6 Minuty
Eksporty BYD mają stanowić około 20% dostaw w 2025 roku
Chiński producent samochodów BYD prognozuje, że w 2025 roku wyeksportuje między 800 000 a 1 000 000 pojazdów — co stanowiłoby około 20% zakładanych globalnych sprzedaży wynoszących 4,6 miliona sztuk, według doniesienia South China Morning Post. To istotny wzrost w porównaniu z rokiem 2024, kiedy eksporty odpowiadały za mniej niż 10% z blisko 4,6 miliona dostaw. Z perspektywy skali działania BYD, takie tempo ekspansji międzynarodowej oznacza intensyfikację działań poza rynkiem krajowym i nowy etap budowania pozycji marki na globalnej scenie samochodów elektrycznych (EV).
Dlaczego ten wzrost jest ważny
Prognoza 4,6 miliona sprzedaży została obniżona o około 16% w związku z najwolniejszym rocznym wzrostem BYD od pięciu lat oraz ogólnym spowolnieniem popytu na samochody elektryczne w Chinach. To zahamowanie dynamiki krajowej zmusza producenta do przyspieszenia działań na rynkach zagranicznych. Dla firmy oznacza to przesunięcie osi wzrostu — z silnego, ale spowalniającego rynku wewnętrznego ku rynkom międzynarodowym, gdzie możliwości skalowania produkcji, optymalizacji kosztów i dywersyfikacji przychodów oferują alternatywne źródła wzrostu.
Wejście na rynki zagraniczne niesie ze sobą zarówno szanse, jak i wyzwania. Szansa polega na wykorzystaniu rosnącego popytu na pojazdy elektryczne w Europie, Ameryce Łacińskiej czy Azji Południowo-Wschodniej. Wyzwanie to między innymi dopasowanie modeli do lokalnych preferencji, spełnienie norm bezpieczeństwa i emisji, a także budowa infrastruktury serwisowej i sieci dystrybucji. Analitycy rynkowi podkreślają, że słabszy wzrost krajowy nie tyle zmniejsza wartość firmy, ile przyspiesza restrukturyzację strategii: większy nacisk na eksport, lokalizację produkcji i budowanie globalnych kanałów sprzedaży i serwisu.
Strategia globalna i ekspansja w Europie
Część międzynarodowego impetu BYD wynika z konkretnych decyzji i inwestycji poza Chinami. Firma zadeklarowała, że wszystkie samochody BYD sprzedawane w Europie będą montowane na kontynencie do 2028 roku — jest to zobowiązanie produkcyjne mające na celu zwiększenie udziału lokalnego w rynku oraz spełnienie wymogów handlowych i regulacyjnych. Taka strategia ma kilka celów: redukcję kosztów logistycznych i celnych, skrócenie łańcucha dostaw, poprawę czasu dostawy oraz zwiększenie zaufania konsumentów poprzez lokalną produkcję i serwis.
W lipcu BYD wyprzedziło Teslę pod względem sprzedaży w Europie, co obrazuje szybkość przebicia się chińskiego producenta na trudnym, konkurencyjnym rynku. To osiągnięcie jest wynikiem kombinacji agresywnej polityki cenowej, szerokiej oferty modelowej i intensywnych działań marketingowych. Jednocześnie BYD stawia na adaptację produktów do lokalnych oczekiwań: konfiguracje wyposażenia, lokalne dostosowania homologacyjne, a także współpracę z dostawcami i partnerami handlowymi na poziomie krajowym w Europie.
Decyzja o lokalnej produkcji obejmuje nie tylko montaż finalny, lecz także stopniowe zwiększanie udziału części i podzespołów wytwarzanych w kraju docelowym. To podejście minimalizuje narażenie na zmiany kursów walutowych i taryfy, a jednocześnie wspiera lokalne łańcuchy dostaw, tworząc miejsca pracy i relacje biznesowe, które ułatwiają długofalową ekspansję.
Operacyjne przewagi BYD wynikają też z działań logistycznych. Firma korzysta z własnej floty statków do przewozu samochodów, co pozwala kontrolować koszty transportu oraz terminy dostaw. Zarządzanie shippingiem we własnym zakresie zmniejsza podatność na zewnętrzne zakłócenia i pozwala na lepsze planowanie rotacji i dystrybucji pojazdów. Taka integracja pionowa w obszarze logistyki może zmniejszać koszty jednostkowe i poprawiać wskaźniki dostępności produktu na rynkach obcych.
W skrócie
- Prognoza na 2025: około 4,6 miliona globalnych sprzedaży (projekcja obniżona o ~16% z powodu słabszego wzrostu krajowego i ogólnego schłodzenia popytu na EV).
- Szacunkowy eksport: 800 000–1 000 000 pojazdów, czyli około 20% całkowitych dostaw w 2025 roku — znaczące zwiększenie udziału eksportu w przychodach.
- Eksport w 2024: poniżej 10% łącznych wysyłek, co pokazuje istotne przyspieszenie w planach na kolejny rok.
- Plan na Europę: wszystkie modele BYD sprzedawane w Europie mają być montowane na kontynencie do 2028 roku, co ma na celu zwiększenie konkurencyjności i zgodności z lokalnymi regulacjami.
„Eksport staje się strategiczną dźwignią wzrostu dla BYD,” oceniają analitycy. Z planami produkcji lokalnej i kontrolą nad logistyką producent z Szanghaju wydaje się gotowy przekształcić powolniejszy popyt krajowy w międzynarodową szansę rozwoju. Taki zwrot w strategii może umożliwić firmie stabilizację przychodów i większą odporność na fluktuacje jednego rynku, ale wymaga jednocześnie inwestycji w infrastrukturę montażową, sieć serwisową i dostosowanie produktów do różnorodnych wymogów prawnych i konsumenckich.
Dla inwestorów i menedżerów branżowych kluczowe będą kolejne kroki: tempo uruchamiania zakładów za granicą, szybkość budowy lokalnych łańcuchów dostaw, a także zdolność BYD do utrzymania marż w warunkach konkurencji cenowej i presji kosztowej. Równie istotne pozostają kwestie reputacji marki i jakości obsługi posprzedażowej, które determinują długoterminowy udział w rynku.
Dla miłośników motoryzacji i obserwatorów rynku wszystko sprowadza się teraz do konkurencyjności produktów: w jakim stopniu gama modeli BYD — pod względem zasięgu, technologii akumulatorów, systemów napędu, bezpieczeństwa, wyposażenia i ceny — będzie w stanie konkurować z ugruntowanymi graczami w Europie i innych regionach. Ruch produkcji bliżej kluczowych rynków skraca cykle dostaw i umożliwia szybsze reagowanie na lokalne preferencje, ale jednocześnie stawia wyzwania organizacyjne i inwestycyjne.
W dłuższej perspektywie sukces BYD zależeć będzie od kilku czynników: zdolności do utrzymania przewag kosztowych bez uszczerbku dla jakości, innowacyjności technologicznej (w obszarach baterii, elektroniki pokładowej i oprogramowania), oraz skuteczności w budowie sieci sprzedaży i serwisu. Jeśli BYD zdoła połączyć efektywną logistykę, lokalną produkcję i atrakcyjne produkty, jego udział w globalnym rynku EV może rosnąć znacząco, zmieniając układ sił w branży motoryzacyjnej.
Źródło: arenaev
Zostaw komentarz