8 Minuty
Alfaholics daje Spiderowi Veloce z 1972 roku nowoczesne serce
Alfaholics, brytyjski specjalista od Alfa Romeo, wziął ukochany egzemplarz 2000 Spider Veloce z 1972 roku i przemienił go w skondensowany przykład tego, czym mogą być najlepsze restomody: wierny epokowemu charakterowi, przemyślanie zmodernizowany i całkowicie zorientowany na przyjemność z jazdy. Zamiast demontować wszystkie oryginalne elementy, zespół zachował to, co czyniło samochód wyjątkowym — przede wszystkim fabryczne podwozie — i osadził jedno z najbardziej ikonicznych serc Alfy Romeo: trzycylindrowy... właściwie trzycylindrowy nie — 3.0-litrowe, 24-zaworowe V6 „Busso”. To silnik mający własną historię i potrafiący znacząco odmienić charakter roadstera.
Jeśli znasz klasyczne Alfy, wiesz, że mogą być boskie w prowadzeniu, gdy wszystko działa tak, jak powinno. Problemem od zawsze była jednak niezawodność i użyteczna moc w warunkach współczesnej jazdy. Podejście Alfaholics łączy stary urok Spidera z mechanicznymi rozwiązaniami, które sprawiają, że auto jest przyjemne i przewidywalne na drogach dzisiejszych dni — zarówno na krętych trasach, jak i podczas codziennych przejazdów.
Co Alfaholics zmienił (a co zachował)
Projekt rozpoczął się od pełnego rozbioru aż do gołego metalu, przy zachowaniu skorupy nadwozia i oryginalnego rurowego podwozia — numer nadwozia/chassis AR2470207 pozostał nienaruszony. Wiele restomodów porzuca oryginalne podwozia na rzecz specjalnie projektowanych ram, lecz Alfaholics ocenili to konkretne podwozie jako zbyt dobrze zaprojektowane, by je wymieniać. Zamiast tego wzmocnili je, dopracowali i zaprojektowali wokół niego modernizacje systemów, zachowując przy tym integralność konstrukcji i właściwości jezdne.
Do kluczowych modernizacji należą m.in.:
- Zamontowanie silnika Alfa Romeo V6 Busso 3.0 l 24 zawory, zestrojonego na osiągnięcie około 220 hp przy kołach oraz około 200 lb-ft momentu obrotowego — wartości, które w praktyce przekładają się na żywy charakter i szeroki zakres użytecznych obrotów.
- Pięciobiegowa skrzynia manualna, dzięki której zachowano bezpośrednią relację kierowcy z autem i pełne zaangażowanie podczas zmiany biegów.
- Unowocześnione nastawy zawieszenia, układ hamulcowy i systemy pomocnicze, co daje bezpieczniejsze, bardziej przewidywalne prowadzenie zarówno przy dynamicznej jeździe, jak i w codziennym użytkowaniu.
- Konwersja z prawej na lewą stronę kierownicy, aby dopasować samochód do bieżącego rynku i miejsca wystawienia — ułatwiając sprzedaż i eksploatację w Ameryce Północnej.
W praktyce te zmiany to starannie przemyślany kompromis: nowoczesność tam, gdzie jest to niezbędne, i oryginalność tam, gdzie wpływa na charakter pojazdu. Na przykład układ przeniesienia napędu i górne elementy nadwozia pozostały autentyczne, co pomaga zachować właściwy balans i układ mas.
.avif)
Dlaczego silnik Busso V6 ma znaczenie
Busso V6 to część folkloru Alfa Romeo: donośny, pełen charakteru silnik, który wielu entuzjastów opisuje jako niepowtarzalny w brzmieniu. Nie generuje wprawdzie olbrzymich liczb mocy porównywalnych z nowoczesnymi swapami V8 (np. LS czy Ford Coyote), ale kombinacja liniowego przyrostu mocy, skłonności do pracy na wysokich obrotach i zniewalającego brzmienia wydechu czyni go doskonałym wyborem do lekkiego, dobrze wyważonego roadstera.
