8 Minuty
Mercedes potwierdza plany nowego modelu podstawowego
Mercedes-Benz przygotowuje nowe podejście do swojej gamy kompaktowych modeli: zamiast tego, by po wycofaniu A‑Klasy wejściowym samochodem marki został CLA, Mercedes — jak wynika z oficjalnych wypowiedzi — planuje wprowadzić mniejszy crossover, który zajmie tę pozycję. Informacja pochodzi od jednego z członków kierownictwa i sugeruje strategię opartą na architekturze MMA — platformie zaprojektowanej z myślą o kompaktowych, zelektryfikowanych samochodach. Taki ruch odzwierciedla aktualne trendy rynkowe: rosnące zapotrzebowanie na podwyższone nadwozia, elastyczne układy napędowe oraz przystępniejsze cenowo modele z charakterem premium.
Co powiedział Mercedes — i co to oznacza
Mathias Geisen, członek zarządu ds. marketingu i sprzedaży, w rozmowie z niemieckim tygodnikiem Automobilwoche potwierdził, że firma rozszerzy gamę modeli opartych na platformie MMA po wprowadzeniu CLA. "Wprowadzimy kolejne modele oparte na naszej nowej architekturze MMA po CLA" — powiedział Geisen. Dodał też: "Wierzcie mi, z czasem pojawi się model podstawowy w świecie Mercedes‑Benz." Ten komentarz zdaje się potwierdzać zarówno wybór platformy, jak i zamiar utrzymania oferty dla klientów poszukujących relatywnie przystępnego wejścia w markę Mercedes.
Dlaczego to ma znaczenie
Dotychczas przewidywano, że to CLA — smukły, coupe‑podobny kompakt — stanie się nową bramą do marki. Zmiana planów wskazuje, że Mercedes widzi większy potencjał rynkowy w sylwetce crossovera: wyższa pozycja siedzeń, bardziej praktyczne wnętrze i uniwersalność użytkowania przemawiają do młodszych nabywców i miejskich kierowców. Jeśli plotki potwierdzą się, model ten znajdzie się poniżej GLA i GLB, tworząc nowy, kompaktowy segment w rodzinie SUV/crossover Mercedes‑Benza. W dłuższej perspektywie może to wpłynąć na strukturę cenową marki i pozwolić na lepsze dopasowanie oferty do różnych grup klientów.
Docelowi klienci i pozycjonowanie rynkowe
Jako mały crossover model będzie skierowany do miejskich, młodszych kierowców oraz osób, które chcą wejść w świat samochodów klasy premium bez ponoszenia kosztów rzędu większych modeli. Kluczowe cechy, które atrakcyjność takiego auta zwiększą, to kompaktowe wymiary ułatwiające parkowanie, podwyższona pozycja siedzeń poprawiająca widoczność w ruchu miejskim oraz niskie koszty eksploatacji zapewnione przez zróżnicowane opcje napędowe.
Mercedes będzie prawdopodobnie dążyć do utrzymania ceny bardziej przystępnej niż obecne kompaktowe modele: aktualna wersja A‑Klasy hatchback startuje w Niemczech od około 34 250 EUR, podczas gdy elektryczny CLA zaczyna się znacznie powyżej 53 000 EUR. Analitycy rynku przewidują, że nowy crossover bazowy może celować w okolice 30 000 EUR (około 35 000 USD), a nawet niżej w zależności od układów napędowych i wersji wyposażenia, co uczyni go atrakcyjną opcją dla nowych klientów Mercedes‑Benz.
- Platforma: architektura MMA (wspólne fundamenty z najnowszym CLA)
- Pozycjonowanie: poniżej GLA i GLB, jako podstawowy crossover Mercedes
- Cena docelowa: około 30 000 EUR lub mniej, zależnie od wersji i napędu
- Grupa docelowa: młodsi, miejsko‑zorientowani klienci oraz nabywcy poszukujący przystępnego premium
Oczekiwania dotyczące układów napędowych i technologii
Dzięki temu, że model powstanie na platformie MMA, Mercedes uzyska dużą elastyczność w doborze układów napędowych. Najbardziej prawdopodobne będzie wdrożenie mieszanki opcji: tradycyjne silniki benzynowe o małej pojemności (downsizing), układy mild‑hybrid wspomagające efektywność, plug‑in hybridy (PHEV) dla klientów chcących przejeżdżać krótsze dystanse elektrycznie, oraz przynajmniej jedna wersja w pełni elektryczna (BEV) odpowiadająca na rosnący popyt na pojazdy zeroemisyjne.
Ta kombinacja napędów jest kluczowa z punktu widzenia globalnej strategii sprzedażowej. W regionach o wolniejszym przejściu na EV (np. niektóre rynki rozwijające się) niższe wersje z ekonomicznymi silnikami spalinowymi lub mild‑hybridami pozwolą utrzymać konkurencyjną cenę poniżej progu 30 000 EUR. W krajach z wysoką penetracją elektryków Mercedes oferowałby wariant BEV z zaawansowanym systemem ładowania oraz odpowiednimi zasięgami, aby sprostać wymogom klientów i regulacjom.
Technicznie oczekuje się, że:
- Wersje spalinowe będą korzystać z nowoczesnych, turbodoładowanych jednostek o pojemności 1.0–1.5 litra z opcją 48V mild‑hybrid dla redukcji zużycia paliwa i emisji CO2.
- Warianty plug‑in mogą oferować elektryczny zasięg rzędu 40–80 km (WLTP), co pozwoli na codzienne miejskie dojazdy bez użycia silnika spalinowego.
- Wersja BEV oparta na MMA najpewniej otrzyma pakiet baterii o pojemności od około 50 do 75 kWh (netto), co powinno zapewnić realny zasięg od 300 do ponad 500 km w zależności od konfiguracji, aerodynamiki i masy pojazdu.
- Szybkie ładowanie DC w trybie BEV mogłoby obsługiwać moce 100 kW i więcej w wyższych wariantach, co pozwoli na uzupełnienie baterii do 80% w około 20–40 minut w optymalnych warunkach.
- Opcjonalne napędy na wszystkie koła (4MATIC lub jego odpowiednik w wersjach hybrydowych/elektrycznych) zapewnią lepszą trakcję i rozszerzą atrakcyjność modelu w chłodniejszych klimatach i regionach o wymagających drogach.
Ważnym aspektem będzie również integracja zaawansowanych systemów zarządzania baterią, termikiem i oprogramowaniem aktualizowanym OTA (Over‑The‑Air), co staje się standardem w segmentach premium. To pozwoli nie tylko na poprawę osiągów i zasięgu, lecz także na utrzymywanie kompatybilności z nowymi funkcjami asystentów jazdy oraz infotainmentu.
Projekt, rozmiar i konkurencja
Dokładne rozwiązania stylistyczne pozostają przedmiotem spekulacji, lecz możemy oczekiwać kompaktowego crossovera utrzymanego w aktualnym języku designu Mercedes‑Benza: bardziej pionowe proporcje w porównaniu z CLA, wyraźne elementy przedniego pasa (w wersji spalinowej otwarta osłona chłodnicy, w wariancie EV zamknięta/płaska powierzchnia z elementami świetlnymi), a także rozwiązania wnętrzarskie i technologiczne zapożyczone z wyższych modeli — panele dotykowe, cyfrowe zegary, zintegrowany system infotainment z obsługą aktualizacji OTA i rozbudowanymi funkcjami łączności.
Wnętrze powinno być zaprojektowane pod kątem ergonomii i optymalizacji przestrzeni: krótszy zwis nadwozia, przemyślana aranżacja foteli i sprytne schowki, by maksymalnie wykorzystać kompaktowe gabaryty. Mercedes prawdopodobnie zastosuje również materiały i opcje wykończeń, które będą dostępne w różnych poziomach wyposażenia — od prostszych, trwałych materiałów w wersjach podstawowych, po bardziej premium elementy w wyższych pakietach, co pozwoli zachować wrażenie marki klasy premium w zakresie dopasowania i jakości wykonania.
Potencjalni rywale:
- Audi Q2 oraz mniejsze, miejskie modele elektryczne Audi
- BMW X1 lub przyszłe, mniejsze warianty sub‑X1
- Kompaktowe crossovery i elektryczne modele entry‑level marki Volvo
Oprócz tych bezpośrednich konkurentów, segment ten konkurencyjny jest także z tańszymi, ale bardzo popularnymi crossoverami marek generalistycznych, które oferują bogate wyposażenie w niższych cenach. Kluczowe dla sukcesu Mercedes‑Benza będzie więc zachowanie wyjątkowości marki: lepsze wykończenie, sieć serwisowa, gwarancje, a także doświadczenie posiadania samochodu premium.
Co wciąż pozostaje niepewne
Wiele istotnych kwestii pozostaje otwartych: oficjalna nazwa modelu, dokładny harmonogram wprowadzenia na rynek oraz pełna lista układów napędowych i wariantów wyposażenia. Mercedes historycznie używał litery "G" w nazwach swoich crossoverów i SUV‑ów (GLA, GLB, GLC itd.), co sugeruje, że nowy model mógłby otrzymać prefiks G lub alternatywną nazwę, która wyróżniłaby go w hierarchii marki. Z kolei kierunek nazewnictwa może zależeć od strategii marketingowej mającej na celu jasne komunikowanie przynależności do linii SUV‑ów.
Wycofanie A‑Klasy jest spodziewane około 2028 roku, natomiast B‑Klasa ma być zakończona wcześniej — około 2026 roku. Harmonogram zastąpienia tych modeli przez nowe pozycje oparty na MMA powinien zatem współgrać z tymi datami, ale Mercedes nie podał jeszcze konkretnej daty premiery ani masowej produkcji. Również lokalizacje produkcji, potencjalne fabryki SKD/CKD dla rynków pozaeuropejskich oraz skala inwestycji w linie montażowe pozostają do potwierdzenia.
Kluczowe wnioski
- Mercedes potwierdza plany rozszerzenia gamy modeli opartych na platformie MMA poza CLA.
- Prawdopodobnym następcą A‑Klasy będzie mały crossover ulokowany poniżej GLA/GLB.
- Oczekuj różnych układów napędowych: silników spalinowych, hybryd (mild i plug‑in) oraz co najmniej jednej wersji BEV.
- Aspiracja cenowa wynosi około 30 000 EUR, co ma przyciągnąć młodszych i nowych nabywców marki.
Strategiczna zmiana podkreśla, że Mercedes koncentruje się na elastycznych rozwiązaniach zelektryfikowanych, rosnącym popycie na crossovery oraz utrzymaniu dostępności marki dla nowych klientów. Choć wiele szczegółów nadal jest niepewnych, decyzja o wprowadzeniu kompaktowego crossovera jako bramy do marki może stać się istotnym elementem długofalowej strategii wzrostu, pomagając w balansowaniu między prestiżem, rentownością i globalnymi wymaganiami regulacyjnymi dotyczącymi emisji.
W praktyce sukces tego modelu będzie zależał od kilku czynników: właściwego wyważenia ceny i wyposażenia, umiejętnego skalowania produkcji, efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw (zwłaszcza komponentami do napędów elektrycznych) oraz od tego, jak dobrze Mercedes zdoła przekazać wartość marki nowym klientom. Dalsze informacje o nazwie, specyfikacjach i terminach premiery powinny pojawić się w miarę postępów w realizacji roadmapy MMA. Na rynku, gdzie konkurencja w segmencie kompaktowych crossoverów premium jest coraz silniejsza, to właśnie precyzyjne dopasowanie oferty i silna propozycja wartości będą decydować o pozycji nowego modelu.
Źródło: autoevolution
Komentarze