenia i elastyczność przy wyższych prędkościach, przy czym charakterystyka mocy została zestrojona pod dynamikę jazdy po zakrętach.
Kluczowe dane dotyczące osiągów:
- Łączna moc w trybie Overboost: do 563 KM
- Maksymalny moment obrotowy: 704 lb-ft
- 0–60 mph (0–97 km/h): 3,6 sekundy (wg danych Porsche)
- Ćwierć mili: 12,0 sekund
- Prędkość maksymalna: 155 mph (250 km/h)
Moc przekazywana jest przez jednobiegową przekładnię o wytrzymałym przełożeniu 9.0:1, zaprojektowaną, by radzić sobie z wyższymi obciążeniami i długotrwałą eksploatacją na wysokich obrotach. Takie rozwiązanie upraszcza konstrukcję napędu i minimalizuje straty związane z wielobiegowymi skrzyniami, jednocześnie zapewniając szybką reakcję przy przyspieszaniu.
Charging and track durability
System ładowania odpowiada możliwościom Macan Turbo: do 270 kW prądu stałego (DC). W idealnych warunkach Porsche deklaruje, że akumulator 100 kWh da się naładować od 10 do 80 procent w przybliżeniu w około 21 minut — specyfikacja przydatna kierowcom preferującym krótkie przerwy między energicznymi przejazdami lub podczas długich tras, gdzie szybkie uzupełnienie energii jest kluczowe.
Macan GTS debiutuje również z trybem Track Endurance dostępnym w standardzie w ramach pakietu Sport Chrono — funkcji zapożyczonej z gamy Taycan. Tryb ten aktywnie zarządza temperaturą akumulatora, opóźniając zjawisko thermal derating podczas długotrwałej, intensywnej eksploatacji. Dzięki temu moduł zasilania jest prekondycjonowany tak, aby utrzymywać stabilną moc przez powtarzalne, obciążające okrążenia na torze lub przy długich wspinaczkach po górskich drogach. To rozwiązanie zwiększa trwałość i przewidywalność osiągów w warunkach wyścigowych i górskich przejazdów.
Chassis, handling and drive systems
Zestrojenie podwozia wyróżnia GTS na tle pozostałych wersji Macan Electric. Porsche montuje sportowo zestrojone zawieszenie pneumatyczne z funkcją poziomowania obciążenia oraz przeprogramowany system Porsche Active Suspension Management (PASM). Prześwit jest obniżony względem innych odmian Macana Electric, co daje najniższy środek ciężkości w gamie Macanów i poprawia stabilność w zakrętach oraz ogólną prezencję prowadzenia. Niższe zawieszenie przekłada się także na lepszą aerodynamikę i mniejsze przechyły nadwozia przy agresywnej jeździe.
Najważniejsze elementy układu jezdnego i dynamiki:
- Sportowo zestrojone zawieszenie pneumatyczne z przeprojektowanym PASM
- Kalibrowane amortyzatory i grubsze stabilizatory poprzeczne dla szybszej reakcji układu
- Porsche Traction Management (ePTM) dla ultraszybkiego rozdziału momentu napędowego
- Elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu plus system Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
- Opcjonalne skrętne tylne koło dla ostrzejszego skręcania przy niskich prędkościach i większej stabilności przy prędkościach autostradowych
Porsche wskazuje przybliżony rozkład masy 48/52 przód/tył — celowe przesunięcie w stronę lekkiego faworyzowania osi tylnej, aby podkreślić charakter prowadzenia z naciskiem na tylny napęd, nawet w samochodzie z napędem na cztery koła. System ePTM reaguje znacznie szybciej niż konwencjonalne układy zarządzania momentem obrotowym, poprawiając trakcję i zwinność w wymagających warunkach, takich jak mokra nawierzchnia czy agresywne wejścia w zakręty.
Sound, design and sport aesthetic
Nawet jako SUV z napędem akumulatorowym, Macan GTS oferuje specyficzny akustyczny charakter dzięki systemowi Porsche Electric Sport Sound (PESS). Kierowcy mogą wybierać pomiędzy dwoma zróżnicowanymi profilami dźwiękowymi w trybach Sport i Sport Plus, co dodaje warstwę zmysłowego sprzężenia zwrotnego do zazwyczaj cichego doświadczenia jazdy EV. Dźwięk ma za zadanie wzmacniać odczucie prędkości i dynamiki bez sztucznego przesytu.
W kwestii wyglądu GTS podąża za stylistyką GTS Porsche z przyciemnionymi akcentami z przodu, po bokach i z tyłu. Reflektory LED Matrix Design, agresywne listwy powietrzne i ostrzejszy przedni zderzak potęgują sportową prezencję auta. Przyciemnione lampy przednie i tylne, szersze progi oraz widoczny dyfuzor z czarną wstawką odróżniają GTS od mniej agresywnych wersji Macana, nadając mu bardziej wyrazisty, gotowy do torowej eksploatacji wygląd.
Od lata 2026 Porsche zaoferuje nowy pakiet Sport Design w całej gamie Macan Electric, a GTS otrzyma go jako pierwszy. Pakiet wprowadza przeprojektowane zderzaki, kontrastowe czarne elementy, boczne listwy, rozszerzenia nadkoli oraz czarną listwę na adaptacyjnym tylnym spojlerze.
