7 Minuty
smart odrzuca plany następcy forfour i potwierdza fortwo #2
Brytyjski serwis Autocar niedawno zasugerował, że smart mógłby wskrzesić czteroosobowego forfour jako nowy model oznaczony #4. Pogłoski te zdementował jednak globalny dyrektor PR smart, Jack Bailey, w rozmowie z Carscoops: nie ma planów opracowania #4. Zamiast tego smart koncentruje się na dwuosobowym, elektrycznym samochodzie miejskim — nadchodzącym modelu #2 — którego debiut planowany jest na drugą połowę 2026 roku.
Zapotrzebowanie na czteroosobowe auta miejskie segmentu A osłabło w wielu regionach od czasów największej świetności smart. Kompaktowy, dwuosobowy samochód elektryczny, wierny DNA fortwo, daje marce większe szanse komercyjnego sukcesu w Europie i Wielkiej Brytanii, gdzie ciasna zabudowa miejska oraz programy wsparcia dla EV nadal sprzyjają modelom ekstremalnie kompaktowym.
Co wiemy o modelu #2
Szczegóły pozostają ograniczone, ale smart ujawnił kilka kluczowych informacji, które zainteresują zarówno entuzjastów, jak i kierowców miejskich:
- Okno wprowadzenia na rynek: późne 2026 r.; premiera i pierwsze dostawy spodziewane są w drugiej połowie roku, z dokładnymi terminami zależnymi od homologacji i harmonogramu produkcji.
- Układ napędowy: spodziewaj się tylnego silnika elektrycznego i baterii zamontowanej w podłodze, kontynuując kompaktową, tylno-napędową architekturę znaną z fortwo.
- Platforma: #2 powstanie na nowej strukturze opracowanej we współpracy z Mercedes-Benz, co odróżnia go od wcześniejszych modeli smart rozwijanych głównie przy udziale Geely.
Zaangażowanie Mercedesa może oznaczać, że #2 nie będzie jedynie przebrandowanym autem miejskim Geely; pod powierzchnią samochód może zachować rozwiązania inżynieryjne i standardy jakości zgodne z miejskimi ambicjami Mercedesa. W praktyce oznacza to większy nacisk na bezpieczeństwo aktywne, diagnostykę systemów oraz integrację z ekosystemami mobilności miejskiej, które Mercedes rozwija od lat.
Design i kontekst produkcji
Od 2019 roku smart działa jako joint venture z Geely, przy czym Mercedes wnosi wkład w stylizację i kierunki inżynieryjne przy wybranych modelach. Modele zbliżone do crossoverów, takie jak #1, #3 i #5, zostały zaprojektowane przy udziale Mercedes-Benz, lecz oparte są na platformach Geely i produkowane w Chinach przez partnera Geely z Hangzhou. Koncept Concept #1 zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Monachium w 2021 roku oznaczał publiczny start tej współpracy i zaprezentował nowy kierunek stylistyczny oraz możliwości platformowe.
Jednak #2 wydaje się wyróżniać na tle tych modeli. Dedykowana platforma i spodziewana konfiguracja z tylnym silnikiem odwołują się do pierwotnego, kompaktowego DNA smart — krótkie zwisy, mały promień skrętu i maksymalizacja przestrzeni wnętrza pod kątem jazdy po mieście. To świadomy powrót do koncepcji bardzo krótkiego samochodu miejskiego, który ma być prostszy, bardziej zwinny i ekonomiczny w eksploatacji niż większe, crossoverowe propozycje.
Krótka historia: od City-Coupe do współczesnego smart
smart powstał w 1994 roku jako wspólne przedsięwzięcie SMH (które później stało się Grupą Swatch) i Daimler-Benz. Początkowo samochód był znany jako City-Coupe; premiera, planowana na marzec 1998 roku, została przesunięta na październik z powodu dopracowywania zachowania jezdnego. W 2002 roku model przemianowano na fortwo. W ciągu trzech generacji fortwo ewoluował pod wpływem różnorodnych współprac — na przykład Renault wniosło wkład przy modelu forfour z 2014 roku (który przez krótki czas był oferowany przez Renault jako Twingo), a proces elektryfikacji przyspieszył w latach 2000.
Oba modele, fortwo i forfour, były produkowane aż do 2024 roku, kończąc swoje serie jako w pełni elektryczne wersje. smart wycofał się z rynku amerykańskiego po roku modelowym 2019, ponieważ niewielkie, skoncentrowane na Europie auta marki miały trudności z uzyskaniem odpowiedniego zainteresowania w Stanach Zjednoczonych. W konsekwencji marka przeszła gruntowną restrukturyzację, by lepiej dopasować ofertę do rynków, gdzie mikro-auta mają większe uzasadnienie ekonomiczne i regulacyjne.
Wnioski rynkowe i perspektywy
Kilka realiów rynkowych ukształtowało ostatnie decyzje smart:
- Spadek sprzedaży: sprzedaż gwałtownie zmalała około 2018 roku po tym, jak marka w niektórych regionach przeszła na wyłącznie elektryczną ofertę, co przełożyło się na 58% spadek sprzedaży w USA w porównaniu z rokiem 2017. To pokazało, że droga do sukcesu wymaga dopasowania modelu biznesowego do lokalnych oczekiwań i infrastruktury.
- Przemiana marki: presja finansowa i słabe wyniki sprzedaży przyspieszyły rolę operacyjną Geely, przekształcając smart w bardziej sino-niemieckie przedsięwzięcie niż dotychczas postrzeganą czysto submarkę Mercedesa. Taka współpraca ma swoje zalety: obniżenie kosztów rozwoju, dostęp do dużych mocy produkcyjnych oraz kompromis pomiędzy niemiecką inżynierią a chińską efektywnością kosztową.
Pomimo tego panuje umiarkowany optymizm. Jeśli odcisk inżynieryjny Mercedesa będzie głęboki w projekcie #2, auto może uchwycić ducha fortwo — kompaktowe rozmiary, sprytne wykorzystanie przestrzeni i optymalizacja pod kątem miasta — jednocześnie korzystając z nowoczesnej wydajności EV i standardów bezpieczeństwa. Dzięki temu #2 może przyciągnąć klientów szukających ekstremalnie małego, ale w pełni nowoczesnego samochodu elektrycznego do codziennej jazdy po centrach miast, osiedlach i w krótkich trasach międzyblokowych.
„#2 to nasza szansa, by przywrócić smart do jego korzeni” — zasugerował anonimowy informator zaznajomiony z projektem. „Dwa fotele, mały zasięg stopy, maksymalna zwinność — to właśnie tam smart przez lata rezonował z klientami”.
Najważniejsze punkty:
- Brak planów dla #4 (następca forfour).
- Zastępca fortwo (#2) potwierdzony na drugą połowę 2026 r.
- Oczekiwana nowa platforma rozwijana z Mercedesem, tylna konfiguracja silnika i bateria w podłodze.
Dla fanów samochodów miejskich #2 może oznaczać reset: mniejszy, bardziej „czysty” smart skoncentrowany na miejskiej mobilności elektrycznej, zamiast rozszerzania oferty w kierunku masywnego, crossoverowego portfolio stylizowanego przez Geely. W praktyce oznacza to powrót do modelu sprzedażowego o niskich kosztach eksploatacji, lepszej manewrowości i łatwiejszym parkowaniu w ciasnych przestrzeniach miejskich.
Szerszy kontekst rynku EV także przemawia za takim wyborem. W miastach europejskich rośnie presja na redukcję emisji i ograniczenia wjazdu pojazdów spalinowych, co sprzyja krótkim, elektrycznym autkom. Wiele miast wprowadziło strefy niskiej emisji lub całkowite zakazy wjazdu dla samochodów niespełniających określonych norm, dlatego mały, elektryczny pojazd miejski może zyskać przewagę. Dodatkowo, rosnąca kultura współdzielenia samochodów i mikromobilności sprawia, że ultra-kompaktowe auta dobrze sprawdzają się w car-sharingu, gdzie przestrzeń i efektywność ładowania są kluczowe.
Od strony technicznej #2 może być zaprojektowany z myślą o optymalizacji zasięgu w miejskich warunkach: mniejsze masy, zoptymalizowane oprogramowanie do rekuperacji energii, prostsze układy napędowe oraz możliwość szybkiego ładowania w gęstej sieci miejskich punktów ładowania. Jeśli Mercedes wniesie swoje doświadczenia w zakresie testów zderzeniowych i systemów wspomagających kierowcę (ADAS), #2 może oferować poziom bezpieczeństwa przewyższający poprzednie miejskie mikrosamochody.
Na koniec warto rozważyć miejsce #2 w portfolio konkurencji. Modele takie jak Fiat 500 Electric, Renault Twingo Electric (we wcześniejszych pokoleniach powiązane z forfour) czy mniejsze miejskie wersje Volkswagena pokazują, że rynek ma miejsce dla dobrze zrealizowanych, kompaktowych EV. Kluczem będzie jednak odpowiednie pozycjonowanie cenowe, doświadczenie użytkownika i sieć serwisowa. smart, mając wsparcie Mercedesa, ma techniczne atuty; wyzwaniem pozostaje przekonanie klientów, że dwuosobowe rozwiązanie odpowiada ich codziennym potrzebom, zwłaszcza jeśli często przewożą dodatkowe osoby lub bagaż.
Źródło: autoevolution
Zostaw komentarz