5 Minuty
Koniec ery: R35 Nissan GT‑R zjeżdża z linii produkcyjnej
Nissan GT‑R oficjalnie zakończył rozdział R35. Po 18 latach produkcji Nissan potwierdził, że montaż ikonicznego modelu dobiegł końca w zakładzie w Tochigi w Japonii. Pracownicy fabryki zebrali się, aby upamiętnić wydarzenie przy ostatnim egzemplarzu: Premium T‑Spec w kolorze Midnight Purple, który trafi do klienta w Japonii.
„Po 18 niezwykłych latach R35 GT‑R pozostawił trwały ślad w historii motoryzacji. Jego dziedzictwo to dowód pasji naszego zespołu i lojalności klientów” — powiedział prezes i CEO Nissana Ivan Espinosa. Dodał, że nie jest to koniecznie ostateczne słowo dla nazwy GT‑R: Nissan ma na celu powrót GT‑R w przyszłości.
Tło produkcji i platforma
Wprowadzony pod koniec 2007 roku, R35 GT‑R powstał jako osiągalny konkurent dla ugruntowanych samochodów sportowych — często prezentowany jako alternatywa dla Porsche 911 oferująca wyjątkowe osiągi w korzystnej cenie. Zbudowany na platformie Nissan Premium Midship, R35 łączył układ z przednim silnikiem umieszczonym bliżej środka, napęd na wszystkie koła oraz konfigurację siedzeń 2+2 pod stałym dachem, dostarczając ukierunkowany na kierowcę pakiet z codzienną użytecznością.
Silnik, montaż i osiągi
Wszystkie warianty R35 napędzał ręcznie składany silnik VR38DETT — podwójnie turbodoładowane V6. Każdy egzemplarz wymagał około sześciu godzin montażu i był produkowany przez mały, dedykowany zespół — tradycja ta przyczyniła się do reputacji GT‑R jako precyzyjnego samochodu o wysokich standardach wykonania. Przy debiucie VR38DETT osiągał moc 473 KM (480 PS / 353 kW). Od roku modelowego 2017 moc wzrosła do 562 KM (570 PS / 419 kW), a skoncentrowane na wydajności wersje Nismo oferowały około 592 KM (600 PS / 441 kW).
Na rynkach takich jak USA, linia 2024 dostarczała 565 bhp (573 PS / 421 kW) w wariantach Premium, Skyline Edition i T‑Spec, podczas gdy Nismo sięgał 600 bhp (609 PS / 448 kW). Sportowe wersje T‑Spec i Nismo były wyposażone w hamulce ceramiczne z włókna węglowego, natomiast Premium i Skyline Edition korzystały z układu Nissan/Brembo. Spalanie w całej gamie było z grubsza podobne: około 18 mpg w cyklu mieszanym, 22 mpg na autostradzie i 16 mpg w mieście (odpowiednio 13,1 / 10,7 / 14,7 l/100 km).
Design, podwozie i wnętrze
Wygląd R35 ewoluował w czasie z subtelnymi, lecz celowymi aktualizacjami: poprawkami aerodynamicznymi, dopracowanymi zderzakami i odmiennymi wykończeniami dla najwyższych wersji. Nismo otrzymał bardziej agresywną charakterystykę podwozia, usprawnione strojenie zawieszenia oraz zmiany wnętrza skupione na zaangażowaniu kierowcy — w tym unikalne fotele i charakterystyczne detale wykończenia. T‑Spec łączył sprzęt podnoszący osiągi z limitowanymi akcentami stylistycznymi, co silnie przemawiało do entuzjastów i kolekcjonerów.
Pozycjonowanie rynkowe i ceny
Mimo zakończenia produkcji, Nissan nadal wykazywał GT‑R na swojej stronie w USA dla roku modelowego 2024, z ograniczoną dostępnością wersji: Premium AWD, Skyline Edition AWD, T‑Spec AWD i Nismo AWD. Cennik odzwierciedlał sportowe DNA GT‑R — bazowe Premium startowało od około 121 090 USD MSRP, warianty średniej klasy zaczynały się blisko 131 090 i 141 090 USD, a topowa wersja Nismo miała cenę wyjściową około 221 090 USD (nie wliczając opłaty za dostawę w wysokości 1 895 USD).
Porównania i dziedzictwo
W ciągu swojej kariery R35 ustanowił punkt odniesienia dla konstrukcji skupionej na kierowcy i wysokich osiągów przy relatywnie konkurencyjnej cenie. Rywalizował z europejskimi samochodami sportowymi, dostarczając znakomite czasy okrążeń, trakcję AWD i konfigurowalny układ napędowy. Chociaż era R35 dobiegła końca, wpływ GT‑R na strategię wydajnościową Nissana i na szerszy rynek samochodów sportowych pozostaje widoczny — a wypowiedzi firmy sugerują, że emblemat GT‑R może kiedyś powrócić w nowej formie.
Czego oczekiwać dalej
Zakończenie produkcji R35 przenosi uwagę na kolekcjonerów, pozostałe ograniczone zapasy i spekulacje co do przyszłego następcy. Czy Nissan pójdzie w kierunku elektryfikacji, hybrydyzacji, czy nowej interpretacji etosu GT‑R, pozostaje otwarte — jednak dziedzictwo R35: innowacyjne rozwiązania inżynieryjne, ręcznie montowany silnik VR38DETT i rola modelu jako superauta o dużej wartości pozostaną częścią historii motoryzacji.
Źródło: autoevolution
Komentarze