6 Minuty
Toyota opracowuje nowy kompaktowy pickup, który ma znaleźć się poniżej modelu Tacoma w jej amerykańskiej ofercie i bezpośrednio konkurować z takimi samochodami jak Ford Maverick i Hyundai Santa Cruz. Potwierdził to Cooper Ericksen, szef planowania i strategii Toyota North America — projekt nie jest już kwestią "czy", lecz "kiedy". Zasoby i harmonogramy — a zwłaszcza koncentracja Toyoty na technologii hybrydowej i elektrycznej — wpłynęły na terminarz, a samochód ma pojawić się około roku modelowego 2027.
Jaką nazwę otrzyma?
Możliwe nazwy i dziedzictwo
Toyota nie ogłosiła oficjalnej nazwy dla nowego kompaktowego pickupa. Spekulacje branżowe koncentrują się na dwóch historycznych oznaczeniach: Hilux i Stout. Hilux jest rozpoznawalny globalnie, ale nigdy nie był sprzedawany w USA; jego surowy, średniej wielkości charakter mógłby wydawać się nietypowy dla mniejszego, miejskiego pickupa. Stout, nazwa lekkiej ciężarówki z przeszłości Toyoty, niedawno zarejestrowana jako znak towarowy w Argentynie, mogłaby powrócić jako kompaktowa propozycja z podkreślonym dziedzictwem. Alternatywnie Toyota może wprowadzić zupełnie nową nazwę — odświeżona lub historyczna nazwa pomogłaby zbudować tożsamość w segmencie kompaktowych pickupów.
Platforma i architektura
Konstrukcja unibody na platformie TNGA
Kompaktowy pickup Toyoty będzie oparty na konstrukcji unibody i korzystać z architektury Toyota New Global Architecture (TNGA). Wczesne pogłoski wskazywały na mniejszą platformę TNGA-C (stosowaną w Corolli i C-HR), ale ten podwozie może być za małe do zastosowań w pick-upie. Bardziej prawdopodobnym rozwiązaniem jest platforma TNGA-K współdzielona z większymi modelami, takimi jak Camry, RAV4 i Highlander. TNGA-K zapewnia więcej miejsca we wnętrzu oraz większe możliwości w zakresie holowania i ładowności — kluczowe parametry dla nabywców, którzy oczekują użytkowości pickupa bez gabarytów typowego body-on-frame.
Dla porównania RAV4 na platformie TNGA-K może holować do 3 500 funtów, podczas gdy oparty na TNGA-C C-HR jest ograniczony do około 1 233 funtów. Wybór platformy znacząco wpłynie na zdolności holowania, ładowność, komfort jazdy i przestrzeń wewnętrzną.
Projekt i wnętrze
Cechy nadwozia i warianty
Mimo konstrukcji unibody, kompaktowy pickup Toyoty prawdopodobnie zapożyczy elementy stylistyczne od swoich body-on-frame krewnych: wyrazista trapezoidalna atrapa chłodnicy, kwadratowe klosze reflektorów, wyraźne poszerzenia błotników i mocne nadkola. Można spodziewać się surowej, zdecydowanej sylwetki z możliwością zaoferowania różnych wariantów — obniżonego, miejskiego wariantu dla kupujących koncentrujących się na stylu oraz wersji w stylu TRD z zawieszeniem podniesionym, osłonami podwozia i oponami terenowymi.
Kabina: wyrafinowana, samochodowa, zaawansowana technologicznie
Jeśli pickup będzie dzielił architekturę z RAV4 lub Corollą, aranżacja wnętrza raczej skłoni się ku wyrafinowaniu niż surowej funkcjonalności. Nie należy oczekiwać przerośniętych pokręteł i ciężkich uchwytów znanych z Tacomy. Spodziewaj się nowoczesnego, samochodowego kokpitu z dużym ekranem systemu multimedialnego, cyfrowymi wskaźnikami kierowcy i najnowszymi systemami wspomagania kierowcy Toyoty. Materiały najpewniej będą łączyć trwałość z komfortem, aby służyć zarówno dojazdom po mieście, jak i lekkim pracom użytkowym.
Układ napędowy i osiągi
Strategia wyłącznie hybrydowa
Wygląda na to, że Toyota zamierza zaoferować ten kompaktowy pickup wyłącznie w wersji hybrydowej, proponując konfiguracje z napędem na przednie koła oraz z napędem na wszystkie koła. Opcje układów napędowych prawdopodobnie będą nawiązywać do gamy hybrydowej RAV4. Silnik 2,5-litrowy czterocylindrowy w hybrydowej odmianie — obecnie oceniany na około 226–236 KM w zależności od układu napędowego — prawdopodobnie stanie się jednostką najczęściej wybieraną. Toyota może też zaoferować napęd plug-in z RAV4 Prime (około 320 KM) jako opcję o zwiększonych osiągach lub wyższych wersjach wyposażenia, co uczyniłoby ten pickup najmocniejszym w klasie.
Holowanie, ładowność i osiągi w praktyce
Parametry holowania i ładowności będą zależeć od platformy i strojenia układu hybrydowego. Przy architekturze TNGA-K i napędach pochodzących z RAV4 realistyczna byłaby zdolność holowania w przedziale 2 000–3 500 funtów — wystarczająco do małych przyczep, łodzi czy sprzętu rekreacyjnego. System hybrydowy zapewni też mocne niskoprężne momenty obrotowe przydatne do przewożenia ładunków i komfortowej jazdy na co dzień, jednocześnie zachowując oszczędność paliwa.
Poziomy wyposażenia i warianty
Toyota najpewniej zaproponuje szeroką gamę wersji, aby konkurować z Maverickiem i Santa Cruz: podstawowy, atrakcyjny cenowo wariant dla osób oszczędnych, średnie wersje bogate w udogodnienia i systemy bezpieczeństwa oraz topowy wariant TRD lub TRD Pro skierowany do entuzjastów off-roadu. Możliwa jest też obniżona, streetowa wersja, aby przypaść do gustu młodszym, miejskim nabywcom poszukującym stylistyki pickupa przy zachowaniu charakterystyki samochodu.
Cennik i pozycjonowanie na rynku
Aby być konkurencyjnym, kompaktowy pickup Toyoty prawdopodobnie wystartuje z ceną bazową bliską 30 000 USD — lokując się między Fordem Maverick (który zaczyna się nieco poniżej tej kwoty) a Hyundaiem Santa Cruz (który startuje nieco wyżej). Samochód będzie musiał być wyceniony poniżej Tacomy (Tacoma SR XtraCab zaczyna się od około 33 085 USD), aby uniknąć kanibalizacji sprzedaży; spodziewamy się, że w pełni wyposażone wersje mogą osiągać górną granicę około 45 000 USD. Siła marki Toyoty, oszczędność hybrydowa i przewidywana wartość odsprzedaży będą istotnymi argumentami sprzedażowymi.
Jak się ma: Maverick vs Santa Cruz vs Toyota
Ford Maverick i Hyundai Santa Cruz wyznaczyły wzorzec: unibody pick-upy łączące komfort crossovera z codzienną użytkowością. Wprowadzenie Toyoty będzie konkurować przewagą efektywności hybrydowej, niezawodnością marki i opcjonalnymi osiągami dzięki ewentualnemu napędowi plug-in. W porównaniu z ugruntowaną ofertą Mavericka i sportową stylistyką Santa Cruz, Toyota może wykorzystać możliwości platformy TNGA-K i dziedzictwo TRD, aby znaleźć swoją niszę — szczególnie wśród nabywców, którzy priorytetowo traktują oszczędność paliwa, nowoczesne technologie i terenowe osiągi.
Oczekiwane specyfikacje (szacunki)
- Platforma: TNGA-K (prawdopodobnie)
- Konstrukcja: Unibody
- Silniki: 2,5 l czterocylindrowy hybrydowy (226–236 KM); opcjonalnie PHEV z RAV4 Prime (~320 KM)
- Układy napędowe: standardowo FWD, dostępne AWD
- Holowanie: szacunkowo 2 000–3 500 funtów w zależności od konfiguracji
- Zakres cen: ~30 000 USD baza; do ~45 000 USD w wersji w pełni wyposażonej
Kiedy się pojawi?
Projektowany kompaktowy pickup Toyoty ma trafić do dealerów w 2027 roku. Koncept lub zapowiedź może pojawić się w 2026 roku, ale harmonogram był ograniczony przez inwestycje Toyoty w rozwój technologii hybrydowych i bateryjnych. Po wprowadzeniu na rynek spodziewaj się, że samochód rozszerzy segment kompaktowych pickupów, oferując hybrydowe doświadczenie Toyoty połączone z funkcjonalnością pickupów.
Końcowe uwagi
Kompaktowy pickup Toyoty będzie strategicznym uzupełnieniem oferty, skierowanym do nabywców, którzy oczekują praktyczności skrzyni ładunkowej przy efektywności i komforcie crossovera. Dzięki hybrydowym układom napędowym, prawdopodobnej platformie TNGA-K oraz mieszance wersji ulicznych i terenowych, Toyota może dostarczyć atrakcyjnego rywala dla Mavericka — podkreślając niezawodność, oszczędność paliwa oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa i technologii. Efektem powinien być interesujący wybór dla miejskich poszukiwaczy przygód, właścicieli małych firm oraz osób potrzebujących wszechstronnego, codziennego pojazdu z autentycznym DNA Toyoty.
Źródło: motor1
Komentarze