7 Minuty
Śmiała mapa drogowa Ferrari: 20 nowych modeli do 2030
Ferrari przygotowuje się na zdecydowany krok w nadchodzącą dekadę, planując wprowadzenie 20 nowych modeli do 2030 roku, w tym pierwszego w pełni elektrycznego samochodu o nazwie Electrica. Według doniesień Motor1, Maranello zamierza utrzymać średnio około czterech premier rocznie w okresie 2026–2030 — tempo, które wyraźnie przyspiesza względem ostatnich lat. Taka strategia odpowiada na rosnące zapotrzebowanie na samochody sportowe o zróżnicowanych napędach, obejmujących hybrydy plug-in i w pełni elektryczne rozwiązania, jednocześnie stawiając wyzwania związane z zachowaniem ekskluzywności marki i kontroli nad podażą.
Co wiemy na ten moment
Dokładne zestawienia modeli oraz pełne specyfikacje pozostają częściowo objęte tajemnicą, lecz kilka projektów jest powszechnie oczekiwanych i regularnie pojawia się w raportach branżowych i analizach analityków motoryzacyjnych. Wśród potwierdzonych i prawdopodobnych pozycji znajdują się zarówno całkowicie nowe konstrukcje, jak i rozwinięcia istniejących platform oraz warianty nadwoziowe, które mają poszerzyć ofertę Ferrari w segmencie luksusowych samochodów sportowych i SUV-ów. W kontekście strategii produktowej warto obserwować, jak Maranello połączy tradycję analogowego wrażeń z wymaganiami elektryfikacji i regulacji emisji.
Ogólnie oczekiwane projekty obejmują:
- Electrica, pierwszy w pełni elektryczny model Ferrari, uznany za priorytet — ma to być flagowy samochód elektryczny sygnalizujący wejście marki w segment EV
- Zmodernizowany model 296, prawdopodobnie z ulepszeniami w zakresie osiągów, elektroniki i systemów hybrydowych
- Wersja plug-in-hybrid SUV-a Purosangue, która rozszerzy możliwość wyboru klientów zainteresowanych przestronnym i komfortowym samochodem z napędem częściowo elektrycznym
- Prawdopodobne warianty z otwartym dachem (kabriolety) modeli takich jak Amalfi i F80, odpowiadające na rosnące zapotrzebowanie na ekskluzywne kabriolety i modele lifestyle'owe
Te premiery pojawiają się na tle mocnego roku sprzedażowego: Ferrari odnotowało rekordową sprzedaż 13 752 pojazdów w 2024 roku. Dla marki, która jest synonimem ekskluzywności i prestiżu, kluczowym wyzwaniem pozostaje zwiększanie liczby modeli i kanałów dotarcia do klientów przy jednoczesnym zachowaniu limitowanej dostępności i wysokiego postrzegania wartości. W praktyce oznacza to konieczność precyzyjnego zarządzania produkcją, alokacją egzemplarzy i polityką sprzedaży, tak by rozwój oferty produktowej nie doprowadził do deprecjacji wizerunku ani spadku cen na rynku wtórnym.
Strategia: więcej modeli, ograniczone wolumeny
Dyrektor generalny Benedetto Vigna jasno określił podejście Ferrari: rozszerzać paletę modeli, ale utrzymywać kontrolę nad wolumenem produkcji. W skrócie, Maranello preferuje oferowanie większej liczby wariantów i pochodnych modeli w ograniczonych seriach zamiast produkcji mniejszej liczby modeli w dużych nakładach. Celem takiej strategii jest dotarcie do różnych segmentów klientów — od tradycyjnych kolekcjonerów, przez nowych nabywców zainteresowanych technologią hybrydową i elektryczną, po klientów SUV-ów luksusowych — bez rozmycia percepcji marki i bez obniżania wartości kolekcjonerskiej.
W praktyce realizacja tego scenariusza wiąże się z kilkoma istotnymi aspektami operacyjnymi i technologicznymi: zarządzaniem łańcuchem dostaw (w tym podzespołów wysokoprądowych i baterii), inwestycjami w rozwój platform modułowych, adaptacją linii produkcyjnych do montażu układów elektrycznych oraz integracją zaawansowanej elektroniki sterującej. Ferrari musi jednocześnie dbać o to, by nowe napędy — hybrydowe i elektryczne — zachowały charakterystyczne dla marki parametry dynamiczne, ergonomię i doznania akustyczne, które dla wielu klientów są częścią tożsamości Maranello.