Koła i kolory:
- Standard: 21-calowe felgi Macan Design w kolorze antracytowym
- Opcjonalnie: 22-calowe felgi RS Spyder Design w tym samym wykończeniu
- Nowe kolory GTS na 2026 rok: Chalk, Carmine Red (klasyczny odcień GTS) oraz Lugano Blue (po raz pierwszy w Macanie)
- Dodatkowa paleta: 15 standardowych kolorów oraz około 60 indywidualnych odcieni w ramach programu Paint-to-Sample
Interior — sporty, tactile and customizable
Wnętrze GTS łączy czarną skórę z mikrofibrą Race-Tex, rozciągniętą po całej kabinie. Race-Tex zastosowano na wielofunkcyjnej kierownicy GTS, podłokietnikach konsoli centralnej, panelach drzwiowych oraz wokół strefy dźwigni zmiany przełożeń (tam, gdzie występuje). Fotele to sportowe, 18-stopniowo regulowane jednostki z wkładkami Race-Tex i skórzanymi boczkami, oferujące wsparcie boczne niezbędne podczas dynamicznej jazdy po zakrętach.
Dostępne ulepszenia wnętrza zapewniają większą personalizację:
- Pakiet wnętrza GTS: kontrastowe przeszycia dopasowane do lakieru nadwozia (Carmine Red, Slate Gray Neo, Lugano Blue) oraz kolorowe wstawki i elementy wykończeniowe oznaczone GTS
- Pakiet włókna węglowego: wstawki z włókna węglowego do kierownicy, paneli drzwiowych i konsoli centralnej
Cyfrowe akcenty dopełniają koncepcję: wyświetlacz Porsche Communication Management (PCM) prezentuje trójwymiarowy model auta w wybranym kolorze nadwozia, a zestaw wskaźników wyświetla logo GTS. Funkcje Sport Chrono są zintegrowane z PCM, umożliwiając pomiar okrążeń, telemetrykę oraz zapis ustawień toru, co jest przydatne dla osób testujących auto na torze lub analizujących dane z jazdy.
Tech, driver assistance and practical notes
Macan GTS korzysta z odświeżonego pakietu systemów wspomagania kierowcy i infotainmentu dostępnego w całej linii Macan Electric 2026. Wyróżniki to m.in. Porsche Digital Key uzupełniający tradycyjny kluczyk, ulepszone funkcje Park Assist ułatwiające manewrowanie na niskich prędkościach oraz zmodernizowany Voice Pilot wspierany przez elementy sztucznej inteligencji. System multimedialny rozszerza możliwości rozrywki o lepsze opcje gamingowe i integrację usług strumieniowych, odpowiadając na rosnące oczekiwania użytkowników wymagających łączności i rozrywki w podróży.
Specyfikacje praktyczne: Porsche zwiększyło dopuszczalną masę przyczepy do 5 500 funtów (2 495 kilogramów), co poszerza użyteczność Macan GTS poza czystymi osiągami i czyni go bardziej uniwersalnym samochodem do codziennego użytku, weekendowych wypadów i przewozu sprzętu sportowego.
Price, availability and rivals
Model Porsche Macan GTS 2026 jest już dostępny w przedsprzedaży, a dostawy na rynek amerykański mają się rozpocząć wiosną 2026 roku. Cena bazowa zaczyna się od 103 000 USD przed dodatkami i opłatami za transport — pozycjonowanie, które stawia GTS w bezpośrednim starciu z innymi wysokowydajnymi elektrycznymi crossoverami premium.
Główne konkurencyjne modele warte uwagi:
- Tesla Model Y Performance
- BMW iX M60
- Mercedes-AMG EQE SUV
- Audi SQ8 e-tron
Każdy z tych konkurentów oferuje wysoką moc i zaawansowane technologie, jednak Macan GTS zamierza wyróżnić się dzięki sprawdzonej filozofii Porsche: równowaga podwozia, zaangażowanie kierowcy oraz hardware przystosowany do eksploatacji torowej. W praktyce przekłada się to na bardziej precyzyjne prowadzenie i większe możliwości tuningu ustawień zawieszenia oraz sterowania napędem.
Why the Macan GTS matters
Znaczenie Macan GTS jest dwojakie: po pierwsze potwierdza strategię Porsche polegającą na przenoszeniu sportowego charakteru oznaczenia GTS do segmentu elektrycznych SUV-ów, a po drugie oferuje nabywcom przekonującą kombinację momentu obrotowego charakterystycznego dla EV z tradycyjną dynamiką prowadzenia Porsche. Dla kierowców, którzy oczekują elektrycznego, codziennego SUV-a, który jednocześnie sprawdzi się na krętej drodze czy torze wyścigowym, Macan GTS jest dobrze skalkulowaną, inżynieryjnie przemyślaną odpowiedzią.
Szybkie podsumowanie:
- GTS to najbardziej sportowy Macan Electric w historii marki, z mocnym układem dwusilnikowym i dedykowanym sprzętem podwozia.
- Funkcje ładowania i zarządzania akumulatorem są zoptymalizowane pod kątem kierowców eksploatujących samochód intensywnie przez dłuższy czas.
- Elementy wizualne i wykończenia wnętrza podkreślają sportowy profil modelu, oferując jednocześnie możliwości personalizacji.
Niezależnie od tego, czy rozważasz zakup wysokowydajnego elektrycznego crossovera, czy po prostu chcesz zobaczyć, jak Porsche łączy technologię EV z charakterem prowadzenia, Macan GTS zasługuje na jazdę próbną — szczególnie po krętej, górskiej drodze, gdzie dzięki zestrojonemu zawieszeniu, zaawansowanemu systemowi rozdziału momentu i funkcjom Track Endurance jego możliwości będą najbardziej widoczne.
"To Macan zaprojektowany, by cieszyć kierowcę — to EV, które wciąż komunikuje się prowadzeniem," powiedział jeden z inżynierów Porsche podczas prezentacji modelu, trafnie oddając główną obietnicę GTS: moc elektryczna bez rezygnacji z radości z jazdy.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz