8 Minuty
GM kończy Q3 mocno, gdy popyt na EV i ICE utrzymuje impet
Lipiec–wrzesień okazały się kolejnym udanym kwartałem dla General Motors. Gigant z Detroit dostarczył 710 347 pojazdów na rynek amerykański w trzecim kwartale 2025 roku, co oznacza wzrost o 8% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. Ten wynik pomógł podnieść sumę sprzedaży od początku roku do około 2,2 miliona sztuk — wzrost o około 10% i najlepszy rezultat za pierwsze dziewięć miesięcy od dekady. W praktyce oznacza to, że GM poprawił swoją dyspozycyjność produktów, zoptymalizował kanały dystrybucji i skutecznie adresował popyt zarówno konsumentów indywidualnych, jak i flotowych.
Dodatkowo lepsza dynamika sprzedaży jest odzwierciedleniem kilku czynników: stabilizujących się łańcuchów dostaw, poprawy harmonogramów produkcyjnych w fabrykach oraz selektywnej polityki cenowej. Wzrost wolumenów przy jednoczesnym utrzymaniu silnych marż sprzedażowych sugeruje, że GM był w stanie lepiej kontrolować rabaty dealerskie i zarządzać poziomem zapasów. Z punktu widzenia inwestorów i analityków, taka kombinacja wolumenu i jakości sprzedaży stanowi solidny sygnał odporności biznesowej w obliczu zmiennych warunków rynkowych.
EV przyspieszają, ale ICE pozostaje fundamentem
Popyt na samochody elektryczne zyskał wyraźny impuls, ponieważ kupujący spieszą się, by skorzystać z federalnego kredytu podatkowego w wysokości 7 500 USD, zanim mogą nastąpić zmiany w kryteriach kwalifikacyjnych. Polityka dotacji i regulacje – w tym warunki wynikające z ustawy o ulgach i zmianach podatkowych – wpływają bezpośrednio na tempo adaptacji elektromobilności. GM ustanowił nowy kwartalny rekord dostaw EV — 66 501 pojazdów w Q3 — a sprzedaż aut elektrycznych w pierwszych dziewięciu miesiącach wzrosła rok do roku o 105%, osiągając 144 668 sztuk. To potwierdza, że popyt na pojazdy elektryczne w ofercie GM rośnie wykładniczo, zwłaszcza w segmentach masowych i cenowo dostępnych EV.
Wzrost zainteresowania EV nie wynika tylko z ulg podatkowych. Klienci coraz częściej oceniają całkowity koszt posiadania (TCO), poprawę infrastruktury ładowania oraz rozwój sieci serwisowej. Również rosnąca dostępność modeli w różnych przedziałach cenowych (od tańszych miejskich SUV-ów po modele premium) sprawia, że elektryfikacja przestaje być niszą i staje się realną alternatywą dla samochodów spalinowych dla szerokiej grupy nabywców.
Jednocześnie pojazdy z silnikami spalinowymi (ICE) nadal stanowiły znaczącą część wolumenu w Q3. Modele takie jak GMC Terrain, Chevrolet Equinox (wersja z silnikiem spalinowym), Chevrolet Traverse oraz Buick Envista odnotowały najsilniejsze wyniki sprzedażowe w trzecim kwartale w historii tych modeli, co potwierdza, że popularne SUV-y i crossovery mainstreamowe wciąż dominują w preferencjach amerykańskich konsumentów. Dla wielu nabywców SUV-y oferują połączenie praktyczności, ceny i dostępności serwisu, co utrzymuje solidny popyt na wersje ICE.
Istotne jest także to, że seria modeli ICE dobrze radzi sobie w kanałach flotowych — tam, gdzie liczy się zasięg, koszty operacyjne i infrastruktura tankowania. W efekcie GM stosuje zrównoważone podejście: inwestuje w rozwój EV, jednocześnie utrzymując konkurencyjne, nowoczesne jednostki spalinowe, które wciąż generują istotne przychody i zabezpieczają płynność oferty dla klientów spoza wczesnych adopterskich grup EV.
Flagowe EV i elektryfikacja segmentu luksusowego
Chevrolet Equinox EV okazał się najchętniej wybieranym modelem zeroemisyjnym w gamie GM. Dzięki przemyślanej polityce cenowej i zasięgowi dostosowanemu do potrzeb codziennej eksploatacji, model ten przyciąga szeroki segment klientów szukających kompromisu pomiędzy kosztem a funkcjonalnością. W segmencie premium Cadillac konsekwentnie rozwija ofertę: Lyriq, Optiq i Vistiq znalazły się w pierwszej dziesiątce luksusowych samochodów elektrycznych, co odzwierciedla ambitną strategię marki w kierunku pełnej elektryfikacji i wejścia na wyższy poziom rynkowy.
Strategia GM obejmuje budowanie miksu produktów — tańsze, skalowalne EV dla rynku masowego i zaawansowane technologicznie, droższe warianty dla klientów premium. Takie podejście pozwala nie tylko zwiększyć udział w rynku EV, ale także poprawiać marże i pozycjonowanie marek w różnych segmentach. W dłuższej perspektywie sukces zależeć będzie od efektywności produkcji platformy Ultium, kosztów baterii oraz partnerstw w zakresie dostaw ogniw i recyklingu.
