5 Minuty
Nowy punkt odniesienia dla wytrzymałości elektrycznej
Koncepcyjny Mercedes‑AMG GT XX — wysokowydajny super‑sedan zapowiadający nadchodzące AMG GT 4‑drzwiowe coupé — pobił rekordy zasięgu samochodów elektrycznych, przejeżdżając według deklaracji 3 405 mil w ciągu 24 godzin na torze prób Nardò we Włoszech. Niezależnie zweryfikowany przejazd odnotował średnią prędkość 186 mph i opierał się na ultraszybkich postojach ładowania do 900 kW, by zminimalizować czas postoju.
Podsumowanie rekordu i najważniejsze momenty kampanii
Wynik za 24 godziny przewyższył niedawny rekord XPeng P7 wynoszący 2 461 mil i poprawił wcześniejsze próby, takie jak Xiaomi YU7 Max (2 451 mil) oraz Mercedes‑Benz CLA (2 310 mil). Osiągnięcie GT XX było częścią ośmiodniowego intensywnego programu testowego na 7,8‑milowej owalnej pętli Nardò, podczas którego Mercedes‑AMG zgłosił kilka nowych benchmarków wytrzymałości i zasięgu.
Ponadto AMG zgłosiło nowe rekordy dla 12, 48, 72, 96, 120, 144 i 168 godzin oraz kamienie milowe zasięgu na 2 000; 5 000; 10 000; 15 000; 20 000 i 25 000 mil. Najbardziej spektakularne osiągnięcie to bezprzerwne „opasanie Ziemi”: GT XX przejechał 24 907 mil — przybliżoną obwodnicę planety — w siedem dni, 13 godzin, 24 minuty i 7,10 sekundy, w wyzwaniu nazwanym „W 80 dni dookoła świata” jako hołd dla Julesa Verne'a.
Zespół, logistyka i procedura testowa
Mercedes‑AMG użył dwóch prototypów GT XX i skompletował skład 17 zawodowych kierowców z programu motorsportowego GT3, w tym kierowcę Mercedes‑AMG F1 George'a Russella. Kierowcy rotowali w trzech zmianach, z pięcioma zawodnikami na torze podczas każdej ośmiogodzinnej sesji. Dedykowana ekipa inżynieryjno‑logistyczna pracowała przy torze wraz z zespołem mission control w Affalterbach, który koordynował strategię ładowania; w kampanii wspierało ponad 100 osób.
Jak GT XX osiągnął rekordy
Mercedes‑AMG przypisuje sukces zaawansowanemu układowi elektrycznemu, zarządzaniu termicznemu i strategii ładowania. Według dyrektora generalnego Michaela Schiebe, GT XX łączy dwa silniki osiowe z tyłu z trzecim silnikiem z przodu, pracując w architekturze 800‑woltowej i osiągając łączną moc około 1 341 bhp. Takie rozwiązanie o wysokiej mocy zapewnia znaczne osiągi, jednocześnie umożliwiając szybkie ładowanie i stabilne zachowanie termiczne podczas długotrwałych szybkich przejazdów.
Technologia baterii i szybkie ładowanie
GT XX wykorzystuje 114 kWh pakiet baterii z ogniw cylindrycznych opracowany wewnętrznie przy wsparciu działu jednostki napędowej Formuły 1 AMG w Brixworth. Ogniwa są zanurzone w oleju i chłodzone bezpośrednio w obiegu o pojemności 40 litrów utrzymywanym w stałej temperaturze. AMG twierdzi, że zanurzenie w oleju poprawia wymianę ciepła w porównaniu z konwencjonalnymi systemami, pozwalając na utrzymanie bardzo wysokich prędkości ładowania bez przyspieszonej degradacji.
Ta przewaga termiczna była podstawą strategii uzupełniania energii opartej na bardzo krótkich, częstych szybkich doładowaniach w zakresie od 850 kW do 900 kW — zdolności, które Mercedes określa jako umożliwiające teoretyczne doładowania rzędu ~249 mil w około pięć minut. Krótkie postoje i starannie dobrana prędkość przelotowa były kluczowe dla maksymalizacji przejechanej odległości w określonym czasie.
Strategia prędkości i symulacje
Chociaż prototyp mógł jechać szybciej, przejazdy rozpoznawcze i symulacje wykazały, że 186 mph to optymalne tempo zrównoważające prędkość okrążenia z liczbą i czasem postojów ładowania, co dało najszybszy całkowity wynik zasięgu.
Specyfikacje pojazdu i cele osiągów
Kluczowe opublikowane specyfikacje i elementy inżynieryjne GT XX:
- Układ napędowy: Tri‑motor (dwa osiowe z tyłu, jeden z przodu)
- Architektura: system 800‑woltowy
- Moc szczytowa: ~1 341 bhp
- Bateria: 114 kWh, ogniwa cylindryczne, zanurzenie w oleju z bezpośrednim chłodzeniem
- Możliwość ładowania: do 900 kW
- Udokumentowany dystans w 24 godziny: 3 405 mil przy deklarowanej średniej 186 mph
Projekt i pozycjonowanie rynkowe
GT XX jest koncepcyjnym super‑sedanem, który zapowiada kierunek stylistyczny i mechaniczny następnego AMG GT 4‑drzwiowego Coupé. Choć sam GT XX nie jest samochodem produkcyjnym, pełni rolę demonstratora technologii dla modeli opartych na platformie AMG.EA. Mercedes zapowiada, że wersje produkcyjne odziedziczą kluczowe elementy pakietu mechanicznego GT XX, a produkcyjny GT 4‑Door Coupé ma trafić na rynek w Wielkiej Brytanii pod koniec 2026 roku. Cele produkcyjne obejmują przyspieszenie 0–62 mph w mniej niż 2,5 s oraz prędkość maksymalną 224 mph, co podkreśla zamiar AMG, by utrzymać wysokie osiągi jako centralny element strategii elektryfikacji.
Porównania i znaczenie dla benchmarków wydajności EV
W przeciwieństwie do rekordzistów pochodzących z produkcji, takich jak XPeng P7 czy Xiaomi YU7 Max, GT XX jest prototypem zaprojektowanym do weryfikacji technologii następnej generacji. Jego osiągnięcia pokazują jednak rosnące znaczenie szybkiego ładowania, zarządzania termicznego i architektur wysokoprądowych w wydłużaniu realnej wytrzymałości i średniej prędkości samochodów elektrycznych o wysokich osiągach. Dla nabywców i entuzjastów rekordy GT XX sygnalizują, że AMG zamierza dostarczać modele elektryczne zachowujące DNA marki w zakresie osiągów, jednocześnie wprowadzając zaawansowane możliwości baterii i ładowania na rynek.
Perspektywy: od prototypu do salonów
Kampania Mercedes‑AMG na Nardò kontynuuje tradycję marki w przekraczaniu granic inżynierii — linię rozwoju sięgającą eksperymentalnych samochodów, takich jak C111. Rekordy GT XX są namacalnym zapowiedzią możliwości, które Mercedes zamierza skomercjalizować na platformie AMG.EA, w tym planowanego super‑SUV‑a o mocy 1 000 bhp zapowiadanego do Wielkiej Brytanii w 2027 roku. Dla nabywców samochodów elektrycznych o wysokich osiągach mapa drogowa obiecuje szybkie ładowanie, imponującą prędkość w linii prostej i utrzymaną wytrzymałość przy dużych prędkościach w przyszłych elektrycznych modelach AMG.
Źródło: autocar.co
Komentarze