W Spiderze Veloce około 220 hp przy kołach znacząco odmienia samochód. Samo zestawienie liczb to jednak dopiero połowa historii — oryginalna geometria podwozia, dobór przełożeń w skrzyni oraz niewielka masa własna sprawiają, że osiągi „czują się” dużo bardziej wyraziste niż sugerują to suche parametry. W krótkich sprintach i na krętych odcinkach wynik jest jednoznaczny: samochód reaguje błyskawicznie, prowadzi się precyzyjnie i daje mnóstwo frajdy z jazdy.
W praktycznym użytkowaniu Busso oferuje szerokie pasmo użytecznych obrotów, co przekłada się na łatwość wyprzedzania i naturalne zachęcanie do utrzymywania obrotów w średnim i wysokim zakresie. Dla wielu kierowców to brzmienie i charakter silnika są ważniejsze niż surowe liczby przyspieszenia — to kwestia sensorycznej autentyczności, którą Alfaholics chciał zachować.
Skrzynia biegów i interakcja kierowcy
Alfaholics mądrze pozostawił pięciobiegową manualną skrzynię. Dla klasycznego roadstera, którego atrakcyjność w dużej mierze wynika z zaangażowania kierowcy, wyrzucenie pedału sprzęgła byłoby praktycznie herezją. Manual pozwala na bezpośrednią kontrolę nad pracą silnika, precyzyjne wybieranie zakresów obrotów i pełniejsze korzystanie z charakteru Busso.
Konwersja na LHD czyni samochód bardziej praktycznym dla lokalnego rynku, gdzie jest wystawiony (stan Nowy Jork), i zwiększa jego atrakcyjność dla kupujących z Ameryki Północnej. Takie przeróbki wymagają dopracowania elementów takich jak linki, kolumna kierownicy, pedały oraz układy związane z hamulcem ręcznym — co Alfaholics wykonało z należytą starannością, aby nie wpłynąć negatywnie na ergonomię i bezpieczeństwo.
Cytat: "Nie chcieliśmy utracić tej namacalnej więzi z samochodem," mógłby powiedzieć konstruktor. "Zachowanie manuala i oryginalnego podwozia chroni duszę Spidera, a jednocześnie czyni go bardziej użytecznym." To zdanie oddaje filozofię budowy: tradycja w zgodzie z rozsądną modernizacją.
Design, odczucia i charakter na drodze
Wizualnie Spider Alfaholics pozostał wierny eleganckim liniom Veloce z 1972 roku. Jednak dokładniejsze spojrzenie ujawnia misterną pracę przy blachach, wysoką jakość lakieru i nowoczesne akcenty ukryte tam, gdzie mają największe znaczenie: lepsze hamulce, odświeżone elementy zawieszenia oraz dyskretne modyfikacje poprawiające niezawodność pod maską.
.avif)
Na drodze samochód jest bezpośredni. Można oczekiwać ostrego wchodzenia w zakręt, zwinnych reakcji i dźwięku silnika, który nagradza dodanie gazu mieszanką melodyjnych wysokich tonów oraz krzepkiego środka zakresu obrotów. To auto zaprasza do krótkich, częstych przejażdżek — idealne na lokalne, kręte trasy — choć dzięki zmodernizowanym komponentom jest też znacznie wygodniejsze i bardziej przewidywalne niż nieodrestaurowany egzemplarz, zwłaszcza przy dłuższych podróżach autostradowych.
Drobne, lecz istotne usprawnienia — takie jak nowoczesne przewody paliwowe, poprawiona izolacja akustyczna, czy zaktualizowane mocowania silnika — zwiększają komfort i zmniejszają ryzyko awarii bez naruszania estetyki auta. Alfaholics często stosuje rozwiązania, które pozostają niewidoczne, ale znacząco wpływają na codzienną użyteczność pojazdu.
Specyfikacje (ogólny przegląd)
- Model: 1972 Alfa Romeo 2000 Spider Veloce (restomod)
- Silnik: 3.0L 24-zaworowe Alfa Romeo V6 (Busso)
- Moc: ~220 hp przy kołach (około 164 kW przy kołach; szacunkowo ~260-270 hp na kolektorze przed stratami)
- Moment obrotowy: ~200 lb-ft (~271 Nm)
- Skrzynia: 5-biegowa manualna
- Podwozie: Oryginalne AR2470207 (zachowane i odrestaurowane)
- Napęd: Tylny napęd (RWD)
- Konwersja: z RHD na LHD (konwersja wykonana profesjonalnie)
Powyższe dane to wysoki poziom podsumowania; konkretne wartości mogą się różnić w zależności od sposobu pomiaru i specyfikacji użytych komponentów (np. rodzaj układu wydechowego, kalibracja ECU, czy zastosowane przełożenia). Alfaholics często wykonuje testy drogowe i hamownię, aby upewnić się, że charakterystyka silnika odpowiada oczekiwaniom klienta.
Kontext rynkowy i wartość
Samochody Alfaholics zajmują rosnącą niszę: klasyki, które zostały wrażliwie zmodernizowane, by zaoferować najlepsze cechy obu światów. Dla kupujących, którzy pragną uroku klasycznego Spidera, ale nie chcą akceptować chronicznej kruchości i niedogodności typowych dla nieodrestaurowanych egzemplarzy, takie restomody są bardzo atrakcyjne. Ogłoszenia podobne do tego — obecnie wystawione na Bring a Trailer w stanie Nowy Jork — trafiają do rynku kolekcjonerów i entuzjastów skłonnych zapłacić premię za gruntowną, sympatyczną odbudowę.
Oczekiwanie ceny powyżej 150 000 USD nie jest zaskakujące dla dobrze wykonanej konwersji Busso. Dla wielu kupujących kombinacja oryginalnego podwozia, odpowiedniego silnika z epoki i współczesnej użyteczności jest warta wydatku. Trend rynkowy pokazuje, że kolekcjonerzy coraz częściej cenią autentyczność i zdolność do codziennej eksploatacji w równym stopniu.
Warto także zauważyć, że koszty takiego projektu uwzględniają nie tylko części i robociznę, ale też czas związany z badaniem zgodności komponentów, precyzyjną instalacją oraz testami. Alfaholics ma reputację dostarczającego auta, które są nie tylko piękne, ale i przemyślane technicznie — to element, który podnosi wartość rynkową.
.avif)
Jak wypada w porównaniu z innymi swapami
Wśród restomodów można spotkać rozwiązania oparte na nowoczesnych V8 lub silnikach crate, które oferują ogromną moc. Takie swap'y zapewniają zawrotną dynamikę i łatwy moment obrotowy, ale zmieniają charakter samochodu — większa masa silnika, inne rozłożenie mas i odmienne brzmienie wpływają na balans i odczucia z jazdy. Wybór Alfaholics na rzecz Busso V6 zachowuje sensoryczną tożsamość Alfy: dźwięk, sposób, w jaki silnik oddaje moc, oraz wyważenie samochodu pozostają bliższe oryginałowi.
Podkreślenia warte punkty:
- Zachowane oryginalne podwozie dla autentyczności i właściwości jezdnych.
- Busso V6 dostarcza klasyczne brzmienie i charakterystyczną dla Alfy użyteczność.
- Skrzynia manualna utrzymuje wysoki poziom zaangażowania kierowcy.
- Konwersja na LHD zwiększa praktyczność dla kupujących w USA i obu Amerykach.
Jeżeli rozglądasz się za klasyczną Alfą, którą można regularnie prowadzić i cieszyć się nią bez nadmiernych kompromisów w zakresie niezawodności, ten Spider Veloce wykonany przez Alfaholics jest mocno przekonującą propozycją. Przypomina, że najlepsze restomody nie wymazują historii — one ją dopracowują, podkreślając oryginalne zalety i eliminując najbardziej uciążliwe wady.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz