8 Minuty
Najnowsze renderingi pokazują ostrzejsze, bardziej atletyczne Stelvio
Opublikowane patenty i ostatnie doniesienia prasowe ponownie skierowały uwagę na następną generację Alfa Romeo Stelvio. Cyfrowy artysta @kelsonik przetworzył wyciekłe szkice patentowe na dopracowane renderingi, które wyobrażają sobie wyraźnie nowocześniejszego i bardziej sportowego kompaktowego crossovera klasy premium — to ewolucja w stosunku do dziewięcioletniego modelu, który obecnie jest w sprzedaży. Te obrazy koncepcyjne łączą klasyczne elementy włoskiego designu z językiem stylistycznym odpowiadającym współczesnym wymaganiom segmentu SUV-ów klasy średniej. W artykule analizujemy wygląd nadwozia, możliwe opcje napędów, platformę techniczną STLA Large oraz wpływ nowego modelu na pozycję rynkową marki Alfa Romeo.
Co zwraca uwagę w projekcie
Renderingi przedstawiają Stelvio z obniżoną, bardziej coupe- -podobną linią dachu oraz skróconymi bocznymi szybami, co razem wzmacnia sylwetkę o sportowym charakterze. Szerokie barki nadwozia i wyrzeźbione dolne panele drzwi nadają crossoverowi muskularny wygląd, podczas gdy przylegające do karoserii klamki i duże, Y-ramienne felgi podnoszą dramatyzm wizualny. Projekt zdaje się balansować między agresywną stylistyką a elegancją premium: linie nadwozia są bardziej napięte, przetłoczenia dokładniej przemyślane, a proporcje zostały dostosowane tak, by podkreślić dynamikę bez utraty komfortowego charakteru auta rodzinnego. Z punktu widzenia aerodynamiki niższy dach i bardziej opływowy kształt szyb mogą poprawić współczynnik oporu powietrza, co z kolei sprzyja niższemu zużyciu paliwa w wersjach spalinowych oraz zwiększa zasięg w wariantach elektrycznych. Warto również zauważyć, że projektanci najwyraźniej starali się zachować rozpoznawalne elementy języka stylistycznego Alfa Romeo — osławiona osłona chłodnicy o kształcie trójzęba oraz proporcje maski — jednocześnie modernizując sposób realizacji tych motywów, tak aby nowy Stelvio dobrze wpisywał się w ofertę segmentu SUV klasy premium.
Z przodu projekt wygląda, jakby przyjęto układ rozdzielonych reflektorów: główne skupiska świateł umieszczone są nisko w zderzaku, natomiast wąskie światła do jazdy dziennej stanowią przedłużenie charakterystycznej osłony chłodnicy Alfa. Rzeźbiony, jednoczęściowy kaptur (tzw. clamshell) eksponuje wyraźne logo firmy, a szerokie, wysokie wloty powietrza kotwiczą dolną część zderzaka, sugerując agresywną, ale przemyślaną frontową kompozycję. Taka konfiguracja oświetlenia — elementy główne niżej, światła LED DRL wyżej — jest ostatnio popularna w samochodach premium, ponieważ pozwala na mocne wyróżnienie grilla i maski przy jednoczesnym uzyskaniu zaawansowanego efektu świetlnego. W praktyce takie rozwiązanie może też wspierać lepsze chłodzenie jednostek napędowych oraz układów hamulcowych, zwłaszcza w mocniejszych wersjach z napędem AWD i większymi hamulcami tarczowymi.
Stylistyka tylna i opcje kolorystyczne
Wyobrażony tył auta charakteryzuje się nowoczesnym układem świateł oraz prostszym niż dotąd zderzakiem, w którym szersze odblaski oprawiają wnękę na tablicę rejestracyjną. Projekt CGI prezentuje także dwukolorowy schemat lakierowania — ciemny dach i górna część nadwozia skontrastowane z jaśniejszą dolną sekcją — co wzmacnia aspiracje Stelvio do segmentu premium oraz nadaje mu wyraźniejszy, bardziej zmysłowy profil. Dwukolorowe nadwozie to trend, który pomaga wyróżnić model na tle konkurencji i jest często wykorzystywany jako element opcji wyposażenia premium. W praktyce takie zestawienie kolorów pozwala klientowi na personalizację zbliżoną do marek luksusowych, a dodatkowo może maskować pewne proporcje nadwozia, optycznie obniżając dach i podkreślając masywność progów i nadkoli.
- Rozdzielony układ reflektorów z integracją świateł do jazdy dziennej
- Łukowata linia dachu i skrócone boczne szyby dla sportowej sylwetki
- Przylegające klamki, wyraźne linie barków i duże alufelgi
Trzeba przyznać, że przeskalowane felgi w układzie Y nadają autu egzotycznego charakteru, który nie wszyscy entuzjaści marki mogą uznać za trafiony; klasyczne wzory alufelg w stylu Alfetta mogłyby lepiej połączyć tradycję z nowoczesnością. Duże obręcze mają jednak swoje zalety — poprawiają wygląd i akcentują sportowy charakter, a także umożliwiają montaż większych hamulców i opon o większej szerokości, co przekłada się na lepszą przyczepność w dynamicznej jeździe. Z drugiej strony większe felgi zwykle pogarszają komfort i zwiększają opory toczenia, co ma wpływ na zużycie paliwa i zasięg wariantów elektrycznych. Projektanci będą więc musieli znaleźć kompromis pomiędzy estetyką, osiągami i ergonomią jazdy, oferując zapewne kilka wzorów felg i rozmiarów jako opcje w gamie wyposażenia.
Platforma, jednostki napędowe i harmonogram
Alfa Romeo zamierza oprzeć zarówno nowego Stelvio, jak i nadchodzącą Giulię na platformie STLA Large należącej do koncernu Stellantis. Ta architektura jest zaprojektowana z myślą o elastyczności: wspiera silniki spalinowe (ICE), konfiguracje plug-in hybrid (PHEV) oraz w pełni elektryczne układy napędowe (EV). Platforma STLA Large ma umożliwić zastosowanie akumulatorów o dużej pojemności (w zależności od wariantu nawet do ok. 118 kWh w najpojemniejszych realizacjach dla samochodów elektrycznych), co przekłada się na konkurencyjny zasięg w segmencie SUV-ów klasy średniej i premium. W praktyce taka uniwersalność platformy pozwala marce na płynne przejście przez etap mieszanych ofert — od silników benzynowych i diesli po hybrydy typu plug-in i pełne EV — w zależności od warunków rynkowych i oczekiwań klientów w różnych regionach świata.
Początkowe sygnały wskazują, że linia startowa Stelvio obejmie warianty benzynowe równolegle z opcjami elektrycznymi — rozsądne podejście dla marki będącej w procesie transformacji w kierunku elektryfikacji. Dla rynku europejskiego i amerykańskiego to ważne, ponieważ popyt na wersje PHEV i EV rośnie, ale wciąż istnieje znacząca grupa klientów preferujących jednostki spalinowe lub potrzebujących przejściowych rozwiązań hybrydowych. Poziomy mocy mogą obejmować zarówno umiarkowane 200–300 KM dla bazowych wersji benzynowych czy PHEV, jak i bardziej wyraziste jednostki o mocy przekraczającej 400 KM w high-performance, jeśli Alfa zdecyduje się kontynuować tradycję sportowych wariantów. Dodatkowo, napęd na cztery koła (Q4/AWD) prawdopodobnie pozostanie w ofercie jako element definiujący prowadzenie i dynamikę typową dla marki.
Pierwotnie zapowiadany debiut miał mieć miejsce pod koniec roku, jednak wdrożenie wydaje się opóźnione. Obecne przewidywania mówią o dostawach do salonów w 2026 roku, co na rynku amerykańskim może przełożyć się na rok modelowy 2026 lub 2027 w zależności od dokładnego harmonogramu produkcji i homologacji. Opóźnienia w debiucie rynkowym są obecnie częste z powodu konieczności dopracowania oprogramowania, układów elektronicznych oraz zapewnienia ciągłości łańcucha dostaw komponentów elektronicznych i akumulatorów. Alfa będzie musiała nie tylko zaprezentować atrakcyjną stylistykę, ale również zadbać o solidne przygotowanie systemów infotainment, wsparcia kierowcy (ADAS) oraz integrację usług cyfrowych, które coraz częściej stanowią o postrzeganej wartości samochodu w segmencie premium.
Pozycja rynkowa i oczekiwania
Stelvio przez lata pełniło rolę kompaktowego crossovera klasy premium Alfa Romeo — samochodu dla klientów oczekujących stylu, zaangażowania w prowadzenie i wyróżniającego charakteru. Nowy model będzie musiał pogodzić te sportowe predyspozycje z efektywnością oraz technologiami, które dziś są oczekiwane w tym segmencie: rozbudowane systemy łączności i infotainment, konfiguracje hybrydowe oraz pełne EV, a także wysoką jakość wykończenia wnętrza. Rywalizacja obejmuje takie modele jak BMW X3, Audi Q5 i Mercedes-Benz GLC, gdzie decydujące znaczenie mają zaawansowanie technologiczne, jakość materiałów wykończeniowych oraz dostępne opcje napędów elektrycznych. Aby skutecznie konkurować, Alfa będzie musiała zaoferować wyraźne unikalne cechy — na przykład specyficzne ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, charakterystyczny design wnętrza oraz spójną strategię elektryfikacji, która przemówi do nabywców segmentu premium.
Warto też zwrócić uwagę na rosnące oczekiwania konsumentów dotyczące oprogramowania samochodowego: aktualizacje OTA (over-the-air), personalizacja interfejsu i integracja usług mobilnych stają się elementami oceny auta na równi z jego osiągami i wyglądem. Cytat analityków branżowych dobrze to podsumowuje: „Nowe Stelvio będzie oceniane nie tylko za wygląd, ale w równym stopniu za oprogramowanie i elastyczność układu napędowego.” Sukces rynkowy będzie zależał od zdolności Alfy do zaoferowania przemyślanego pakietu technologicznego, który przekona wymagających nabywców segmentu premium.
Jak oceniasz renderingi inspirowane wyciekami? Czy taka stylistyka poprawia wizerunek i atrakcyjność wychodzącego ze sprzedaży Stelvio, czy też Alfa powinna mocniej postawić na klasyczne, rozpoznawalne elementy designu? Niezależnie od oceny, nadchodzące Stelvio wydaje się gotowe, by zająć mocniejszą pozycję stylistyczną w segmencie SUV-ów klasy średniej, łącząc włoską estetykę z wymogami nowej ery — elektryfikacji, cyfryzacji i personalizacji. Zaprezentowane koncepcje pokazują potencjał modelu, ale ostateczny efekt będzie zależeć od decyzji produkcyjnych dotyczących szczegółów wykończenia, gamy napędów i dostępnych pakietów wyposażenia.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz