8 Minuty
Koncept cyfrowy wyobraża kolejny halo-hipercar Aston Martina
Cyfrowa wizualizacja autorstwa projektanta transportu Brando Vareli przedstawia hipercar Aston Martina z lat 30. XXI wieku — nieoficjalnie nazwany "Vireon". Koncept łączy rozpoznawalne cechy stylistyczne Aston Martin z dramatycznymi elementami aerodynamicznymi — to gentleman's hypercar, który wygląda zarazem elegancko i gotowy do wyścigu. W miarę jak Aston Martin rozwija swoje portfolio wydajnościowe, wprowadzając warianty "S" w całej gamie, szkic Vireona daje wgląd w to, jak przyszły model flagowy mógłby połączyć luksus z ekstremalną inżynierią.
Dlaczego teraz to ma sens
Aston Martin znajduje się obecnie na wyraźnym wzroście. Pod kierownictwem CEO Adriana Hallmarka brytyjska marka rozszerza ofertę i dodaje więcej osiągów do znanych nazw. Modele DBX S, Vantage S i DB12 S są najnowszymi przykładami takiej strategii: każdy z nich zyskał w przybliżeniu około 20 dodatkowych koni mechanicznych oraz kalibracje ukierunkowane na sport, które wyostrzają charakter samochodów, nie odbierając im przy tym codziennej użyteczności. Ta sekwencja wzmocnień produktowych stwarza tło dla hipotetycznego następcy Valkyrie i Valhalla — auta, które miałoby pełnić rolę absolutnego halo w gamie.
W tym kontekście cyfrowo stworzony Vireon funkcjonuje jako studium projektowe — otwierające dyskusję o możliwych kierunkach rozwoju Aston Martina w latach 30. XXI wieku. Taka wizualizacja może także stanowić inspirację dla inżynierów i decydentów marki, wskazując obszary, w których projektanci łączą dziedzictwo marki z nowoczesnymi wymaganiami aerodynamicznymi i technologicznymi.
Język projektowania: ewolucja, nie rewolucja
Vireon autorstwa Vareli jest bez wątpienia Aston Martinem. Proporcje z długą maską i tyłem typu fastback tworzą sylwetkę, która odbierana jest jako luksusowa i celowa. Kilka elementów stylistycznych zasługuje na szczególną uwagę i sugeruje, jak może wyglądać dalsza ewolucja języka projektowego marki:
- Okrągłe dzienne światła LED osadzone w minimalistycznej przedniej partii, która wyraźnie nie ma tradycyjnego zderzaka — rozwiązanie podkreślające czystość formy i integrację systemów chłodzenia.
- Poziome akcenty LED współgrające z wyraźnym splitterem z włókna węglowego — ten zabieg łączy estetykę z funkcją, kierując powietrze i zwiększając docisk.
- Dynamiczna linia fastback, gdzie dach płynnie przechodzi w tylną szybę jako jednolita, rzeźbiona powierzchnia — poprawia to zarówno przepływ powietrza, jak i czytelność formy.
- Wyraźne nadkola i podwyższone słupki tylne, nadające pojazdowi celowy, niemal garbaty wygląd z niektórych kątów — dodaje to agresji i sugeruje szerokie tory, co jest typowe dla samochodów o wysokich osiągach.
- Rozległe odsłonięte elementy z włókna węglowego na dolnych partiach nadwozia, stosowane dla efektywności aerodynamicznej i technicznego wyglądu — sygnalizują one orientację na tor i redukcję masy tam, gdzie to możliwe.
Te detale sugerują maszynę, która priorytetyzuje zarządzanie przepływem powietrza i dojrzałość wizualną. Eksponowane włókno węglowe na dolnej części nadwozia to zarówno manifest aerodynamiczny, jak i nawiązanie do inżynierii torowej — rozwiązania stosowane dziś w najlepszych hipercarach świata.
Osiągi i pozycjonowanie — spekulacje, ale wiarygodne
Vireon to koncept, a nie mechaniczny plan produkcyjny, dlatego Varela nie opublikował specyfikacji układu napędowego. Możemy jednak rozsądnie wyobrazić sobie, jak Aston Martin mógłby pozycjonować takie halo obok istniejących produktów i jakie technologie mogłyby zostać zastosowane:
- Moc: Następca Valkyrie/Valhalla w roli hipercara prawdopodobnie przekroczyłby 700 KM. Obecne trendy wskazują na hybrydyzację jako główną drogę do osiągów przy jednoczesnym spełnieniu norm emisji — możliwe są też zaawansowane układy doładowania oraz rozwiązania z obwodami elektrycznymi wspierającymi krótkotrwały wzrost mocy na torze.
- Aerodynamika: Aktywne elementy aerodynamiczne, rozbudowane dyfuzory pod podłogą i odsłonięte komponenty z karbonu byłyby kluczowe dla stabilności w zakrętach oraz generowania docisku przy dużych prędkościach. Integracja tych systemów z układem kontrolnym pojazdu (systemy kontroli trakcji i torowe mapy sterowania) zwiększyłaby skuteczność na torze i poprawę osiągów na odcinkach szybkich.
