4 Minuty
BMW powróciło na Nürburgring Nordschleife z jednym z najbardziej komentowanych prototypów M3. Oznaczony wewnętrznie jako ZA0, ten w pełni elektryczny M3 prezentuje agresywne akcenty stylistyczne — przede wszystkim dwa duże prostokątne dolne wloty powietrza — które podkreślają jego sportowy charakter. To, co widzimy na tym wczesnym prototypie, wskazuje na EV noszące znaczek M z wyraźnym wyposażeniem: dużymi hamulcami, oponami letnimi o wysokich osiągach oraz celowymi detalami aerodynamicznymi.
Projekt i detale nadwozia
Przód i aero
Prototyp ZA0 ma dwa przerośnięte prostokątne dolne wloty i widoczne otwory kanałów hamulcowych. Maskowanie maski jest przypięte czarnymi nitami, co sugeruje dopasowane panele pod okleiną. Co ciekawe, samochód testowy zachowuje klasyczny Hofmeister kink przy słupku C, utrzymując rozpoznawalny motyw BMW nawet w erze elektryfikacji. Na tym wczesnym mule nie ma stałego przedniego splitteru, a przednie i tylne zespoły lamp to tymczasowe zamienniki, a nie finalne światła produkcyjne.
Nadwozie i wyposażenie
Dodatkowo widoczne są chowane klamki drzwi, niewielki spoiler na pokrywie bagażnika i przygotowanie pod dach panoramiczny. Pogłoski mówią, że ZA1 M3 Touring może otrzymać jeszcze większy panoramiczny dach szklany. W środku spodziewaj się znajomego kokpitu M z mocno trzymanymi fotelami przednimi, wykończeniem z włókna węglowego i dedykowanymi przyciskami M, zapewniającymi kierowcy-centric odczucie mimo przejścia na w pełni elektryczną architekturę.
Układ napędowy i osiągi
BMW M podobno opracowuje wersję wysokowydajną z czterema silnikami, a spekulacje dotyczą tego, czy ZA0 otrzyma taką konfigurację, czy mniej ekstremalny układ wielosilnikowy. Architektura quad-motor ma oferować ponad megawat — około 1 341 koni mechanicznych — co postawiłoby ją wśród najpotężniejszych elektrycznych sedanów na rynku. W praktyce wyzwaniem będzie zarządzanie momentem obrotowym i kontrola termiczna, szczególnie zważywszy na spory ciężar własny prototypu.
Waga i zabudowa
Tabliczka informacyjna na poprzednim pojeździe testowym wskazywała masę około 2 275 kilogramów (5 016 funtów) bez pasażerów i bagażu. To sugeruje, że elektryczne M3 może stawiać na osiągi w linii prostej i luksusowe technologie kosztem lekkości i „purystycznej” zwinności, chociaż strojenie podwozia i adaptacyjne zawieszenie będą kluczowe, by zachować prawdziwą charakterystykę auta M.
Specyfikacje (oczekiwane)
- Platforma: architektura 'i3' oparta na Neue Klasse dla w pełni elektrycznego M3 ZA0
- Możliwy układ napędowy: opcje z dwoma lub czterema silnikami; quad-motor podobno >1 341 KM
- Waga: ok. 2 275 kg (5 016 funtów) zgłoszone na pojeździe testowym
- Główne cechy: duże tarcze hamulcowe, opony letnie o wysokich osiągach, opcja dachu panoramicznego, chowane klamki drzwi
- Wnętrze: sportowe fotele M, wykończenia z włókna węglowego, sterowanie specyficzne dla M
Pozycjonowanie rynkowe i strategia modelowa
BMW wydaje się gotowe oferować jednocześnie M3 EV bez emisji i konwencjonalne M3 z silnikiem spalinowym przez pewien czas. Zgłoszenia znaków towarowych sugerują, że wariant elektryczny mógłby nosić nazwę iM3 na niektórych rynkach. EV nie będzie bezpośrednim następcą odchodzących sedanów G80 i kombi G81; te modele mają zakończyć produkcję w 2027 roku, ustępując miejsca generacji G84.
Następna generacja M3 z silnikiem spalinowym ma wykorzystywać turbodoładowany rzędowy sześciocylindrowy silnik z łagodną lub bardziej znaczącą pomocą elektryczną i prawdopodobnie będzie oparta na platformie CLAR BMW. Produkcja tego ICE M3 ma rozpocząć się około lipca 2028 roku na modelowy rok 2029, co może uczynić go jednym z ostatnich M3 napędzanych benzyną przed zaostrzeniem przepisów emisji.
Porównania i perspektywy
W porównaniu z tradycyjnymi M3 G80/G81, ZA0 EV wymienia charakter silnika i lżejszą sylwetkę na natychmiastowy moment obrotowy, zelektryfikowane osiągi i zaawansowane cyfrowe kokpity. Zarówno elektryczne, jak i spalinowe M3 wzbudzą dyskusje, zwłaszcza gdy BMW wycofuje pokrętło iDrive na rzecz sterowania dotykowego, gestami i głosem — istotna zmiana w stosunku do elementu wnętrza obecnego od 2001 roku.
Ostatecznie prototyp ZA0 podkreśla zwrot BMW M w kierunku zelektryfikowanych osiągów. Czy klienci wybiorą surową moc quad-motorowego potwora, czy preferować będą bardziej zbalansowane elektryczne M3, BMW zamierza oferować zarówno odważne EV, jak i tradycyjną alternatywę z sześciocylindrowym silnikiem dla entuzjastów.
Źródło: autoevolution
Komentarze