5 Minuty
Thomas Majchrzak z Autogefuehl miał wczesny dostęp do pierwszego w pełni elektrycznego Cayenne Porsche, a jego szczegółowa, 23-minutowa recenzja ujawnia kilka robiących wrażenie liczb. Najmocniejsza odmiana Turbo Electric ma ponad 1 000 koni mechanicznych (około 986 hp mechanicznych), co jednoznacznie lokuje Cayenne Electric 2026 w segmencie wysokowydajnych elektrycznych SUV-ów.
Oferta modelowa i pozycjonowanie rynkowe
Porsche planuje wprowadzić nowe Cayenne Electric w trzech odmiennych wersjach w pierwszym roku: podstawowe Cayenne Electric, średnio wyposażone Cayenne S oraz flagowe Cayenne Turbo Electric. Wszystkie trzy wersje wykorzystują układ z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła i są skierowane do nabywców, którzy szukają premium, sportowo-zorientowanego elektrycznego SUV-a konkurującego z innymi luksusowymi EV pod względem zasięgu, technologii i możliwości holowania.
Układ napędowy i architektura techniczna
Oba silniki w Cayenne Electric to specjalistyczne konstrukcje: przednia jednostka to synchroniczny silnik z magnesami trwałymi opracowany przez Bosch, a tylny to silnik zaprojektowany przez Porsche. Podobnie jak w napędzanym na wszystkie koła Taycanie, tylny silnik korzysta z dwubiegowej skrzyni biegów, aby zoptymalizować przyspieszenie od startu i utrzymać efektywność przy dużych prędkościach.
Platformą jest Premium Platform Electric (PPE) Porsche, współdzielona z Macanem Electric, a pakiet baterii wykorzystuje ogniwa typu pouch produkowane przez LG. Porsche i LG opracowały nowy projekt ogniwa niklowo-manganowo-kobaltowego (NMC) specjalnie do tego zastosowania, różniący się formą od ogniw używanych w Macan Electric i Taycanie.
Bateria, zasięg i ładowanie
Cayenne Electric wyposażono w pakiet baterii o pojemności 108 kWh. Według testów WLTP jego zasięg ma przekraczać 600 kilometrów (około 373 mil). W USA wartości EPA dla wariantu o najdłuższym zasięgu prawdopodobnie będą bliższe 300 mil (około 483 km), co porównywalne jest z opublikowanymi estymacjami Macana 4 Electric.
Cayenne korzysta z architektury 800-woltowej, która umożliwia szybkie ładowanie: do 22 kW na AC i do 400 kW na DC. Porsche podaje, że ładowanie DC od 10% do 80% trwa około 16 minut w optymalnych warunkach. Dla Ameryki Północnej modele Cayenne Electric będą wyposażone w port ładowania NACS. Podobnie jak Macan Electric, Cayenne może również działać w trybie ładowania DC 400 V, dzieląc baterię 800 V na dwa banki po 400 V, co zwiększa kompatybilność z ładowarkami.
Osiągi i dynamika
Turbo Electric to model flagowy: ponad 1 000 KM, prędkość maksymalna przekraczająca 250 km/h (155 mph) i sprint 0–100 km/h (0–62 mph) w mniej niż 3 sekundy – takie wartości są deklarowane. Porsche twierdzi również, że Turbo może osiągnąć 200 km/h (124 mph) z miejsca w czasie krótszym niż 10 sekund. Aby pomóc w zarządzaniu temperaturą przy długotrwałych obciążeniach, zarówno specyfikacje Cayenne S, jak i Turbo mają wewnętrzne chłodzenie olejem umieszczone między wirnikiem a stojanem silnika.
Podwozie i prowadzenie
Komfort jazdy i prowadzenie wspiera standardowe zawieszenie pneumatyczne, z opcjonalnym systemem Porsche Active Ride dla lepszej kontroli nad nadwoziem i komfortu. Sterowanie tylną osią jest dostępne, aby poprawić manewrowość przy niskich prędkościach i stabilność podczas jazdy autostradowej. Dzięki nieco dłuższej karoserii niż w odmianie spalinowej Cayenne zapewnia pasażerom dodatkową ilość miejsca na nogi z tyłu i większą pojemność bagażnika.
Najważniejsze elementy designu i unikalne cechy
Wizualnie Porsche zachowało muskularne proporcje Cayenne, jednocześnie usprawniając aerodynamikę pod kątem efektywności EV. W Turbo Electric aerodynamikę poprawiono dodatkowo poprzez wysuwane "sideblades", które rozsuwają się z tylnych nadkoli przy 60 km/h (37 mph). Te aktywne elementy, w połączeniu z optymalizacją podwozia, pomagają pogodzić potrzeby chłodzenia i redukcję oporu powietrza.
Praktyczność: wymiary, holowanie i ładowność
Zakłada się, że elektryczne Cayenne ma około 4 979 milimetrów długości i jest homologowane do holowania do 3 500 kilogramów (7 716 funtów) przy odpowiednim wyposażeniu — co jest przydatne dla klientów potrzebujących rzeczywistej zdolności przewozowej od luksusowego elektrycznego SUV-a.
Jak wypada Cayenne Electric na tle konkurencji
W porównaniu z rywalami i własnym Macanem Electric, Cayenne Electric oferuje większą przestrzeń pasażerską, lepsze możliwości holowania i wyższą moc w wariancie Turbo. Macan 4 Electric podaje nieco inne liczby dotyczące zasięgu w zależności od cyklu testowego rynku, ale większa bateria Cayenne i ukierunkowanie na zasięg oraz holowanie czynią go praktyczniejszym EV do długich podróży dla rodzin, które jednocześnie oczekują osiągów auta sportowego.
Podsumowanie
Porsche Cayenne Electric 2026 łączy DNA marki skoncentrowane na osiągach z nowoczesną architekturą EV: system 800 V, nowa bateria 108 kWh oparta na ogniwach pouch LG, ultraszybkie ładowanie DC, napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami oraz efektowna moc wariantu Turbo. Z zaawansowanymi zawieszeniami, aktywnymi elementami aerodynamicznymi i konkurencyjnymi estymacjami zasięgu jest pozycjonowany jako flagowy elektryczny SUV dla klientów wymagających szybkości, luksusu i rzeczywistej użyteczności.
Źródło: autoevolution
Komentarze