4 Minuty
Mini wraca do formy z dwoma konceptami JCW
Mini zasygnalizowało ponowne skupienie się na modelach o wysokich osiągach, prezentując dwa odchudzone koncepty John Cooper Works opracowane we współpracy z marką surfingu i stylu życia Deus ex Machina. Przedstawione jako eksperymenty skoncentrowane na designie, a nie jako projekty produkcyjne, The Skeg i The Machina reinterpretują hatchbacka Cooper JCW w wersji elektrycznej i benzynowej, czerpiąc obficie z motorsportu, mody i kultury surfingowej.
Design & styling: włókna desek surfingowych i motywy rajdowe
The Skeg — nadwozie inspirowane surfingiem, lekkie
The Skeg czerpie z kultury surfingu. Jego panele nadwozia wykonano z włókna szklanego — tego samego wysokiej jakości kompozytu stosowanego w profesjonalnych deskach surfingowych — które, według Mini, obniża masę pojazdu o około 15% względem standardowego Cooper JCW (z ~1 725 kg do ~1 470 kg). Zmiany wizualne obejmują wyraźny przedni splitter, masywniejsze poszerzenia nadkoli oraz duże, agresywne tylne skrzydło, nadające elektrycznemu Cooperowi bardziej surową sylwetkę.
The Machina — DNA rajdowe i torowe
The Machina to nowoczesne odniesienie do wyścigowej przeszłości Mini. Umieszczony na masce zestaw reflektorów nawiązuje do historii marki w rajdach, natomiast tylni dyfuzor czerpie inspirację z ostatniego występu Mini w 24-godzinnym wyścigu Nürburgring. Samochód ma też większe skrzydło aerodynamiczne, którego sylwetka przypomina radykalne prototypy Can-Am z lat 70.
Wnętrze i środki oszczędzające masę
Oba koncepty wyznają filozofię wnętrza „bare-bones”. The Skeg usuwa podsufitkę i tylne siedzenia, zastępując tapicerowane panele drzwi jednoczęściowymi panelami z włókna szklanego oraz montując kubełkowe fotele wyścigowe z przodu. The Machina idzie dalej: tylne siedzenia zastąpiono belką usztywniającą strukturę, panele drzwi usunięto całkowicie, a trzypunktowe pasy zamieniono na pasy wyścigowe, co podkreśla torowe przeznaczenie konceptu.
Osiągi & specyfikacje
The Skeg bazuje na elektrycznym Cooperze JCW. Chociaż Mini nie ujawniło oddzielnych danych mocy dla konceptu, produkcyjny elektryczny JCW ma przedni silnik o mocy 255 bhp i 258 lb-ft momentu obrotowego, co przekłada się na fabryczny czas 0–62 mph wynoszący 5,9 sekundy. Znaczne zmniejszenie masy dzięki nadwoziu z włókna szklanego powinno istotnie poprawić przyspieszenie i zachowanie na zakrętach, zwłaszcza w zakresie reakcji przejściowych i hamowania.
The Machina osadzono na platformie benzynowego Coopera JCW i w tej koncepcyjnej formie kładzie nacisk na ulepszenia aerodynamiczne i podwozia, a nie na bezpośredni wzrost mocy. Oba samochody pełnią rolę kreatywnych pokazów, badając, jak lekkie materiały, elementy aerodynamiczne i wyposażenie wyścigowe mogą zaostrzyć wrażenia z jazdy JCW.
Pozycjonowanie rynkowe i porównania
Żaden z modeli The Skeg ani The Machina nie trafi do produkcji; zamiast tego pełnią rolę manifestu dla sub-marki JCW. Te koncepty to najbardziej ekstremalne warianty JCW od czasu zakończenia produkcji poprzedniej generacji GP w 2023 roku i sugerują, że Mini bada możliwość bardziej ukierunkowanych, torowych odmian. W szerszym segmencie hot-hatchy i kompaktów o wysokich osiągach, lekki elektryczny JCW z lepszym stosunkiem mocy do masy mógłby konkurować z uznanymi modelami performance oraz specjalistycznymi, torowymi konstrukcjami konkurentów.
Podsumowanie
Współpraca Mini z Deus ex Machina zaowocowała dwoma wyrazistymi konceptami łączącymi dziedzictwo marki z wpływami kulturowymi. The Skeg podkreśla lekką konstrukcję i estetykę surfingową, natomiast The Machina celebruje motywy rajdowe i wytrzymałościowe. Oba projekty wzmacniają sportowy wizerunek Mini i sugerują, jak mogłaby wyglądać przyszła, bardziej ekstremalna gama John Cooper Works, gdyby elementy tych konceptów trafiły do produkcji.
Źródło: autocar.co
Komentarze