Dominacja pickupów i SUV-ów
Sumując sprzedaż Chevrolet Silverado, rodziny GMC Sierra oraz GMC Hummer EV, GM utrzymuje pozycję lidera rynku pełnowymiarowych pickupów i ma szanse obronić ją po raz szósty z rzędu. Te modele są bardzo ważne z punktu widzenia przychodów i marż — pickupy stanowią często największe źródło zysku dla amerykańskich producentów. Hummer EV, choć niszowy i droższy, pełni rolę technologicznego ambasadora elektryfikacji flot dużych pojazdów, przyciągając uwagę mediów i klientów premium.
Firma również zapewnia sobie pozycję numer jeden w segmencie dużych SUV-ów po raz 51. z rzędu — imponujący rekord, który podkreśla siłę koncernu w obszarze dużych ciężarowych i użytkowych pojazdów. Utrzymanie tak długotrwałej dominacji wymaga ciągłej optymalizacji kosztów produkcji, inwestycji w trwałość produktów i systemów posprzedażowych, a także reagowania na zmiany w preferencjach klientów, np. zwiększone zainteresowanie napędami hybrydowymi lub alternatywnymi źródłami energii.
Z punktu widzenia strategii rynkowej, przewaga w segmencie pickup/SUV umożliwia GM zachowanie stabilnego źródła przychodów, które potem może być reinwestowane w rozwój technologii EV, autonomicznych systemów jazdy oraz cyfrowych usług w pojeździe. Duże ciężarowe i użytkowe samochody często oferują również lepsze wartości rezydualne, co wspiera wyniki finansowe koncernu.
Najważniejsze punkty kwartału:
- Dostawy w Q3: 710 347 sztuk (+8% r/r)
- Od początku roku: ~2,2 mln sztuk (+10% r/r)
- Dostawy EV w Q3: 66 501 sztuk (rekord kwartalny)
- EV od początku roku: 144 668 sztuk (+105% r/r)
- Szacowany SAAR rynku: 16,7–16,9 mln pojazdów
Impuls na poziomie marek
Wiele marek GM odnotowało godne uwagi wzrosty. GMC zmierza ku najlepszemu w historii wynikowi sprzedaży detalicznej, Chevy Trax był najlepiej sprzedającym się małym SUV-em w Q3, Buick jest najszybciej rosnącą marką mainstream w grupie, a Cadillac zgłosił najsilniejsze Q3 i najlepszy wynik od początku roku od 2013 roku. Różnorodność brandów w portfolio GM działa jako system wielowarstwowy: każda marka ma inne pozycjonowanie cenowe, grupę docelową oraz strategiczne cele rynkowe.
Takie rozwarstwienie oferty pomaga GM w zwiększaniu udziałów rynkowych bez nadmiernego kanibalizowania własnych produktów. Koncentrowanie się na utrzymaniu zdrowych cen, ograniczaniu rabatów i optymalizacji zapasów dealerskich przyczyniło się do poprawy wyników finansowych w Q3. W warunkach rosnącej konkurencji na rynku EV i ICE, umiejętność dopasowania oferty marek do konkretnych potrzeb klientów jest istotnym czynnikiem przewagi konkurencyjnej.
"Nikt nie jest lepiej przygotowany na zmiany na rynku amerykańskim niż GM" — powiedział Duncan Aldred, starszy wiceprezes GM i prezes Global Buick and GMC. "Mamy najlepszą gamę pojazdów ICE i EV w historii. Nasze marki zdobyły udziały rynkowe dzięki stabilnym, mocnym cenom, niskim rabatom i kontrolowanym poziomom zapasów." Jego komentarz podkreśla znaczenie spójnej polityki produktowej oraz zarządzania marżami w dynamicznym otoczeniu rynkowym.
Kontekst rynkowy i konkurenci
GM utrzymał wyraźne prowadzenie wśród producentów samochodów w USA w Q3. Toyota Motor North America uplasowała się za koncernem z około 629 000 dostaw, natomiast Ford zgłosił 545 522 jednostki w tym okresie. Silniejszy niż oczekiwano udział GM jest istotny w kontekście trwałych napięć w łańcuchu dostaw oraz presji makroekonomicznej, które nadal wpływają na produkcję, politykę cenową i poziom zapasów dealerskich w całej branży.
Kontekst makro ma kluczowe znaczenie: stopy procentowe, koszty kredytów samochodowych, ceny paliw, a także tempo wdrażania infrastruktury ładowania determinują decyzje zakupowe. Ruchy konkurencyjne — takie jak wprowadzanie nowych modeli EV przez inne marki, programy rządowe wspierające ładowanie czy lokalne ulgi podatkowe — wpływają na kształt rynku. W takim środowisku strategia „dwutorowa” GM, łącząca silne portfolio ICE z coraz szerszym wyborem EV, wydaje się pragmatyczna i zorientowana na ryzyko.
Dla nabywców samochodów i obserwatorów rynku, wyniki GM za pierwsze dziewięć miesięcy 2025 roku potwierdzają strategię łączącą atrakcyjne modele ICE z rozszerzającym się portfolio EV — strategię, która pomaga firmie bronić udziałów rynkowych i konkurować zarówno na rynku mainstreamowym, luksusowym, jak i w segmencie pojazdów elektrycznych. W dłuższej perspektywie powodzenie tej dwutorowej strategii zależy od takich czynników jak dostępność baterii, koszty surowców, infrastruktura ładowania i zmiany regulacyjne. Monitorowanie tych zmiennych będzie kluczowe dla inwestorów i partnerów branżowych w nadchodzących kwartałach.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz