3 Minuty
Niepewna przyszłość zakładu w Ludwigsfelde — co wiadomo?
Mercedes-Benz rozważa przeniesienie produkcji modelu Sprinter, a w szczególności wersji elektrycznej E‑Sprinter, do zakładów w Polsce po 2029 r. Gwarancja zatrudnienia dla fabryki w Ludwigsfelde w Brandenburgii wygasa w 2029 roku i — według odpowiedzi ministra gospodarki Daniela Kellera na zapytanie CDU — nie przewiduje się jej przedłużenia. W fabryce pracuje około 2 000 osób; do końca obowiązywania gwarancji Mercedes deklaruje pełne wykorzystanie mocy produkcyjnych.
Reakcje rządu i związków zawodowych
Rząd landu Brandenburgia oraz niemieckie związki zawodowe ostrzegają przed negatywnymi skutkami przenosin. IG Metall, reprezentowane w Ludwigsfelde przez Tobiasa Kunzmanna, zapowiada zdecydowany sprzeciw i planuje akcję protestacyjną w połowie września. Przedstawiciele CDU, m.in. Danny Eichelbaum, apelują do premiera landu Dietmara Woidke, by ochrona miejsc pracy była priorytetem. Władze Brandenburgii domagają się też rekompensat w związku z ewentualnym zmniejszeniem produkcji.
Gdzie produkuje się dziś Sprintery?
Obecnie Mercedes-Benz montuje Sprintery w trzech lokalizacjach: dwóch w Niemczech (w tym Ludwigsfelde oraz Düsseldorf) oraz w Charleston w USA. Od maja 2023 r. producent zapowiedział reorganizację w segmencie samochodów dostawczych i plany redukcji kosztów, mające wzmocnić konkurencyjność i pozycję w elektromobilności.
Strategia elektromobilności i platforma Van.EA
W Ludwigsfelde uruchomiono też tzw. fabrykę start‑up dla platformy elektrycznej Van.EA, co pokazuje, że Mercedes analizuje różne scenariusze rozwoju. Firma twierdzi, że prowadzi intensywne rozmowy z partnerami społecznymi, by wypracować optymalne rozwiązania zarówno dla pracowników, jak i dla efektywnej produkcji vanów elektrycznych.
Specyfikacje i warianty Sprintera oraz E‑Sprintera
Warianty nadwozia i ładowność
Sprinter to uniwersalna platforma dostępna w wersjach: furgon, podwozie z kabiną, CrewVan, a także jako podstawa pod zabudowy specjalistyczne. Klasyczny Sprinter mieści się w segmencie do 3,5 t DMC, oferując różne długości i wysokości dachu oraz konfiguracje rozstawu osi, co pozwala na dużą elastyczność w zabudowach kurierskich i usługowych.
Napędy i osiągi
Mercedes oferuje Sprintera z silnikami wysokoprężnymi oraz w wersji całkowicie elektrycznej E‑Sprinter. E‑Sprinter charakteryzuje się typowymi zaletami napędu elektrycznego: natychmiastowym momentem obrotowym, cichą pracą oraz zerową emisją lokalną. Zasięg i parametry zależą od pojemności baterii i zabudowy, dlatego producent proponuje różne opcje baterii dostosowane do specyfiki użytkowania w transporcie miejskim i na trasach regionalnych.
Pozycjonowanie rynkowe i konkurencja
Mercedes Sprinter plasuje się w segmencie premium vanów użytkowych, konkurując z takimi modelami jak Ford Transit, Volkswagen Crafter czy Fiat Ducato. Przewagą Sprintera jest rozbudowana oferta konfiguracji, solidna jakość wykonania i dostęp do zaawansowanych rozwiązań telematycznych oraz opcje napędu elektrycznego, co jest istotne przy rosnącym popycie na vany zero‑emisyjne.
Porównania i wnioski dla rynku
Przeniesienie produkcji do Polski mogłoby przynieść optymalizację kosztów produkcji, co wpisuje się w strategiczne cele producenta dotyczące konkurencyjności. Z drugiej strony, proces taki niesie ze sobą ryzyko społeczno‑gospodarcze dla regionu Brandenburgii oraz powoduje napięcia ze związkami zawodowymi. Ostateczne decyzje będą zależeć od negocjacji między Mercedes‑Benz, partnerami społecznymi i lokalnymi władzami.
Co dalej?
Przyszłość zakładu w Ludwigsfelde pozostaje niepewna. Kluczowe będą kolejne rundy rozmów, decyzje dotyczące inwestycji w elektromobilność oraz ewentualne propozycje kompensacyjne dla pracowników i lokalnej gospodarki. Dla klientów i entuzjastów motoryzacji najważniejsze pozostaną cechy produktu: ładowność, niezawodność, dostępność wariantów napędu oraz koszty eksploatacji — elementy, które zdecydują o pozycji Sprintera na europejskim rynku vanów.
Źródło: auto-swiat
Komentarze