- Cel: Połączenie wysokich prędkości w trybie grand touring z dynamiką przygotowaną na tor — zgodnie z tradycją Aston Martina łączącego luksus z osiągami. To oznacza wnętrze z wysokiej jakości materiałów, ale też rozwiązania ułatwiające jazdę na torze: kubełkowe fotele w wersjach torowych, rozbudowane systemy telemetrii oraz opcje ukierunkowane na redukcję masy.
W praktyce to, czy Vireon otrzyma napęd w pełni hybrydowy o dużej mocy, czy też skupi się na ekstremalnym silniku spalinowym z zaawansowanym doładowaniem, będzie zależało od strategii rynkowej Aston Martina, regulacji emisji i oczekiwań klientów segmentu hipercarów. Niemniej jednak scenariusz przekraczający 700 KM i wykorzystujący hybrydowe wspomaganie jest dziś najbardziej prawdopodobny i zgodny z rynkowymi trendami.
Cytat: "Vireon sprawia wrażenie hipercara dla dżentelmena — elegancki, celowy i bezkompromisowy" — napisał obserwator w mediach społecznościowych, komentując rendery. Tego typu reakcje pokazują, że wizualne pozycjonowanie modelu jako łączącego luksus i agresję jest skuteczne, przynajmniej na poziomie pierwszego wrażenia.
Jak to się ma do obecnych modeli 'S' Aston Martina
Koncept Vireon pojawia się w momencie, gdy Aston Martin systematycznie zwiększa osiągi w całej gamie. DBX S teraz generuje około 717 KM i zbliża się do 193 mph (ok. 310 km/h), natomiast Vantage S i DB12 S mieszczą się w przedziale wysokich 600 KM z bardziej wyostrzonymi ustawieniami i ulepszonymi systemami startowymi. Hipotetyczny Vireon byłby pozycjonowany powyżej tych samochodów, pełniąc rolę wizerunkowego halo, które demonstruje język projektowy marki i jej intencje technologiczne.
Główne wyróżniki konceptu obejmują zestaw elementów, które jednocześnie odwołują się do historii marki i sygnalizują przyszłość:
- Projektant: Brando Varela (profil społecznościowy: brandovarela) — jego prace koncepcyjne łączą klasyczne proporcje z nowoczesną inżynierią wizualną.
- Styl: Długa maska, linia fastback oraz odsłonięta, karbonowa dolna część nadwozia — cechy te akcentują pozycję auta jako topowego modelu.
- Oświetlenie: Okrągłe DRL i poziome akcenty LED — nowoczesne, a jednocześnie nawiązujące do klasycznych rozwiązań marki.
Z punktu widzenia konkurencyjnego pozycjonowania, Vireon musiałby konkurować z ograniczonymi, manualnie produkowanymi hipercarami oraz limitowanymi edycjami od marek takich jak Ferrari, McLaren czy Porsche (model 963/918/LaFerrari jako historyczne odniesienia). Kluczem do sukcesu byłoby zaoferowanie nie tylko ekstremalnych osiągów, lecz także spójnej historii marki — Aston Martin ma tu przewagę wizerunkową, łączącą luksusowy charakter z dziedzictwem motorsportowym.
Czy Aston Martin to zbuduje?
Na tę chwilę Vireon pozostaje projektem cyfrowym — jednak takie koncepty często oddziałują na twórców samochodów. Aston Martin dysponuje zarówno apetytem, jak i inżynierskim zapleczem do stworzenia kolejnego halo-hipercara, jeśli sytuacja rynkowa i strategia marki będą temu sprzyjać. Prawdopodobne jest, że następny flagowy model nie będzie wyglądać dokładnie tak, jak wizja Vareli, ale Vireon ilustruje wiarygodny kierunek: wyrafinowany, aerodynamiczny i ekstremalnie zdolny samochód, który zajmie najwyższą pozycję w hierarchii wydajności marki.
W perspektywie produkcyjnej wyzwania obejmują koszty prac rozwojowych, ograniczone partie produkcyjne, homologację oraz konieczność zrównoważenia mocy z wymogami ekologicznymi. Realizacja takiego hipercara wymagałaby decyzji o technologii napędowej (np. pełna hybryda plug-in o dużej mocy vs. zaawansowany silnik spalinowy z elektrycznym wsparciem), a także ustalenia strategii sprzedażowej — czy auto będzie ultra-limitowaną serią dla kolekcjonerów, czy też przewidziana będzie wersja bardziej „dostępna” dla klientów z segmentu ultra-luksusowego.
Na razie Vireon pozostaje kreatywnym ćwiczeniem, które prowokuje dyskusję wśród entuzjastów na temat designu, aerodynamiki i przyszłości Aston Martina. Jeśli wizualizacja przypadła Ci do gustu, udostępnij rendery; jeśli nie — powiedz, co byś zmienił. To właśnie takie rozmowy mogą kierunkować przyszły język projektowy i inspirować projektantów oraz inżynierów.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz