7 Minuty
Toyota Tacoma wzmacnia swoją pozycję w segmencie pickupów średniej wielkości
Nie jest zaskoczeniem, że Toyota Motor North America nadal dominuje w segmencie pickupów średniej wielkości. W raporcie sprzedaży za III kwartał 2025 roku producent ujawnił, że dealerzy sprzedali 204 464 samochody w tym segmencie w pierwszych dziewięciu miesiącach roku — to potężny wzrost o 61,2% w porównaniu z analogicznym okresem 2024 roku. Kluczową rolę w tej dynamice odgrywa Tacoma, która pozostaje podstawą wyników Toyoty.
i-FORCE MAX: elektryfikowana siła Tacomy
Tacoma w wersji i-FORCE MAX odpowiadała za 22 773 sprzedaże w USA do końca III kwartału, co znacząco zasiliło całoroczny wynik Toyoty. To jedyna w ofercie japońskiego producenta odmiana średniego pickupa z elementem elektrycznym. Układ łączy czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,4 litra z silnikiem elektrycznym generującym 48 koni mechanicznych, umieszczonym pomiędzy jednostką spalinową a ośmiobiegową automatyczną skrzynią — rozwiązanie zaprojektowane w celu poprawy reakcji układu napędowego i lepszego dostarczania momentu obrotowego, nie ograniczając przy tym możliwości ładunkowych ani zdolności holowania.
W praktyce takie hybrydowe doładowanie przekłada się na szybsze przyspieszanie z niskich prędkości i bardziej liniową dostępność momentu obrotowego podczas manewrów wymagających dużej siły, jak ruszanie pod nachylenie czy holowanie cięższych ładunków. Dla kupujących, którzy oczekują kompromisu między efektywnością paliwową a praktycznymi osiągami, i-FORCE MAX oferuje konkretną alternatywę wobec tradycyjnych jednostek benzynowych lub większych, bardziej skomplikowanych układów hybrydowych.
Jak radził sobie pozostały rynek
General Motors także odnotowało solidne wyniki w segmencie mid-size. Chevrolet Colorado osiągnął sprzedaż na poziomie 77 390 egzemplarzy rok do daty, natomiast mechanicznie podobny GMC Canyon zanotował 27 878 dostaw — co oznacza wzrost o 3,4% w porównaniu z okresem I–III 2024.
Ford Ranger, który dzieli architekturę z Bronco, sprzedał w kwartale 15 301 sztuk (odnotowując niewielki spadek o 1,3% r/r w tym okresie), ale w skali roku jego sprzedaż zdecydowanie wzrosła. Do końca III kwartału Ford raportuje 48 278 sprzedanych Rangerów — to imponujący, 57,4-procentowy wzrost rok do daty, co pokazuje, że popyt na ten model przyspieszył w dłuższym okresie.
Nissan Frontier, model o długiej historii w segmencie, pozostaje konkurencyjny: 47 630 sprzedanych sztuk rok do daty i 17 032 w samym kwartale. Jeep Gladiator — oferowany wyłącznie z napędem 4x4 — osiągnął 38 513 sprzedaży rok do daty i 13 113 w kwartale, co przekłada się na poprawę rzędu 18% i 43% odpowiednio w porównaniu z ubiegłym rokiem.
Amerykańska odsłona Hondy — Ridgeline, oparta na konstrukcji nadwozie-na-ramie (w rzeczywistości unibody) i wyróżniająca się standardowym układem AWD — znalazła 37 385 nabywców do września, co oznacza wzrost rok do daty o 13,2%. Unikatowa konstrukcja Ridgeline sprawia, że model ten bywa wybierany przez klientów poszukujących wygody i charakterystyki bardziej zbliżonej do SUV-a niż klasycznego pickupa.
Przegląd segmentu i ceny — najważniejsze punkty
Poniżej znajdują się istotne informacje o sugerowanych cenach detalicznych i pozycjonowaniu modeli średniej wielkości na lata modelowe 2025/2026. Ceny odzwierciedlają propozycję producentów na rynku detalicznym i mogą się różnić w zależności od wyposażenia opcjonalnego, podatków i lokalnych opłat.
