4 Minuty
Świat motoryzacji jest pełen sprzeczności. Wysokowydajne kombi, takie jak Mercedes-AMG E 53 Hybrid, BMW M5 Touring czy Audi RS 6 Avant, wciąż cieszą się dużym popytem na wielu rynkach, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych tradycyjny segment kombi jest niemal wymarły — zastąpiony przez crossovery, SUV-y i pickupy. Mimo to wielu entuzjastów uważa, że porządny samochód osobowy z pojemnym bagażnikiem nie potrzebuje prześwitu SUV-a, by być atrakcyjnym.
Audi A6 C9 i dyskusja o RS 6
Szósta generacja Audi A6, oznaczona kodem C9, zadebiutowała tej wiosny w wersjach sedan i Avant, opierając się na nowej platformie Premium Platform Combustion (PPC). Dzieląc podzespoły z Audi A5 B10 oraz trzecią generacją Q5, A6 C9 skupia się wyłącznie na zelektryfikowanych układach napędowych — od systemów mild hybrid po hybrydy plug-in o mocy do 362 KM. Oczywiście spodziewane są wersje S6, natomiast topowy model RS 6 pozostaje najbardziej wyczekiwaną odmianą w gamie.
Projekt: Czysty, subtelny koncept RS 6 Sedan
Cyfrowy projektant znany jako j.b.cars niedawno stworzył wizualizację hipotetycznego RS 6 Sedan dla generacji C9. Propozycja wyróżnia się powściągliwością: zamiast radykalnie przeprojektowywać A6, design wykorzystuje dyskretne elementy RS i zmiany proporcji, które mogłyby pochodzić bezpośrednio z Audi. Wirtualny RS 6 Sedan zachowuje korporacyjną sylwetkę, jednocześnie zaostrzając przednią partię, subtelnie poszerzając nadkola i przyjmując sportową postawę odpowiednią dla sedana o wysokich osiągach.
Zmiany zewnętrzne
- Ponownie zaprojektowany przedni zderzak z większymi wlotami i niższym splitterem
- Szersze nadkola i sportowe wzory felg
- Dyskretny tylny dyfuzor i stylistyka z czterema końcówkami wydechu
Wnętrze i detale
Choć wizualizacja koncentruje się na zmianach zewnętrznych, RS 6 Sedan prawdopodobnie zawierałby fotele specyficzne dla linii RS, wykończenia z włókna węglowego lub aluminium, unikatowe oznaczenia oraz najnowsze systemy multimedialne i asysty kierowcy przeniesione z rodziny A6 C9.
Osiągi i układy napędowe
Doniesienia sugerują, że następne RS 6 Avant zostanie wyposażone w silnik spalinowy wspomagany dodatkowymi rozwiązaniami elektrycznymi, zamiast powstawania w pełni elektrycznej wersji RS 6 Avant e-tron. Nie wiadomo jeszcze, czy Audi zachowa podwójnie doładowane V8, czy przejdzie na wydajne, zelektryfikowane sześciocylindrowe rzędowe jednostki. Zachowanie V8 podtrzymałoby tradycyjny charakter RS i wysoką moc; przejście na rzędowe „six” mogłoby poprawić rozkład masy, efektywność i ograniczyć niekorzystne porównania z konkurentami, takimi jak BMW M5.
Opcje napędu
- Rozwiązania mild-hybrid dla płynniejszego momentu przy niskich obrotach i lepszej ekonomii paliwa
- Układy plug-in hybrid oferujące zwiększoną moc i zasięg w trybie elektrycznym
- Możliwość wyboru V8 lub zelektryfikowanego sześciocylindrowego silnika w zależności od rynku i strategii emisji
Pozycjonowanie rynkowe i konkurencja
RS 6 Sedan celowałby w kupujących poszukujących osiągów na poziomie M5 w klasycznym opakowaniu sedana oraz doceniających wyrafinowanie Audi A6 pod agresywną oprawą RS. Do konkurentów należą BMW M5 Sedan i sportowe odmiany Mercedes-AMG klasy E, podczas gdy RS 6 Avant nadal konkuruje z M5 Touring i AMG E 63 Estate tam, gdzie kombi są nadal pożądane.
Porównania: Sedan vs Avant i modele konkurencyjne
RS 6 Avant zapewnia praktyczność i specyficzne zalety kombi, jednak elegancki RS 6 Sedan dałby Audi bezpośrednią broń przeciwko BMW M5 Sedan i sportowym limuzynom Mercedesa. Zaletą sedana jest zwykle mniejsza masa i nieco ostrzejsze prowadzenie, natomiast Avant przoduje pod względem elastyczności przestrzeni ładunkowej. Ostateczny wybór silnika i stopnia zelektryfikowania zadecyduje, czy RS 6 Sedan będzie stawiać na surową moc, oszczędność, czy zrównoważone połączenie obu.
Podsumowanie
Koncept RS 6 Sedan autorstwa j.b.cars to przekonujące przypomnienie, że czasem najbardziej udane modele sportowe wymagają jedynie subtelnych, dobrze przemyślanych zmian. Czy Audi ostatecznie zbuduje RS 6 Sedan dla generacji C9, pozostaje niepewne, ale ten projekt wyraźnie ma miejsce w gamie samochodów o wysokich osiągach marki. Dla entuzjastów śledzących rozwój układów napędowych, architekturę platformy i popyt rynkowy, dyskusja o V8 kontra zelektryfikowany sześciocylindrowy silnik prawdopodobnie potrwa, dopóki Audi nie potwierdzi swojej strategii dla kolejnych modeli RS.
Źródło: autoevolution
Komentarze