Jak zauważył Vigna: "Chcemy przyciągnąć więcej typów klientów, jednocześnie zachowując naszą ekskluzywność". Wskazania rynkowe zdają się potwierdzać słuszność tej tezy — Ferrari informuje, że wszystkie przydziały produkcji na 2026 rok zostały już zarezerwowane, a wielu nabywców stoi w kolejce z dostawami przesuniętymi nawet do 2027 roku. To sygnał, że popyt na luksusowe samochody sportowe i hybrydy o wysokich osiągach pozostaje silny, co pozwala marce stopniowo wprowadzać nowe warianty bez natychmiastowej presji na zwiększenie wolumenów produkcji.
Kontekst rynkowy i baza klientów
Ferrari obecnie liczy około 90 000 aktywnych klientów, którzy nabyli przynajmniej jeden samochód tej marki w ciągu ostatnich pięciu lat — liczba ta wzrosła o około 20 procent w porównaniu z rokiem 2022. W tym okresie ponad 32 000 osób zostało właścicielami Ferrari po raz pierwszy, co świadczy o intensyfikacji zainteresowania marką zarówno w tradycyjnych rynkach, jak i w regionach rozwijających się, gdzie rośnie popyt na pojazdy luksusowe. Z kolei kolekcjonerzy teraz posiadają około 20 procent więcej samochodów Ferrari niż wcześniej, co wpływa na dynamikę rynku wtórnego i wartość pojazdów klasycznych.
Te dane obrazują zróżnicowaną i rosnącą bazę klientów — od entuzjastów poszukujących ekstremalnych osiągów, przez nabywców zwracających uwagę na prestiż i design, po nowych klientów zainteresowanych bardziej praktycznymi aspektami, takimi jak codzienne użytkowanie w segmencie SUV-ów czy korzyści związane z napędem hybrydowym. Ważne jest też uwzględnienie rosnącego znaczenia regulacji emisji CO2 i lokalnych przepisów dotyczących samochodów spalinowych — te czynniki napędzają inwestycje Ferrari w elektryfikację oraz rozwój modelu Electrica.
Najważniejsze punkty:
- Aggresywne tempo wprowadzania produktów: około 4 nowe modele rocznie w latach 2026–2030, co ma zwiększyć dostępność oferty bez masowej produkcji
- Electrica: pierwszy produkcyjny samochód elektryczny Ferrari, kluczowy element strategii elektryfikacji i wejścia w segment EV
- Mieszanka rozwiązań: modele hybrydowe, odświeżone wersje istniejących aut oraz kabriolety i inne warianty nadwoziowe, które mają poszerzyć paletę i dopasować ofertę do różnych segmentów rynku
Dlaczego to ma znaczenie
Plan Ferrari jest istotny z kilku powodów: po pierwsze, pozwala marce dostosować się do zaostrzających się norm emisji i do zmieniających się preferencji klientów, którzy coraz częściej rozważają samochody z napędem elektrycznym lub hybrydowym. Po drugie, rozszerzenie gamy produktów daje Ferrari możliwość dotarcia do nowych segmentów — przykładowo klienci SUV-ów lub nabywcy poszukujący komfortu i codziennej użyteczności mogą trafić na ofertę Purosangue w wersji plug-in-hybrid. Po trzecie, tempo premier stawia markę w korzystnej pozycji konkurencyjnej wobec innych producentów luksusowych, którzy również inwestują w elektryfikację i szukają równowagi między skalą produkcji a ekskluzywnością.
Dla entuzjastów i inwestorów kluczowym wyzwaniem pozostanie wykonanie tej strategii bez negatywnego wpływu na wartości odsprzedaży i atrakcyjność kolekcjonerską. Ferrari musi zachować delikatną równowagę między dostępnością a rzadkością — nadprodukcja mogłaby zaszkodzić wizerunkowi i cenom na rynku wtórnym, podczas gdy zbyt restrykcyjna polityka limitów może ograniczyć wzrost przychodów. Kolejnym technicznym i operacyjnym sprawdzianem będzie harmonizacja charakteru jazdy w autach elektrycznych z oczekiwaniami klientów marki: dźwięk, responsywność i wrażenia dynamiczne, które historycznie definiowały samochody Ferrari, będą musiały znaleźć odzwierciedlenie w nowych, elektrycznych konfiguracjach.
Czy Electrica zmieni dźwięk i duszę Ferrari — to pozostaje do oceny, zarówno przez inżynierów, jak i przez pasjonatów. Jedno jest pewne: Maranello przygotowuje się na przyszłość, która będzie szybsza, częściowo elektryczna i bardziej zróżnicowana pod względem oferty produktowej. Sukces będzie jednak zależał od umiejętnego zarządzania projektem, od zdolności do innowacji technologicznych oraz od strategicznego sterowania wizerunkiem marki w erze elektryfikacji i ostrzejszych regulacji środowiskowych.
Źródło: smarti
Zostaw komentarz