- Toyota Tacoma SR (XtraCab, skrzynia sześciostopowa o długości sześciu stóp, napęd na tył, automat 8-biegowy): $31,590
- Nissan Frontier (sugerowana cena detaliczna 2026): $32,150
- Chevrolet Colorado (wersja robocza, silnik 2.7L turbo I4): $32,400
- Ford Ranger (cena bazowa): $33,350 — w ofercie silnik 2.3L EcoBoost I4, 2.7L EcoBoost V6 oraz mocniejsze turbodoładowane warianty V6 w wersjach sportowych/wyczynowych
- Jeep Gladiator Sport 4WD (2025): $38,695
- GMC Canyon Elevation (RWD): $38,900
- Honda Ridgeline (wersja podstawowa): $40,595 — najdroższy przedstawiciel mainstreamowego segmentu, ale dobrze wyposażony już w opcji podstawowej
Uwaga: Jeep anulował planowany program Gladiator 4xe plug-in hybrid z powodu słabego popytu na hybrydowe pickupy typu PHEV, co wpłynęło na strategię marki w zakresie elektryfikacji tego typu pojazdów. Decyzja ta pokazuje, że rynek pickupów elektryfikowanych jest wciąż w fazie kształtowania i że konsumenci wybierają różne ścieżki — od oszczędności paliwa po czystą moc i prostotę tradycyjnych układów napędowych.
Kontext rynkowy i co to oznacza dla kupujących
Liderstwo Toyoty w segmencie mid-size odzwierciedla kombinację konkurencyjnych cen, silnej lojalności klientów i zrównoważonej oferty, która obecnie obejmuje także wersję elektryfikowaną Tacomy. Dla nabywców szukających uniwersalnego kompromisu między możliwościami a kosztem, Tacoma pozostaje naturalnym wyborem. Z kolei osoby potrzebujące specjalistycznych cech — lepszych możliwości terenowych, wyższej klasy wykończenia czy większej liczby opcji personalizacji — zwracają się często do Forda, GM, Jeepa lub Hondy.
Rynek pick-upów średniej wielkości w 2025 roku charakteryzuje się rosnącą różnorodnością oferty: od tradycyjnych, ekonomicznych jednostek benzynowych, przez układy z turbodoładowaniem, aż po hybrydy typu miękkiego lub pełne elektromechaniczne wsparcie. Ta różnorodność daje konsumentom możliwość dopasowania wyboru do konkretnego zastosowania — od codziennych dojazdów po intensywne użytkowanie robocze i wyprawy terenowe.
Cytat: "Rynek pickupów średniej wielkości w 2025 roku definiuje wybór — klasyczna efektywność benzynowa, elektryfikowane wsparcie oraz szeroki wachlarz cen, które pozwalają kupującym priorytetyzować zdolności nad kosztem lub odwrotnie", komentuje analityk branżowy.
Kluczowe wnioski dla nabywców i obserwatorów rynku:
- Tacoma prowadzi w sprzedaży i oferuje dobrą relację jakości do ceny.
- Pickupy z elementami elektryfikacji są dostępne, ale popyt na nie wciąż pozostaje ograniczony w porównaniu z tradycyjnymi napędami.
- Zakres cenowy modeli w segmencie wynosi około $31,500–$40,600, co odzwierciedla różne koncepcje: użytkowość kontra komfort i wykończenie.
Dla kupujących decyzja sprowadza się głównie do przewidywanego sposobu użytkowania: codzienne dojazdy i rodzinne obowiązki sprzyjają wyborowi konstrukcji unibody i napędom AWD, takim jak Ridgeline, które dają komfort i lepszą dynamikę jazdy w mieście. Natomiast miłośnicy wypraw terenowych, holowania i entuzjaści tuningu aftermarketowego częściej wybierają klasyczne konstrukcje body-on-frame, reprezentowane przez Tacomę, Rangera i Colorado. Każda z tych grup priorytetuje inne parametry: wytrzymałość ramy, dostępność modyfikacji, osiągi silnika czy też ekonomię eksploatacji.
W perspektywie kilku kolejnych lat warto obserwować kilka trendów, które wpłyną na dalsze kształtowanie się rynku:
- Elektryfikacja i hybridyzacja: Producenci testują różne formy wsparcia elektrycznego — od łagodnych hybryd po pełne PHEV i BEV — ale tempo adopcji zależeć będzie od kosztów, infrastruktury ładowania i realnych korzyści eksploatacyjnych dla właścicieli pick-upów.
- Dostępność i łańcuchy dostaw: Stabilizacja dostaw komponentów elektronicznych i półprzewodników wpływa na tempo wprowadzania nowych wersji i programów sprzedażowych.
- Różnicowanie oferty: Marki będą starć się znaleźć nisze, na przykład poprzez specjalizowane pakiety terenowe, wersje luksusowe lub rozwiązania typowo robocze, aby przyciągnąć konkretne segmenty klientów.
Ostatecznie, dla osób planujących zakup mid-size pickupa, kluczowe będą testy rzeczywistego użytkowania — holowania, zużycia paliwa w trybach mieszanych, zachowania w terenie — oraz uwzględnienie opłacalności długoterminowej: wartość rezydualna, koszty serwisu i dostępność części zamiennych. Tacoma, dzięki swojej reputacji niezawodności i szerokiej ofercie wersji, wydaje się być bezpiecznym wyborem dla tych, którzy chcą zbalansować użytkowość z rozsądną ceną.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz